ヒュンダイの新型エアバッグは助手席乗員の安全を目指す

ヒュンダイが自動車に搭載するエアバッグの数は今後数年で増加するだろう。 この韓国の会社は、衝突時に前席乗員が互いに衝突するのを防ぐために、前席乗員の間のスペースを埋めるエアバッグを設計した。

私たちの周囲はますますエアバッグに囲まれるようになってきていますが、ヒュンダイの調査によると、車のフロント乗員は衝突後にお互いに怪我をすることがよくあります。 同社のミドルエアバッグは運転席から展開するという。 オートブログ、頭だけでなく胴体もカバーします。 これはステアリングホイールに組み込まれたエアバッグよりも大きいため、展開時にテザーによってエアバッグが本来の形状に保たれるようになります。

ヒュンダイによれば、中央のエアバッグにより頭部損傷を受ける確率が 80% 減少するという。 たとえば、ドライバーの頭が乗客の肩に衝突するのを防ぎます。 同乗者がいない場合でも、事故の際にドライバーに衝突しやすい衝撃を与えるため、車の安全性が高まります。

2019年現在、ミドルエアバッグを搭載した車は市場に一台もありません。 それは今後数年のうちに変わるだろう。 ヒュンダイは、より安全な車を作り続ける方法を模索しており、一部のモデルにこの機能を提供することに取り組んでいる。 同社は2020年にミドルエアバッグの展開を開始する予定だが、どのモデルで利用可能になるのか、標準装備なのかオプションなのかは明らかにしていない。 のような大型モデルでも採用されると予想されます。 パリセード 初め。 両社は膨大な量の技術を共有しているため、姉妹会社の起亜自動車が製造する自動車もこの技術の恩恵を受ける可能性が高い。

ヒュンダイや起亜自動車製のものも含め、多くの車がすでにサイドエアバッグを提供していますが、自動車メーカーは 中央のエアバッグを量産化することは、既存のエアバッグを複製するよりも難しいと述べた テクノロジー。 設計者がさまざまなシートのデザインを実験し続けることができるように、デバイスの形状を維持するのに役立つテザー ユニットを注意深く研究する必要がありました。 同様に、エンジニアは使用する材料を慎重に選択することで、デバイスを約 1 ポンド削減することに成功しました。

中央のエアバッグはヒュンダイ車の安全性を高めますが、会社の言葉を信じる必要はありません。 欧州で安全性評価を発行する機関であるユーロ新車評価プログラムが2020年に新たなより厳格な基準を導入する際、この機能が高評価を獲得するのに役立つと同社は期待している。

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