ボルボは過去 10 年にわたって自社のイメージを刷新し、車を安っぽいものからスタイリッシュなものへと進化させ、テクノロジーの発展と歩調を合わせてきました。 今、それをもう一度やろうとしている。
2024 年モデルのボルボ EX90 は、スウェーデンの自動車メーカーの新しいフラッグシップであり、電気自動車です。 この 3 列 7 人乗りの SUV には、ボルボの最新のインフォテインメントと安全技術がすべて詰め込まれているため、その電動パワートレインは、将来的に完全電動化を目指すというボルボの取り組みを示す重要な表明となります。
EX90 はスタンドアロンの EV ではありません。 そのスタイリングと技術は、将来のボルボの方向性を決めるでしょう。 ビジネスケースもEVに特化したものではありません。 EX90 は、ボルボの人気の XC90 SUV と同じフォームファクターを持ち、技術的にはさらに優れています。 ボルボはEVを作れることを証明しようとしているわけではない。 それは、XC40 Recharge と C40 Recharge ですでに行われています。 良い車を作ろうとしているだけだ。
「EX90にはギミックはありません。」 ボルボ・カーズのジム・ローワン最高経営責任者（CEO）はストックホルムでのEV発表会の基調講演でこう語った。 「そこに存在するすべてのテクノロジーには理由があります。」 それはたくさんありますね。
スタイリッシュで持続可能な
EX90は従来のSUVのエッジをそぎ落としたデザイン。 グリルの気配さえなく、ドアハンドルは車体と同じ高さに位置し、ホイールはスポーク間に滑らかに挿入されています。 それはすべて、空力抵抗を最小限に抑えるためであり、航続距離を延ばすのに役立つため、EV にとって重要な考慮事項です。
その結果、抗力係数 (Cd) は 0.29 となりました。これに対し、現行のボルボ XC90 3 列 SUV では 0.33 でした (数値が小さいほど優れています)。 EX90 は、最も滑りやすい電動 SUV ではありません。 メルセデス・ベンツ EQS SUV の Cd は 0.26 です。 しかし、ボルボの設計者は、メルセデスのジェロ型の形状に頼らず、ガソリンのボルボXC90に合わせて、より伝統的なSUVの形状を維持しました。
「プロフィールと平面図の一部は、おそらくこれまでのものよりも少し丸みを帯びています」とボルボのエクステリアデザイン責任者のT. ジョン・メイヤー氏はDigital Trendsに語った。 「決してジェリービーンの塊ではありませんが、エッジの周りにどれだけ丸みを持たせるかについては非常に細かいディテールが施されています。 この細部の作業と、より長いリアオーバーハングは、スカンジナビアデザインのミニマリスト精神に従いながら、車体の周りの空気の流れをスムーズに保ち、ボディワークを視覚的にきれいに保ちます。
EX90は従来のSUVのエッジをそぎ落としたデザイン。
シボレー シルバラードと GMC シエラのピックアップ トラックは双子であり、電動化されてもそれは引き続き当てはまります。
シボレーは CES 2022 でシルバラード EV を発表しましたが、今度は GMC の番です。 2024年型GMCシエラEVは、シボレーの兄弟車やGMC初の電気トラックであるハマーEVからいくつかの重要な機能を取り入れている。 これらの機能の一部は、実際には 20 年前にゼネラル モーターズによって非電気トラックで先駆的に開発されたもので、現在復活しつつあります。
シエラ EV は現在予約できますが、納車は 2024 年初頭まで開始されない予定です。 生産はハイエンドのデナリ エディション 1 モデルから始まり、2025 年モデルには他のバージョンも登場します。
デザイン
シエラ EV は、内燃機関 GMC シエラの設計言語を電気時代に向けてアップデートしました。 大きなグリルは冷却のために必要なくなりましたが、それでもデザイナーが離れたくなかった重要なスタイリング要素です。 GMCのグローバルデザイン担当エグゼクティブディレクターであるシャロン・ガウチ氏は、トラックの発表に先立ってオンライン説明会でデジタル・トレンドやその他のメディアに説明した。 明らかにする。 グリルの形状はライトで輪郭が描かれ、GMC ロゴが点灯します。
ハマー EV やシルバラード EV と同様、シエラ EV は GM の Ultium モジュラー バッテリー アーキテクチャを採用しており、これはとりわけバッテリー パックが構造の不可欠な部分であることを意味します。 そのため、ライバルのフォード F-150 ライトニングを含む他のほとんどのトラックとは異なり、シエラ EV には別個のフレームがありません。 キャブとベッドも一体構造となっており、構造剛性の向上に貢献しています。
シエラ EV も、シルバラード EV からミッドゲート セットアップを借用しています。 2000 年代初頭にシボレー アバランチとキャデラック エスカレード EXT に初めて採用され、キャブ後ろの隔壁とガラスを取り外すことができ、荷台を効果的に拡張することができます。 内燃機関シエラの折りたたみ式マルチプロ テールゲートと組み合わせると、デフォルトの 5.0 フィート 11 インチのベッド長を 10 フィート 10 インチに拡張できます。 フランク (GMC はこれを「eTrunk」と呼びます) も屋根付きの保管スペースを提供します。
シエラ EV は高級車として売り込まれているため、オープンポアウッドトリムやボーズオーディオシステム用のステンレススチールスピーカーグリルなどの高級インテリア素材が採用されています。 しかし、自立型の縦長タッチスクリーンと長方形の計器クラスターを備えたデザイン自体は、フォード マスタング マッハ E のキャビンに疑わしいほど似ています。 タッチスクリーンにはフォードと同じ大きなボリュームノブも付いています。 GMC の弁護士の準備が整っていることを願っています。
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