Waymo、クライスラー・パシフィカのミニバンを「数千台」発注

ウェイモは今年後半にフェニックスでライドシェアサービスを開始し、その後米国の他の都市にも拡大する予定だ。 かつてのGoogleの自動運転車プロジェクト すでに乗り物を提供しています アリゾナ州では限定的に一般公開されており、州内で人間が運転することなく自動運転車をテストした。

Googleから分離される前、Waymoはさまざまな改造を施したトヨタやレクサスのハイブリッド車を使用し、その後特注の「ファイアフライ」電気自動車に切り替えた。 しかしウェイモは昨年、最後のポッド型電気自動車を廃止し、自社車両をパシフィカ周辺で標準化することを選択した。 Waymo は最初の 100 台の Pacifica を受け取りました 2016年に、2017年にはさらに500台を納入しました。

Waymo の車両はすべて Pacifica Hybrid モデルです。 紛らわしい名前にもかかわらず、これらのミニバンは実際にはプラグインハイブリッドであり、走行距離は 53 マイルです。 工場出荷時のオール電化レンジと、外部からバッテリーパックを充電できる機能 電源。 プラグイン ハイブリッド パシフィカは、標準車両よりも多くの電力を供給できるため、コンピューター、センサー、その他の自動運転ハードウェアに電力を供給するのに最適です。 おそらくそれがウェイモの選択の要因だったと思われるが、最高経営責任者（CEO）のジョン・クラフシック氏も声明でパシフィカの「多用途なインテリア」と「快適な乗り心地」を挙げた。

クライスラーとウェイモは、今回の最新の注文に何台のミニバンが含まれるかについて正確に言及することを拒否した。 WaymoのライバルであるUberが注文したことは注目に値します

ウェイモとクライスラーのような提携は、自動運転車を開発するテクノロジー企業のモデルとなる可能性が高い。 自動車製造は高価で複雑なビジネスであり、Waymo、Uber、その他のテクノロジー企業には経験がありません。 既存のメーカーから車を購入するのが合理的です。 しかし、自動車メーカーが独自の自動運転技術を開発しているため、その戦略によってウェイモやその他の企業が将来的に脆弱になる可能性もある。 自動車メーカーがライドシェアリングを目的として独自の完全自動運転車を製造し、運用することを決めたらどうなるでしょうか?

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