ポールスター2 vs. テスラ モデル 3

ボルボの姉妹会社ポールスターは、テスラとの提携を躊躇していない。 その最初のモデルは単に呼ばれます 1. 本物のテスラ戦闘機というよりは環境に優しいグランドツアラーですが、その 2 番目のモデルは、ご想像のとおり、 ポールスター2 — モデル 3 を直接ターゲットにしています。 のような安価な電気自動車よりも高級です。 シボレーボルト そしてその 日産リーフテクノロジーがぎっしり詰まっており、注目を集めるデザインで際立っており、3 の最初の本当のライバルになりつつあります。 これら 2 つの電気セダンを比較し、どのように異なるかは次のとおりです。

デザイン

2016 年 3 月に導入された、 テスラ モデル 3 同社のデザイン言語を驚くべき新しい方向に導きました。 スイープバックヘッドライトと低いボンネットが際立っていますが、これは電気モーターがガソリンエンジンよりも著しく小さいために可能になった特徴です。 背の高いアーチ型のルーフラインにより、5 人の乗客とその装備のための十分なスペースが確保されています。 背面では、大きなボディからクロムトリムのストリップで接続された水平ライトなどのスタイリングのヒントを借用しています。 モデルS そして モデルX、しかし、それはどちらのカーボンコピーでもありません。 テスラは、競合他社の多くが陥っているロシア人形型のスタイリングアプローチを避けた。

の ポールスター2 ボルボの雰囲気を醸し出していますが、それは偶然ではありません。 から進化した 40.2コンセプト ボルボは 2016 年にスウェーデンのヨーテボリ本社で導入しました。 デザインスタディと同様に、従来のセダンよりもわずかに高い乗り心地を実現しています。 高めの車高は限定版を思い出させます。 S60 クロスカントリー 私たちは2015年に運転しました。 最低地上高を追加することで、エンジニアはかさばるバッテリー パックをシャーシに組み込むことが容易になりました。 その結果、クロスオーバーとセダンの間の境界線が曖昧になる、独特のセグメントを曲げたデザインが誕生しました。

パフォーマンス

テスラは、モデル 3 に、ミッドレンジ、ロングレンジ、パフォーマンスと呼ばれる 3 つのバージョンを提供しています。 このミッドレンジ車には 62 kWh のリチウムイオン バッテリー パックが搭載されており、最大 404 マイルの航続距離を実現します。 リアアクスル上に単一の電気モーターが搭載されているため、後輪駆動になります。 テスラは車の馬力出力を公表していないが、時速0-90マイル加速は5.6秒だという。

次は長距離モデルで、デュアルモーター全輪駆動のみが提供されます。 2 つのモーターは、より大きな 75 kWh バッテリー パックから電力を供給し、最大 310 マイルの航続に十分な電力を蓄えます。 追加のパワー（テスラはその量を明らかにしていない）により、時速0-60マイルの走行時間が4.5秒に短縮される。 最後に、レンジトップ モデル 3 のパフォーマンス ロングレンジの航続距離は310マイルを維持しながら、停止から時速100マイルまで3.3秒で加速します。これは地球上で最も高性能な車の一部と同等です。

発売時には、Polestar 2 は単一構成で提供されます。 そのドライブトレインは、車軸の 1 つに取り付けられた 2 つの電気モーターに電力を供給する 78 kWh のリチウムイオン バッテリー パックを中心に構築されています。 その出力は 408 馬力と 437 ポンドフィートのトルクを誇り、5 秒未満の走行には十分です。 時速90マイルで全力疾走でき、ポールスターはこの2台が1台で最大445マイル走行できると見積もっている。 充電。 これは、モデル 3 のミッドレンジバージョンを含む、市場にある多くの電気自動車よりも優れていますが、最高スペックのモデルには及ばません。

ポールスターはパフォーマンス重視の専用モデルを発表していませんが、パフォーマンス パックを提供しています。 より堅いサスペンション、ブレンボ製のより大きなブレーキ、スポーツタイヤを巻いた特別なアロイホイールがバンドルされています。 パフォーマンス パックの価格はまだ発表されていません。

インテリアとテクノロジー

テクノロジーはすべての Tesla に不可欠な部分であり、Tesla 3 も例外ではありません。 同社は 15 インチのテレビのようなタッチスクリーンをダッシュ​​ボードに配置し、車の主要な機能をすべてその中にグループ化して、運転中の気が散り、複雑さを軽減しました。 製造プロセス — 厳密な最小限まで。 このレイアウトは、自動車メーカーが前例のない高みを目指して取り組んでいるミニマルなキャビンデザインを採用しています。 スクリーンは、車内で一般的に見られるボタン、スイッチ、ノブ、およびステムの大部分を置き換えます。 初期の顧客からは深刻な問題について苦情が寄せられました ビルド品質の問題, しかし、2019年初めの時点で、テスラはモデル3を確実に組み立てる方法をほぼ理解しているようです。

強化されたオートパイロットは 5,000 ドルで利用できます。 8 台のカメラ、12 個の超音波センサー、および車の車線変更を可能にする前方レーダーを追加します。 速度制限標識を守り、高速道路の出口ランプを通過し、衝突が差し迫っていることを検知したらブレーキを踏み、駐車する 自体。 このシステムは半自律型であるため、ドライバーは常に注意を払う必要があります。

モデル 3 はキーやキーホルダーを使用しません。 代わりに、所有者はスマートフォンを使用して、Bluetooth 信号経由で車をロックまたはロック解除します。 テスラは、車のロックを解除して始動するための NFC カードの形式でバックアップ オプションを引き続き提供しています。

2人は、 Android ベースのインフォテイメント システム それが後に広がることになる 他のモデル、ボルボポートフォリオのメンバーを含む。 ダッシュボードに取り付けられたフレームレスの 11 インチ タッチスクリーンに表示されます。 ドライバーはデジタル計器クラスターに面しており、それがキャビンにハイテクな雰囲気を与えていますが、ポールスターは従来のボタンやステムも排除していません。 2では特にセンターコンソールにボリュームノブが残っています。 私たちはまだ車内に座っていませんが、私たちが経験した平均よりも優れたビルド品質は、 最近のボルボモデル ポールスター初の量産モデルとしては良い兆しだ。

ポールスターは、どの電子運転補助装置を 2 に搭載するかをまだ明らかにしていない。 車が Phone-as-Key テクノロジーと互換性があることを約束しており、テキスト メッセージを送信するのと同じくらい簡単に車を共有できます。

価格と入手可能性

カリフォルニアで製造された Tesla Model 3 は、現在米国全土で入手可能です。 ミッドレンジの後輪駆動モデルの価格は 42,900 ドルからで、購入者は 3,750 ドルの税額控除を受けることができます。 テスラ 失った 200,000 台目の車を納入した後、7,500 ドル全額のクレジットを獲得しました。 デュアルモーター全輪駆動のロングレンジ バージョンの基本価格は 49,900 ドルですが、最高級のパフォーマンス バージョンの価格は 60,900 ドルからです。 テスラは2019年末までに3万5000ドル近い価格のエントリーレベルモデルを発売する予定だ。

ポールスター 2 の生産は、2020 年初めに中国の新しい施設で開始されます。 Polestar は Launch Edition という名前の高級モデルのみを製造するため、生産初年度の価格は 63,000 ドルからとなります。 多くの購入者は、7,500 ドルの税額控除全額を請求する資格があります。 初年度後、ポールスターは 2 つのモデルのより手頃なバージョンをリリースする予定で、インセンティブが適用される前に 40,000 ドル付近から始まる予定です。

ドライバーは、ポールスター固有のバージョンの ケア・バイ・ボルボ サブスクリプションサービス。 契約条件、価格はまだ発表されていないが、同社が自動車の支払い、保険、メンテナンス、さらには消耗品までを定額の月額料金にまとめて便利に提供することはわかっている。 これはテスラがまだ提供していないサービスです。

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