NHTSA 調査を検討している テスラ車の「意図しない突然の加速」（SUA）に関する報告について。 テスラは 会社のブログ投稿で回答した、問題があることを否定します。 テスラから入手可能な車両ログは同社の話を裏付けるもののようだが、テスラを批判する人たちは、テスラが言いたいこと以上の意味があると主張している。
コンテンツ
- 意図しない突然の加速とは何ですか?
- テスラのログデータ
- NHTSAが調査を検討している理由
- この事件の次は何でしょうか？
テスラには突然意図しない加速の問題が発生しますか? これまでに入手可能な情報は次のとおりです。
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意図しない突然の加速とは何ですか?
意図しない突然の加速とは、さまざまな理由により、ドライバーの入力なしに車両が突然勝手に発進することです。 この問題はまれであり、より深い調査により、ほとんどの場合、ドライバーに過失があり、多くの場合、アクセルを踏んでいるときにブレーキに足が乗っていると考えたためであることがわかります。
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連邦法で冗長性が求められているため、SUA はまれです。 完璧なコンピューターはありませんが、命が危険にさらされている場合はエラーが許されないため、メーカーは一致する必要がある複数のペダル センサー入力を使用します。 そうしないと、車両のコンピューターの電源が切断されます。
SUA危機があったことで有名なトヨタの場合 その結果、2011 年には 200 万台以上の車両がリコールされました。、問題の原因は単純なアナログでした。 原因はアクセルの上で滑る可能性のあるフロアマットにあるとされた。 現在、ほとんどの車には運転席側のフロアマットを所定の位置にしっかりと固定するためのクリップが付属しています。
テスラのログデータ
テスラと少なくとも 2 人の独立したログ アナリストは、報告されたインシデントでドライバーの過失を発見したと報告しています。 テスラは、テスラ車に関するあらゆるSUA疑惑を調査しており、いずれの場合も車両が前方に飛び出した際にアクセルペダルが踏まれていたことがログに示されていると繰り返し述べている。
しかし、ログではペダルが踏まれていたと主張されているのに、ペダルが踏まれていなかったとしたらどうなるでしょうか?
ロナルド・ベルト博士、退職した電子技術者、 自動車安全センター、SUAの主張を独立して調査した経歴があります。 ベルト Tesla Model S からのデータを詳細に調べました SUAを経験したとされる人。 このデータは、電話での会話でテスラからデータを入手した所有者からの中古でした。
ログには、アクセル ペダルが押されたことが示されます。より正確には、作動したアクセル ペダルから予想される電圧が示されます。 しかし、ログには非常にありそうもないことも示されていました。 アクセルペダルを数回放した状態が続いた その通り 1秒。
ベルトは、車両のドライブユニットが低速走行中にセンサーを過熱させ、センサーに漏れ電流を引き起こすと理論づけています。 ベルト氏によると、その際、コンピューターが誤ったペダル入力に誤って反応し、電気モーターに電力を供給し、車両が障害物に突っ込んでしまうという。 コンポーネントの 1 つが繰り返し「リセット」し、非人道的に正確な 1 秒間隔で電流を遮断します。
この理論はもっともらしいですが、それだけです。 ベルト博士は車両に直接アクセスできませんでした。 これは、より徹底的な調査が役立つ理由を証明しているだけです。 意図しない加速を遠くからでは明確に確認することはできません。
NHTSAが調査を検討している理由
2019年後半、カリフォルニア州バークレーのブライアン・スパークス氏は、テスラ車のSUAに関するメディア報道とNHTSAの報道に注目し始めた。 情報を収集したら、NHTSA 向けの報告書を作成しました。 彼らにその問題を調査するよう請願した. 数か月後、追加データを提供する追跡調査が行われた後、NHTSA 彼のデータが完全な調査に値するかどうかを調査すると発表した.
この嘆願書は、2013年以降に報告されたすべてのテスラ関連のSUA事件を目録化した69ページの文書である。
テスラは、NHTSA の発表に社内ブログ投稿ですぐに反応しました。 「この嘆願書は完全に虚偽であり、テスラの空売り者によって提出されたものです。 私たちは、ドライバーが入力に反して車両が加速したと主張するすべての事件を調査します。 車両のデータにより、車両が設計どおりに動作することを確認しました。」 Digital Trendsはテスラにさらなるコメントを求めたが、まだ返答は得られていない。 応答。
スパークス氏は、自分がテスラの空売り者であることは否定していないが、金銭的利益を求めて請願書を提出したわけではないと主張している。 「空売りの話ではない。」 スパークスは言った。 「彼らは請願書をよく読むべきだ。」
の 嘆願 は、2013 年以降に報告されたテスラ関連の SUA 事件をカタログ化した 69 ページの文書です。 モデルおよび年式ごとの SUA 事故の集計に加えて、オーナーまたはメディアで報告された事故の説明も含まれています。
ある事件は、請願書にある他の事件の典型的なもので、テスラ車が駐車場で突進したと主張している。 この事件はオーナーによってNHSTAに報告された。
「車両は時速16マイル未満の速度でショッピングプラザに進入し、突然高速に加速しました。 停車中の車両3台に衝突し、小さな木を倒した。 車を止めようとしたがブレーキが効かず、3台目の車両に衝突してようやく停止した。」
スパークスがまとめたほとんどの状況では、ドライバーは駐車場や私道、または同様の状況で低速で移動していた。 停止したとき、または停止しようとしたときに、ドライバーがアクセルを踏んでいないにもかかわらず、車両が突然前方に加速したとドライバーが報告しました。
この事件の次は何でしょうか？
ベルト博士とスパークス博士が提供した情報は説得力があるように見えますが、テスラが急加速の問題を抱えているという証拠には程遠いです。 ベルト博士の分析は、問題が発生した車両の実地調査に基づいたものではありません。 Sparks の統計分析では、高い割合でインシデントが検出されましたが、特定の欠陥を正確に特定することはできません。
次は何ですか？ NHTSAは本格的な調査を行うかどうかを決定する。 そうなれば、当局はテスラが収集したすべてのログと車両にアクセスできるようになる。 NHSTA は、意図しない突然の加速を再現できるかどうかを確認する独自のテストを実行することもあります。
もちろん、NHSTAは調査を行わないことを決定し、スパークスの請願に基づいて訴訟を終了し、テスラの正当性を証明する可能性があります。
NHTSAの調査の可能性に加えて、複数のテスラ所有者が SUA問題の疑いで訴訟を起こした 車と一緒に。 この訴訟が進めば、問題を解明するためのより多くの証拠やデータが明らかになる可能性がある。
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