「なぜ人々は完全電気自動車の購入を躊躇するのでしょうか?」 カーセメイカーズは尋ねた。 「耳と耳の間です。 彼らは十分な射程距離がないと考えているのです。」
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ボルボの幹部は、十分な走行距離が必要だと考えている。 「それが米国の前提条件として私が定めたものです」とカーセメイカーズ氏は語った。 「米国で自分の意見を主張したいなら、ボリュームを稼ぎたいなら、それが私に必要なことだと信じています。」
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カーセメーカー氏が言及した価格は、テスラのモデル3や全電気自動車のシボレー・ボルトと同じだ。 2019 年までに、これらの車は両方とも本格的に生産される予定です。 ボルボが有力なプレーヤーになる可能性がある。
カーセメーカーは、その車両がセダン、ワゴン、クロスオーバーのいずれになるのかについては明らかにしなかった。 開発スケジュールについて尋ねると、CEOは時間が厳しいことを認めたが、ボルボのモジュラープラットフォームの1つを使用すると述べた。 現在使用されている 2 つのプラットフォームは、SPA のより大きなプラットフォームとより小さな CMA です。 SPAは、XC90、90シリーズのセダン、ワゴン、ジュネーブショーで発表されたXC60、および次期S60セダンに採用されている。 2018 年初めに発売されるボルボ XC40 コンパクト クロスオーバーには CMA プラットフォームが使用されます。
今後数か月以内に、ボルボは初の全電気モデルに新しいモデル名を導入するか、既存モデルのバリエーションとして組み込むかを決定する予定だ。 その選択がどのように展開するとしても、ボルボが2019年にも航続距離250マイルの電気自動車を米国に導入すれば、この分野はさらに強力になるだろう。 ボルボは恥ずかしがり屋ではありません
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