2016 ヒュンダイ ソナタ ハイブリッド、プラグイン ハイブリッド レビュー

ヒュンダイ ソナタ ファミリーが成長しました。 新しいプラグインはブランドにとって初めてのものですが、標準のハイブリッドはより優れた効率、外観、技術を提供するために進化しました。

私は 2016 ヒュンダイ ソナタ ハイブリッドが好きで、誰がそれを知っているかは気にしません。

韓国の自動車メーカーは近年大きな進歩を遂げているにもかかわらず、ヒュンダイの車を観察すると、まだ若干の悔しさが残っているようだ。 ブランドの話が持ち上がると、「実際、かなりいいですよ！」のような信じがたいフレーズが早い段階で頻繁に飛び出すため、議論の最中に会社が赤字からスタートしているかのようです。 それは残念なことだ。

実際、同社は過去 10 年間で大幅に成長しており、2000 年代初頭に多くのジョークの対象となった予算重視の銘板よりもはるかに成熟した装いになっています。

新しいソナタ ハイブリッドとプラグイン ハイブリッドはその成熟の一例でしょうか? 疑いなく。 Kia は高級市場への成長に向けて、まだいくつかの成長痛を乗り越える必要があるが、Sonata の優れたスタイリング、運転支援機能、 安全技術と省燃費技術の革新により、かつては大きな希望であったものが、高価な贅沢品の具体的な選択肢に変わりました。 オプション。

私はカリフォルニア州ハンティントンビーチの美しい海岸道路を、太平洋の激流に乗って両方の車を運転しました。 左側に、OCの太陽が降り注ぐ豪華さを右側に見ていると、私は自分自身（そしてソナタ）が完璧な場所にいることに気づきました。 真ん中。

差し込むか差し込まないか

私とジャーナリスト仲間がカリフォルニア州ファウンテンバレーにあるヒュンダイアメリカの新本社に入ったとき、 私たちは日光を取り込む窓の日よけ、リサイクルされた水の灌漑、遮音された防音材をすり抜けて通り過ぎました。 ガラス。 ガソリン価格が依然として低いにもかかわらず、自動車メーカーのグリーン哲学（ヒュンダイは実際に青を好む）は、特にホスト国での慢性的な口渇の症状を考慮すると、心を打つものである。

この目的を達成するために、ソナタは 2016 年に新しいプラグイン ハイブリッド バリアントを追加しますが、標準ハイブリッドも徹底的に更新されました。

ハイブリッドは、より滑らかで空力効率の高い (そして見栄えの良い) ボディのおかげで、2015 年モデルと比べて燃費が 10% 向上しており、両方の車にメリットをもたらしています。 アクティブフロントエアフラップ、アンダーボディカバー、下部バンパーエアカーテン、滑りやすい「エコスポーク」 ソナタはホイールのおかげでクラストップの 0.24 の抗力係数を誇ります。これはテスラと同じです。 モデルS。 また、カリフォルニアの溝の多い高速道路ではロードノイズが減少し、ファミリーカーの洗練された高速道路マナーが向上していることにも気づきました。

ハイブリッドのボンネットの下には、154 馬力と 140 ポンドフィートのトルクを発生する 2.0 リッター GDI 4 気筒が搭載されています。 51 馬力の電気モーターと 56 kW のポリマーケースのリチウムイオン バッテリーで強化されたこのシステムは、市街地で 40 mpg、高速道路で 44 mpg、合計 42 mpg の燃費を返します。

ポリマーケースのリチウムイオンバッテリーは、後部座席の後ろではなく、タイヤハウス内に目立たないように配置されています。 これにより、貨物容積が 13.4 立方フィートに拡大され、後列を 60/40 に分割することが可能になります。

プラグインは同じエンジンを搭載していますが、より強力な電気モーターは 51 馬力ではなく 67 馬力を発生します。 バッテリーは高電圧充電器で約 3 時間で充電でき、容量は 68kWh です。 56kWh。

その結果、全電気自動車の最高速度は時速 115 マイル、EV 航続距離は約 34 マイルになります。 私たちはドライブ中、できる限り静かな全電気モードを使用しました（カリフォルニアの皆さん、どういたしまして）。これは、責任感のある、あえて言えば「大人」な感じで満足です。 内部推定では、総合燃費は 40 mpg (プラグインの方が約 300 ポンド重い) ですが、電気系統がすべての仕事をしている場合、セダンは 93 MPGe を返します。

ドライビングダイナミクス

ソナタ ハイブリッドのパノラマ サンルーフを開け、カリフォルニアの金色の光を室内に招き入れたとき、私は少しひらめきました。自分は車にまったく集中していなかったということです。

公平を期すために言うと、これまでずっと太平洋岸北西部の雨の多い地域に住んでいた者として、「太陽」や「暖かさ」といったものは、かなり気を散らすものかもしれません。 しかし、それ以上のものでした。 セダンのドライビングエクスペリエンスは最高の意味で忘れられないものであり、ドライバーがリラックスして車両の本来の役割を効率的に行うことができることを意味します。

乗り心地はしなやかでスムーズで、比較的静かで、オプションの通気性のあるレザーシートはサポート力があり快適です。 ヒュンダイのスマート クルーズ コントロールは私にとって際立った機能で、速度をしっかり出し、前走車を落ち着いて追従し、前の車が車線を変更したときにすぐに適応してくれました。 渋滞中でも機能し、停止するまで動作し、3 秒以内に自動的に再始動します。

ソナタ スポーツの荒々しいエンジンとは異なり、どちらのハイブリッドもリニアで洗練された加速を特徴としていますが、エキサイティングではありません。 それをリラックスした乗り心地と組み合わせると、パフォーマンスがここでの目標ではないことは明らかです。

したがって、ヒュンダイが「応答性の高い、魅力的な運転」を伝えるために6速オートマチックトランスミッションを使い続けることを選択したのは、少し奇妙な選択です。 特徴。」 私が CVT を称賛するのはあまり聞かないかもしれませんが、この車が燃費重視でスポーティさに欠けていることを考えると、可変ギアボックスは実際には ここの感覚。

より具体的な問題は、エネルギー回生を最大化するために油圧を使用するブレーキ システムです。 2015年モデルよりも良く機能しますが、押すと（特に高速から）スポンジ状で安心感がありません。

上のクラスの技術

ヒュンダイ ソナタのドライバーは、1985 年に導入された当時とは現在では異なります。 顧客は今、若く、教育を受けており、メルセデス、アウディ、BMW のバッジが付属する価格ではなく、エントリー プレミアム機能を求めています。 2016年のソナタはまさにそれに応えます。

ハイブリッドは SE、Limited、および Limited Ultimate トリムで提供されますが、プラグインはベース バージョンとリミテッド バージョンのみを提供します。 私はカリフォルニアの州道 1 号線を下る旅のために、両方の最高級モデルを手に入れ、ヒュンダイが提供するすべての技術的な良さにアクセスすることができました。

最高級の装いをしたソナタには、前方衝突警報と車線逸脱警報に加え、死角検知、後方横断交通警報、バックカメラなどのロアトリム装備も装備されています。

贅沢な面では、ソナタはあなたを驚かせるでしょう。 インテリアは外観ほど表情豊かではないかもしれませんが、魅力的で、優れたデザインで、高品質の素材で作られています。 ソフトタッチの表面とふんだんに革が使われており、インフォテインメントセンターは非常に大きいにもかかわらず、他の装飾品と非常にうまく調和しています。

ナビゲーションはプラグインに標準装備されており、ハイブリッドの Limited Ultimate トリムと並行して装備されています。 これは確かに平均以上のシステムで、近くの充電ステーション、交通渋滞、建設現場などを知らせる便利な機能を備えています。 Bluetooth 接続、衛星ラジオ、iPod/USB ポートは当然のことです。

「ブルーリンク」 スマートフォン アプリ (プラグインのみ) は、リモートスタート、ドアロック操作、温度調節器のプリセット、充電開始/停止などの機能を備えた優れた機能です。 また モニター バッテリー残量と燃料範囲。 私が少なくとも何人か知っているように、いたずら好きな人にとって、ブルー リンクは遠くから愛する人を怖がらせる素晴らしい方法になる可能性があります。 外国にいるはずの両親の車がガレージで何もせずに発進するのを聞いたら、十代の若者たちはかなり偏執的になるでしょう。 知らせ。 驚くべきことに、この機能についてはヒュンダイのプレスリリースでは触れられていませんでした。

結論

よりフォーマルな点で言えば、ソナタ ハイブリッド兄弟は両方とも、贅沢な野心と燃費と価値に対する強い志向を融合しており、どちらも間違いなく堅実な選択肢です。

これらはドライバーズカーではないかもしれないが、プラグインであろうがなかろうが、この 4 ドア デュオは量販メーカーの中で最も CO2 排出量の少ない自動車メーカーとしてのヒュンダイの地位を強化することになるだろう。 両方の車を短期間使ってみた感想としては、これらは韓国ブランドからの良い兆しだと言えます。 いや、私は今でも彼らが好きだったと言うことを恥ずかしく思っていません。

どちらの車の価格情報もまだありませんが、メーカー希望小売価格が発表されたら更新していきます。 ハイブリッドは今夏全米で発売され、プラグインは秋にカリフォルニアとオレゴンのショールームで発売され、他のゼロエミッション車州でも順次発売される。

高音域

• 高速道路では40mpg以上
• 内外装ともに目を惹く外観
• 快適なキャビン
• スムーズな乗り心地
• 印象的な高級感とハイテク機能

低音

• 回生ブレーキを踏むとスポンジ状の感触
• 全体的に刺激のないパフォーマンス

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