失敗する可能性は高くなります。 命が危険にさらされています。 米国道路交通安全局はまだ自動運転車の安全性試験を行っていません。 したがって、客観的なテストが必要です。 今週 モーターのトレンド 自動運転車のテストがどのようなものになるかの最初のバージョンを公開しました。
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Motor Trend は、4 台の車両でアダプティブ クルーズ コントロールと車線維持システムをテストしました。 車両はさまざまな自動運転技術レベルを表しているため、モーター トレンドがカーテンを巻き戻してテストをどのように設計したかを説明する運転支援事前テストとなりました。 ゼロから 60 度までの加速といったおなじみのテストがなかったため、車を衝突させたり路外に逸脱させたりすることなく、運転支援機能の有効性を測定する方法を発明する必要がありました。
アダプティブ クルーズ コントロールのテストでは、閉ループ トラックで先頭車を追従する際のブレーキ、車間距離、加速度を測定しました。 車線維持テストでは、モーター トレンドはドライバーがステアリングに触れる頻度とハンドルに手が置かれている時間の割合を測定しました。 ステアリングホイールの接触を測定するために、チームはステアリングホイールをアルミホイルで覆い、テストドライバーがワイヤーをテープで巻いた手でホイールに触れてサーキットが閉鎖されたときを記録した。
テスト車はテスラ モデル S、メルセデス ベンツ S65 AMG、キャデラック CT6、ヒュンダイ ジェネシス 3.8 でした。 それぞれにブランドの最新の運転支援技術が搭載されていました。 モータートレンドは最初から、自分たちがリンゴとオレンジをテストしていることを知っていて、その後、勝者と敗者を選ばなかった。それは公平ではなかったでしょう。 車に搭載されている運転支援技術のレベルは、最も低いものから順に、キャデラック、ヒュンダイ、メルセデス、テスラと大きく異なりました。 それらのレベルはテストに直接影響し、それがクルマのスコアに反映されました。 テストされた各ブランドは、より高度なテクノロジーを開発中です。
したがって、テスラがテストで全体的に最高の成績を収めたのは驚くべきことではありません。そうでなかったら、驚くべきことでした。 実際のテストのスコアよりも重要なのは、公平なグループによる自動運転車のテストが始まったことです。 テスト方法と観察の完全な説明は、次のとおりです。 モータートレンドレポート.
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