「これはおそらく、地球上で最大のチャンスの 1 つです。」
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4 年後、同様の能力にさらに近づいている自動車会社の数は片手で数えられるほどです: フォード インフォテインメント システムをリモートでアップグレードしました 昨年、それほど重要ではない規模の関連テクノロジーが発表されました。 GM は 2020 年に無線 (OTA) アップデートを計画しています。
今まで。
火曜日、CES 2018 でヒュンダイとシスコは、車載ネットワーキングを完全に再発明し、高速かつ高速なネットワークを実現するための新しいテクノロジー ロードマップを発表しました。 信頼性の高いイーサネット接続、Automotive Linux プラットフォーム、および車両全体に新機能を即座に展開できる機能。 ボタン。 両社は、この技術が将来の自動運転への道を開くと述べている。 テクノロジーと自動車会社との同様のコラボレーションがテクノロジーショーを通じて発表されており、これは私たちが知っている自動車を変革する機会の到来を告げています。
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「これはおそらく地球上で最大のチャンスの 1 つです」とシスコのコネクテッド カー副社長のジェームス ピーターズ氏はデジタル トレンドに語った。 「シリコンバレーとデトロイトを合併することを考えてください。 それは自動車業界にとって大きな変革となるでしょう。」
ハイパーコネクテッドカーをご紹介します
その最初の成果が、両社が発表した「次世代ハイパーコネクテッドカー」の新プラットフォームだ。 これは、現在の車両に見られる複雑で重量のあるスパゲッティ状のワイヤー (CAN と呼ばれるもの) の一部を置き換えるものです。 コントローラエリアネットワーク) 1 Gbps イーサネットをベースにした非常に単純なもので、コンピュータまたはルーターに接続するものと同じものです。 ワイヤーの交換は単なる小さなジャガイモではありません。 車のワイヤーハーネスの配線が何マイルにも及ぶと、複雑さとコストがかかるだけでなく、重量も 100 ポンドもの重量が増加します。 Cisco が話を聞いたある企業は、このシステムを使用することで燃費統計に 1 ガロンあたり 1 マイル追加できるかもしれないと考えていました。
これは、ほとんどの車にある昔ながらの配線の混乱を解消し、テスラのような車両のよりシンプルなシステムに移行するための第一歩ですが、整理とシンプルさはここでの目標ではありません。
「主な目的はワイヤーハーネス自体の軽量化ではありません。 それは副産物です。 主な目的は、これらの自動車を将来の新しいサービスに備えさせることです」とスンホ氏は説明した。 ファン氏、執行副社長兼現代自動車グループオートインテリジェンス事業責任者 部門。
ハイパーコネクテッドカーを購入する ヒュンダイのジェネシス ブランドは2019年後半に展開される予定で、コントローラーに欠陥が見つかった場合にブレーキを修復することはできず、チェック柄モードを追加することもできません（あるいは、 ばかげたモード). しかし、これにより、ドライバーはバックカメラやブラインドスポット監視カメラからのビデオフィードにアクセスしやすくなります。 また、将来的にはインフォテインメント システムの OTA アップデートも提供される予定です。その可能性は非常に大きいです。 将来を見据えたものだと考えてください。
将来も保証 (セキュリティを維持しながら)
「コネクテッドカーの準備です。 コネクテッドカーサービス — リモートメンテナンス、診断、さらには修理、そしてよりインテリジェントなナビゲーション」とファン氏はデジタルトレンドに語った。 同氏によると、こうしたサービスの多くは車内ではなく車外の帯域幅に依存しており、それでも車両のアップデートは必要だという。 この目的を達成するために、シスコは、本質的にルータと同じように、自動車用の中央ゲートウェイを構築しました。 車内のレガシー ネットワークと「ヘッド ユニット」に接続し、車のインフォテインメント システムを自動読み上げます。 ダッシュ。
ヒュンダイは800万台の車両をレンガにするかもしれないギャンブルに乗りたがらない。
「今日の自動車には、低速でセキュリティの低いネットワークがたくさん搭載されています。 それらのほとんどは閉じたネットワークです」とピーターズ氏は説明しました。 シスコは、これを、数十年かけて構築し磨き上げてきたツールをベースにした最新の安全なネットワーキングに置き換えたいと考えています。 そして、その専門知識と一部のレガシー ネットワークに接続するソフトウェアのおかげで、シスコは必要に応じてバックアップ カメラなどを更新できます。
「カメラへの接続を開いて新しいソフトウェアをダウンロードし、その後再び接続を閉じることができます」とピーターズ氏は言います。 テスラの車と同じように。 シスコは数十年にわたるセキュリティの専門知識ももたらしており、新しいネットワークでも例外ではなく、 多層セキュリティ: リンク層暗号化、規範的なホワイト リスト、ファイアウォール、その他の安全性 ちんぷんかんぷん。
つまり、テスラと同じようになるのではないか？ まあ…ある意味。
数千台、あるいは数万台のテスラを更新するのは危険だが、800万台の車両がレンガになるかもしれない賭けに出るのは、ヒュンダイにとってはより消極的なことだ。 そこでヒュンダイはインフォテインメントシステムのアップデートなどの便利な機能から始めるとファン氏は説明した。 安全性に関するアップデートはより深刻になります。 そして、安全性は車のデザインそのものに組み込まれているとヒュンダイデザインセンターのエグゼクティブバイスプレジデントであるリュック・ドンカーウォルケ氏は説明した。
「すべての電子機器が私たちの言うことを聞くことができる、つまり聞こえているという事実、そしてすべての機器が私たちを見て、私たちの声を聞き、私たちと対話することができるという事実です」とドンカーウォルケ氏は語った。 「私たちはデザイナーとしてそれらすべてについて考えなければなりません…それは私たちが対処しなければならない問題です。」
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