ヒュンダイ・キア・アメリカのテクニカルセンターは、Mojo Mobility Inc.と提携して、エネルギー省の車両技術プログラムからこのようなシステムの設計と開発のための助成金を受け取りました。 Mojo Mobility はすでにこの分野で広範な研究を行っており、その現在のシステムは優れた効率で大電力を伝送できます。
おすすめ動画
Kia Soul EV をテスト対象として、両社は 3 段階の開発に取り組んでいます。 第 1 段階には、85% の電力網から車両への効率で動作するワイヤレス電力伝送システムの開発が含まれます。 このシステムは、加速充電中に 10kW を超える電力を車両に送信することもできます。 実際的な追加として、車両とシステムの位置がずれていても充電は機能します。 平均的な車両運転者にとって駐車がどれほど難しいかを考えると、この機能は役立つでしょう。
関連している
- メルセデスのEV充電ハブは2010年末までに北米に導入される
- 最高の EV 充電アプリは、あらゆる電気自動車に最適なステーションを見つけるのに役立ちます
- EVの充電が遅いのはなぜですか? リチウム電池の限界について説明
第 2 段階は非常に単純です。システムを Kia Soul EV に統合します。 初期結果は非常に良好で、完全な動作では 92% の効率が得られます。 最終段階は基本的に、実際のパフォーマンス テストからのデータの集計です。 Mojo Mobility と Hyundai-Kia は、システムの耐久性、相互運用性、安全性に特に関心を持っています。
システムの製品バージョンのリリース日は発表されていませんが、新しいシステムと同様に、 テクノロジーでは、たとえ有望な結果であっても、平均的な消費者が気に留めない小さな欠陥が混在していることがよくあります。 簡単に見落とします。 ワイヤレス充電技術が一般に利用可能になった後でも、現代・起亜自動車はテスラのスーパーチャージャーネットワークと同様に、インフラストラクチャの構築に労力を費やすことになるだろう。
現時点で、BMWとダイムラーが最終仕上げを行う前に、ヒュンダイと起亜が自社の技術を市場に投入できれば。 彼らのシステムは、Kia Soul EV と韓国の将来の電気自動車モデルにとって大きなセールスポイントになる可能性があります。 自動車メーカー。
編集者のおすすめ
- フォードのEVドライバーは2024年から1万2000台のテスラスーパーチャージャーを使用できるようになる
- Kia EV6 GT ファーストドライブレビュー: EV にもう少し楽しみを
- 起亜EV6 vs. Niro EV: なぜもっとお金を払ったほうが良いのか
- 現代と起亜、火災の危険を理由に米国車50万台をリコール
- 2022 Kia EV6 初ドライブレビュー：期待を裏切るEV
ライフスタイルをアップグレードするDigital Trends は、読者が最新ニュース、楽しい製品レビュー、洞察力に富んだ社説、ユニークなスニーク ピークをすべて提供して、ペースの速いテクノロジーの世界を監視するのに役立ちます。
