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ヒュンダイは、Nパフォーマンスサブブランドを立ち上げました。 i30N ホットハッチバックだが今、韓国の自動車メーカーはさらに上のレベルに引き上げようとしている。 2019 年のフランクフルト モーター ショーでデビューするヒュンダイ i30 N プロジェクト C は、より軽量でよりシャープなハンドリングを備えた限定モデルとなります。 以下のような 標準 i30 N、プロジェクト C は米国では販売されません。
プロジェクト C の名前は、N パフォーマンス モデルがテストされる、韓国の南陽にあるヒュンダイの研究開発センターのテスト トラック「エリア C」に由来しています。 プロジェクト C と標準の i30 N の違いは、軽量化です。 ヒュンダイによると、車は50キログラム（110ポンド）軽い。 これは、プロジェクト C を 2000 年代初頭のチューナー雑誌の表紙の車のように見せる未塗装のボンネットを含む、炭素繊維強化プラスチック (CFRP) 部品のおかげです。 ヒュンダイによると、19インチのホイールはプロジェクトC専用で、標準のi30 Nで使用されているホイールよりも軽量で、Sabeltバケットシートも同様だという。
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フロントスプリッターやリアディフューザーもCFRP製で、見た目だけではありません。 ヒュンダイは、プロジェクト C がレーストラックや曲がりくねった道路でより速く走れるようにする空力ダウンフォースを提供すると主張しています。 このようなアドオンは空力抵抗を生み出し、最高速度を制限し、燃費を悪化させる可能性があるが、ヒュンダイはプロジェクトCの空気抵抗係数が標準のi30 Nと同じ0.32であると主張している。
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ヒュンダイは、現行の i30 N パフォーマンス モデルと同じ 271 馬力を発生する 2.0 リッター ターボエンジンに変更を加えていません。 ヒュンダイは、同じエンジンを搭載し、247馬力に調整されたエントリーレベルのモデルも販売しています。 どちらのモデルもトルクは 279 ポンドフィートで、前輪駆動の 6 速マニュアル トランスミッションを備えています。
ヒュンダイ i30 N プロジェクト C の生産は 600 台に限定され、すべてヨーロッパ向けとなります。 ヒュンダイは米国で i30 N を販売していないため、プロジェクト C が輸入される機会はありませんでした。 ヒュンダイは、i30 のベースとなる非 N バージョンを米国でエラントラ GT として販売しています。 持つことができます
201馬力のNライン その車のバージョンですが、完全な N モデルではありません。米国は i30 N の代わりに、 ベロスターN、同じ基本プラットフォームに基づいており、同じエンジンを使用しています。 主な違いはボディです。i30 は従来型の 5 ドア ハッチバックですが、Veloster は型破りな 3 ドア レイアウトです。 この 2 台の車には多くの共通点があるため、おそらくヒュンダイはベロスター N の限定版も作成するでしょう。
ヒュンダイ i30 N は、今週開催される 2019 年フランクフルト モーター ショーで一般公開されます。 ヒュンダイも発表する予定 電気レースカー ショーで。
2019 年 9 月 11 日更新: 詳細と迷彩なしの写真を追加しました。
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