2016 ヒュンダイ ツーソン クロスオーバー レビュー

ヒュンダイのブランド イメージは年々向上し続けており、野心的な 2016 ツーソンのような車はまさにその理由です。

車のクラスが音楽ジャンルだとしたら、クロスオーバー SUV は多くのポップスターになるでしょう。 大衆向けに設計された CUV は、いくつかのタイプの自動車を組み合わせたものです。ステーション ワゴンのメロディーと 4 × 4 の低音、車のプラットフォームの安定したビートが混ざり合っていることを考えてください。

近年、ヒュンダイはブランドイメージの強化を優先してCUVセグメントをやや軽視し、高級セダンやエコノミーカーにリソースの大部分を振り向けてきた。 しかし、米国で販売される新車の 3 台に 1 台はクロスオーバーまたは SUV であるため、韓国ブランドは世界的なプレーヤーとしての地位を確立するために、急成長する市場との関係を強化する必要があります。 そのために、同社はこのカテゴリーの制作予算と広告予算を大幅に増額した。

この動きの成果は、スタイリッシュな 2016 ツーソンに結実し、3 世代目としてはこれまで以上にエキサイティングで設備も充実しています。 世界のCR-V、RAV4、マツダCX-5に対抗できるでしょうか？ 私はそれを知るために、ミネソタ州ミネアポリスで開催されたこの車両の最初の走行イベントにジェット機で向かいました。

第一印象

昨年のモデルより 1,050 ドルのプレミアムを付けて、ベースの 22,700 ドルのツーソンには、以前よりも角張って魅力的で幾何学的なシャープな新しいボディが装備されています。 私が購入した 31,300 ドルの限定 AWD モデルには、19 インチのホイール、LED ヘッドライト、クローム アクセントなどが追加されており、ホテルの外で数人の見物人の目を引きました。

「とても素敵な車ですね」と、ある女性は簡潔に言った。 同意せざるを得ません。

アンドリュー ハード/デジタル トレンド

私はミネソタの暖かい空気の中を足を引きずってテスト車両に向かい、車内を覗いてみました。 車両のインテリアは、JFK 空港の洗練されたモダンなターミナル 5 からインスピレーションを得ており、高級感を兼ね備えています。 通気性の高いレザーシートや巨大なパノラマルーフなど、クリーンでシンプルなレイアウトが魅力的な要素を備えています。 コントロール。 大きなサンタフェのキャビンほど大胆ではありませんが、ツーソンのコックピットは間違いなく快適な場所です。

荷物を積み込むために後ろに回ったところ、ハンズフリーのリフトゲートがキーホルダーを感知してパカッと開いた 食料品を運ぶ親でも、コーヒーをまだ飲んでいない人でも、自動的に便利な機能です。 まだ。

余分なスペースは必要ありませんでしたが、低木や家具などの背の高いアイテムを置くために 2 層の床を 2 インチ下げることができることを確認してうれしく思いました。 の ホンダ CR-V ただし、貨物量は依然として多く、シートダウンスペースはヒュンダイの61.9立方フィートと比較して70.9立方フィートです。 の トヨタ RAV4 73.4立方フィートでさらに良い数字を記録しています。 ただし、ヒュンダイの乗車定員は 102.2 立方フィートと評価されており、これは装備の充実した CR-V や RAV4 よりも多いですが、運転が楽しい車よりは若干少ないです。 CX-5.

見た目と同じように走りますか？

走行距離計がゼロになり、ドライブルートが固定され、出発しました。 ベースのSEを除くすべてのツーソンのボンネットの下には、175馬力と195ポンドフィートのトルクを持つ1.6リッターターボが搭載されています トリム（昨年から164馬力の2.0リッターを搭載）、開発された新しい7速デュアルクラッチと組み合わせられる 社内で。 エンジンはスムーズですが、パフォーマンスの観点からは特に印象的ではありません（結局のところ、3,710ポンドを引っ張っています）。 ただし、乾式クラッチ ギアボックスは最適なギアを見つけるのに非常に優れており、デュアル クラッチ システムは無段変速機よりもスポーティな加速フィールを車に与えます。 ただし、26,150ドルのスポーツトリムにさえパドルシフトを求めないでください。

クロスオーバーの購入者は燃費を優先しており、私の AWD テスターは市街地で 24 mpg、高速道路で 28 mpg、合計で 26 mpg を返しました。 前輪のみに動力が供給されると、その数値は市街地で 25 mpg、高速道路で 30 mpg、合計で 27 mpg に跳ね上がります。 エコバージョン（24,150ドル）は17インチのホイールを備え、軽量化され、都市部で26 mpg、高速道路で33 mpg、29 mpgの数値を備えた空力性能が向上しています。 組み合わせた。

道路では、ツーソンは快適で、さまざまな路面に植えられています。 AWD システムは、最もグリップ力のあるホイールにトルクをシフトし、緩い砂利とダートのセクションでその実力をテストしました。 私たちはシルトの層に覆われた砂ぼこりの中から出てきましたが、舗装外の軽い路面でのクルマの能力には自信を持っていました。 気持ちよかったです。

高張力鋼の合金のおかげで、ツーソンのシャシーは 2016 年モデルで 48% 剛性が向上しましたが、マルチリンクリアは サスペンションとフロントマウントのマクファーソンストラットは、ミネアポリスの凹凸、ポットホール、その他の欠陥を軽減しました。 見事に。 言っておきますが、これは19インチのリムです。 とは言え、クロスオーバーです。 かなりの量の漸進的なボディロールがあり、電動ステアリングはかなり麻痺しているように感じますが、セグメント内の他の車両よりも悪くはありません。

さらに印象的なのは、キャビンの騒音です。 より硬いボディとより垂直なフロントガラスにもかかわらず、消音性と遮音性が向上しているため、ツーソンは実際に CR-V、RAV4、フォード エスケープよりも静かです。

技術と安全性

ヒュンダイによると、ツーソンの平均的な購入者はアクティブでスタイリッシュなプレファミリー顧客であり、インフォテインメント、安全技術、ユニークなデザインを切望する現代的な層だという。 このカテゴリーでは、ツーソンは非常によくやっていますが、重要な要素がいくつか欠けています。

良いことから始めましょう。 ブラインドスポットモニタリング、クロストラフィックアラート、車線逸脱警報、自動緊急ブレーキ（車両および歩行者用）、4.2インチ ゲージ クラスター ディスプレイと 8 インチのタッチスクリーンはすべてツーソンで利用可能で、後者は Blue Link 2.0 テレマティクスを備えています。 システム。 Blue Link には、Google ベースのポイントオブインタレスト検索、ナビゲーション、衝突検出が含まれており、Blue Link と連携します。 アプリを使用すると、顧客は車の始動、ドアロックの操作、ライトの点滅、ロードサービスの呼び出し、車の位置の特定を行うことができます。 経由 スマートフォン またはスマートウォッチ。

タッチスクリーンに関しては、比較的直感的に使用でき、中央で分割してナビゲーション機能とエンターテインメント機能を同時に表示できます。 アンドロイド Auto と Apple CarPlay の互換性は、もう少し後に現れるはずですが、Apple Siri、Pandora、Yelp はすでに搭載されています。

とはいえ、アダプティブクルーズコントロールもレーンキープアシストもどのトリムでも利用できません。 ヒュンダイは、これらの機能のためのセンサーがすでに車に搭載されていると認めたが、300～400ドルの価格上昇は車の価値を損なう可能性がある。 もし彼らがツーソンの2017年か2018年モデルに登場しなかったら、私は非常に驚くだろう。

DT アクセサリ パック

編集者が厳選した以下の特典を利用して、ゲームをレベルアップし、ギアを最大限に活用してください。

TMS ルーフ マウント バイク ラック ($55)

ツーソンは活発な若者向けに作られており、マウンテン バイクほど活発な若者を象徴するものはありません。 このラックを使用すると、トレイルに備えた移動手段をどこにでも持ち運べます。

アップルウォッチ ($470)

ヒュンダイの Blue Link アプリは、リモートで車を始動し、車の機能を監視できるアプリで、スマートウォッチと連携できるように更新されました。 Blue Link 2.0 は、最高級の Tucson Limited で利用可能です。

モトローラ Moto 360 (149)

私たちは Apple 製品だけを扱っているわけではありません。ヒュンダイの Blue Link は、洗練された Moto 360 などの Android Wear 対応スマートウォッチでも動作します。

結論

2016 Tucson はおそらくこのクラスで最も見栄えの良い車である可能性があり、優れた美的デザインが他の領域にも波及しているのを見るのは素晴らしいことです。 トップクラスのCR-Vと比較すると、ほんのわずかに及ばない。 このタイプの車両では、ステアリングのしびれやエンジンの出力不足などの小さな不満は許容できますが、アダプティブクルーズコントロールの欠如と比較的少ない積載量は許容できません。

しかし、その強力な価値、洗練された乗り心地、豊富な機能を備えたヒュンダイの印象的なクロスオーバーは、間違いなくこのセグメントの強力なプレーヤーです。 そして、ヒュンダイのブランド全体での上向きの動きが何らかの兆候であるとすれば、この自動車メーカーのエントリーレベルのCUVは、今後のことを示す良い兆候である。

高音域

• どの角度から見ても魅力的
• CR-VやRAV4より安い
• 静かな乗り心地
• FWDエコモデルで最大33mpgの高速道路
• オプションのフルレングスパノラミックルーフは素晴らしい

低音

• エンジンのうなり声が無い
• アダプティブクルーズとレーンキープアシストは利用できません
• 鈍い電動ステアリング

編集者のおすすめ

• ヒュンダイ Ioniq 6 の初ドライブ レビュー: 未来へようこそ
• 2022年ヒュンダイ・サンタクルーズ初ドライブ：ついに何か新しいこと
• ヒュンダイの予言コンセプトは自動運転と電力の未来を予測
• 航続距離の延長により、ヒュンダイ Ioniq Electric はより競争力のある EV に
• 電動デロリアンは完璧なドリフトで自動運転技術の限界を押し広げます