「私たちのタイミングは、承認を待っているのではなく、いつ発表するかを見極めようとしているところだ」とヒュンダイ米国社長のデーブ・ズコウスキー氏はオーストラリアの通信社に語った。 自動車運転 2016年のデトロイトモーターショーでのインタビューで語った。 同氏は米国市場が優先されるとの考えを示したが、米国のトラック販売が他のどこよりも常に好調だったことを考えると、これは当然のことだ。
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そしてサンタクルーズのような中型トラックにとっては特に良い時期だ。 このセグメントはほんの数年前に廃止されましたが、以下を含むモデルが再設計されました。 トヨタ タコマ そしてその シボレー・コロラドとGMCキャニオン 双子がそれを復活させ、購入者も反応しているようだ。 の 2017 ホンダ リッジライン デトロイトでもデビューしており、おそらくサンタクルーズの最も直接的なライバルとなるだろう。
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ホンダと同様に、サンタクルーズのコンセプトは自動車のようなユニボディに基づいています。 従来のボディオンフレーム トラックの直接の競合製品というよりは、クロスオーバーの代替品として設計されました。 この構造により、乗り心地などの面で改良が加えられ、重量が軽減されますが、牽引能力とオフロード能力が犠牲になります。 ただし、消費者がクロスオーバー車をトラックと交換することは前例のないことではないため、このアプローチはヒュンダイにとってうまくいく可能性があります。
2015 年のデトロイト オート ショーでデビューしたとき、サンタ クルーズ コンセプトは 190 馬力と 300 ポンドフィートのトルクを発揮する 2.0 リッター ターボ ディーゼル エンジンを搭載していました。 ヒュンダイによれば、「30mpg台後半」の燃費が可能だという。 また、ヒュンダイの量産車の HTRAC 全輪駆動システムも使用され、 クロスオーバー。 このパッケージが生産に反映されれば、サンタクルーズは間違いなくオフロードよりもオンロードの方が快適になるでしょう。
しかし、それはおそらく考えです。 昨年このコンセプトを発表したとき、ヒュンダイはサンタクルーズはミレニアル世代の「都市の冒険家」を対象としていると述べた。 それらはそうではありません 彼らは典型的なピックアップ購入者であり、彼らが食いつくかどうかは、ヒュンダイが最初に量産トラックを完成させることができるかどうかと同じくらい大きな謎です 場所。
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