以前のレポートでは、 エレクトロニック・タイムズ それによると、ヒュンダイは現在のFCEV車の航続距離265マイルを、ほぼ2倍の497マイルに延長することを目指しているという。 同報告書はまた、新型モデルは2017年末に導入されるが、量産開始は2018年になると述べた。 現在のヒュンダイ・ツーソンの燃料電池モデルと同様、再びSUVとなる。 SUV の人気に加えて、FCEV コンポーネントには多くのスペースが必要であり、SUV はホンダやトヨタが製造する FCEV セダンよりも多くのスペースを利用できます。
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2013 年に導入されたヒュンダイ ツーソン燃料電池は、量産された最初の FCEV でしたが、まだ少量生産されています。 生産台数は年間1,000台に制限されており、その目標を達成したかどうかは不明だ。 売上が伸びない最大の理由は、コストが高いことと、水素ステーションの利用が限られていることです。
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ツーソン燃料電池はこれまで販売されておらず、リースのみであり、期間終了時のリース購入オプションはありません。 リースには 3,000 ドルの前払いと、36 か月間月額 500 ドルの支払いが必要です。 リースの一部として、燃料とメンテナンスが含まれており、高速道路の多人乗り車 (HOV) 車線での運転許可も含まれています。
米国内で FCEV ツーソンをリースできる唯一の場所は、カリフォルニア北部と南部の特定地域です。 現在、州北部（ヘイワード、サンフランシスコ、サンノゼ近郊）には水素燃料ステーションが 5 か所しかありません。 ロサンゼルス地域には、南はデイナポイントまで、16 か所の水素ステーションがあります。 現在のモデルでは、走行距離 265 マイルでは、サンから 383 マイルの旅をするのに十分ではありません。 フランシスコからロサンゼルスまでなので、現在の車両での運転はすべて、市内のそれぞれの区間に限定されます。 カリフォルニア。
価格を下げてリースの増加を可能にするためには、FCEVをより多く生産する必要がある。 そして、より多くの顧客をサポートするにはより広範囲の流通が必要ですが、そのためにはより多くの補充ステーションが必要になります。 したがって、水素燃料電池は道路上で最も環境に優しい燃料システムであるにもかかわらず、排出されるのは水だけです。 より多くのFCEVがスタート台から降りられる可能性は、燃料の入手可能性と燃料の削減の両方の努力が成功するかどうかにかかっています。 価格。
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