2018 キャデラック ATS セダン レビュー

2018 キャデラック ATS セダン

メーカー希望小売価格 $35,495.00

スコアの詳細

「キャデラック ATS は賞賛に値するドライビングダイナミクス、改良された技術を提供しますが、実用性はほとんどありません。」

長所

• 機敏なシャーシ
• 応答性の高いステアリング
• 改良されたインフォテイメント システム
• 安全性が標準装備されています
• 快適で魅力的なインテリア

短所

• 窮屈な後部座席
• 小さなトランク
• 2.0リッター車にはアダプティブクルーズコントロールはありません

1980 年代の子供たちでさえ、キャデラックでロードトリップするということは、マツダ ミアータの幅が広いボンネットを備えたソフトサスペンションセダンに飛び乗ることを意味していたことを覚えています。 数年前に意思決定者たちが大胆に新しい道を切り開くまで、陸上ヨット製造の評判は石臼のようにキャデラックの首にぶら下がっていた。 ATS はキャリアの終わりを迎えていますが、その変革プロセスを見事に体現しています。 このブランドは、よりシャープで、より機敏で、より快適に走行できるスマートな車を作ることを決意して立ち上げられました。 見て。

私たちの 2018 キャデラック ATS セダンのレビューは、ニューヨーク市とその周辺で行われました。 私たちのテスト対象は、ATS 階層の 2 番目のトリム レベルにある後輪駆動の高級モデルです。 これは、車のベースバージョンの上に位置しますが、高級なプレミアムラグジュアリートリムとプレミアムパフォーマンストリムの下に位置します。

ATS の基本価格は 35,495 ドルで、キャデラックが必須の目的地料金 995 ドルを考慮します。 ここでテストした高級モデルの価格は 39,295 ドルからです。 当社のテスターは、アップグレードされたブレーキや安全性とセキュリティのパッケージを含む一連のオプションを誇っていました。 彼らは合わせてその価格を47,255ドルに引き上げた。

キャデラックは、究極のコンパクトスポーツセダンセグメントからATSを放棄した。 その主なライバルには、歴史的にねぐらを支配してきたドイツ国民の通常のチームが含まれます。 アウディ A4、 BMW 3シリーズ、 そしてその メルセデス・ベンツ Cクラス. 購入者は次のことも検討できます。 アルファロメオ ジュリア、 インフィニティ Q50、 そしてその レクサスIS 価値ある競争相手として。

インテリアとテクノロジー

ウッドとレザーでドレスアップされたATSのインテリアは、優れた第一印象を与えます。 ドライバーの手の届くところや視界にある素材のほとんどは優れています。 背面などの場所を知っていれば、硬質プラスチックなどの安価な素材を見つけることができます。 センターコンソールやダッシュボードの下部にありますが、そのすべてについて同じことが言えます。 ライバルたち。 これはこのセグメントのコースに相当します。 重要なのは、キャデラックが重要な部分には手を抜かず、豪華な車を作り続けてきた数十年にわたる経験を偽ることなくエントリーレベルのモデルに注ぎ込んだことだ。 ATS は、見た目も感触も、本物の高級車のように見えます。

驚くほど強力なBoseサラウンドサウンドシステムのおかげで、それも同じように聞こえます。 10 スピーカーのセットアップは、ショスタコーヴィチを演奏している場合でも、アット・ザ・ドライブインを演奏している場合でも、非常にクリアなサウンドを提供します。 私たちは両方を試しました。 高価なオプションだと思っていましたが、ウィンドウのステッカーを一目見ると、それが標準機能のリストに含まれていることがわかります。 高品質のサウンドを得るために余分な大金（またはそれ以上）を支払う必要がないことは、オーディオファンにとって大きなプラスです。

内部のビッグニュースはセンターコンソールにあります。 8 インチの触覚フィードバック対応タッチ スクリーンには、キャデラックの最新のインフォテインメント システムが表示されます。 イグニッションをオンにするとすぐに違いが画面から消えます。 ホーム メニューは以前のものよりもスマートフォンに似ており、その結果、操作がより簡単になりました。

システムも浅薄に感じられる。 ホーム画面に戻るのは、画面の左下にあるボタンを押すだけです。 以前のインフォテインメント システムで同じタスクを実行します。これは、昨年の ATS-V – 画面下のパネルにある物理ボタンを押す必要があります。

キャデラックはグラフィックも再設計し、再配置した。 インフォテインメント システムを日常的に使用する際に大きな違いを生む、数多くの小さな変更点に注目しました。 それが気に入らない場合は、 Apple CarPlay そして アンドロイドオート 互換性は両方とも標準装備されています。 キャデラックは 4G LTE Wi-Fi も搭載しています。

グラフィック自体は許容範囲内です。 これらはセグメントの残りの部分と同等であり、大げさなものではありませんが、驚くべきものでもありません。 システムは入力に素早く反応し、使いやすいです。 以前よりも学習曲線が少なくなりました。 私たちは今でも、キャデラックが古き良きボリュームノブを復活させてほしいと願っています。 最近更新されたものに戻りました CT6はブランドの主力セダンであるため、いつか小型モデルにも再び搭載されることが期待されています。

インストルメント クラスターは、アナログ ゲージと設定可能な画面を組み合わせた非常に単純なユニットです。 キャデラックはタコメーターをクラスターの左側に配置しました。 スピードメーターは読みやすい前面中央に配置され、燃料計と温度計はその右側にあります。 ドライバーは、3 本スポークのステアリング ホイールのボタンを使用して、速度計の下のカラー スクリーンに表示される情報の種類を変更できます。 オプションには、オイルの寿命、バッテリー電圧、秒単位の追従距離、および進行方向が含まれます。

ATS には大人 5 人が座れるスペースがありますが、後部ベンチの中央部分に長時間座ることに同意する前にジャンケンをするようお願いします。 ランチへのちょっとした小旅行など、短いドライブやお子様連れには最適です。

ATS は、ほとんどのライバル車よりも後部座席の広さが劣ります。 ただし、さまざまな調整オプションのおかげで、どんな体格の大人でも快適な座席位置を見つけるのに苦労することはありません。 フロントシートは快適で、攻撃的すぎることなく十分に強化されています。 ドライビングポジションも気に入りましたし、視界の良さも高く評価しました。

トランクスペースは10.4立方フィートで、これはクーペのようなもので、セグメントの低い側です。Cクラスは12.6立方フィートを誇り、3シリーズは13立方フィートを提供します。 地獄、さえも BMW 4シリーズコンバーチブル それを打ち負かします。 名誉のために言っておきますが、キャデラックはいくつかの収納箱を追加しました。その中には、空調設定用のボタンを収納するタッチセンサーパネルの後ろに巧妙に隠された収納箱も含まれています。 ワイヤレス充電パッドとしても機能し、USB ポートを隠します。

運転体験

ATS は見た目や技術だけでは売れません。 このセグメントではそれは役に立ちません。 コンパクト高級セダン市場の購入者は、比較的高いレベルのドライビングダイナミクスを期待しており、それを実現しないことはマーケティングの自殺行為となります。 この目的を達成するために、当社の ATS には、直接燃料噴射を使用して 272 を発生するターボチャージャー付き 2.0 リッター 4 気筒エンジンが搭載されました。 5,500 rpm での馬力、3,000 ～ 4,600 rpm のトルク 295 ポンドフィート、出力は、 セグメント。

ドライブトレインのオプションのリストには、6 速マニュアル トランスミッション、8 速オートマチック トランスミッション、後輪駆動、および全輪駆動が含まれます。 私たちのモデルには、最も人気のある組み合わせの 1 つである 8 速の後輪駆動が搭載されていました。

ホットロッドの ATS-V を運転して、ATS の軽量シャーシの実力を体験しました。 V を優れたパフォーマンスカーにする遺伝子の多くは、標準の ATS にも少しずつ反映されていますが、明らかにもう少し控えめになっています。 電動パワーステアリングはシャープかつダイレクトでありながら十分に軽いので、ニューヨークの狭い駐車場でもストレスなく車を操作できます。

ブレンボ設計のブレーキはフェードが非常に少なく、オートマチック トランスミッションはスムーズに変速します。 ギアセレクターを使用して手動でギアをシフトすることもできますが、そのオプションはほとんど使用しませんでした。 8 速は、本当に急いでシフトダウンする必要がない限り、放っておいても最高のパフォーマンスを発揮します。

ターボフォーはほとんど存在感を示さない。 オプションのエキゾーストパッケージを装着しても静かです。 確かに存在感はありますが。 ATS は 6 秒弱で時速 0 マイルから 100 マイルまで加速するため、高速で回転し、高速道路での合流が楽になります。 この柔軟なエンジンは、時速 125 マイルで巡航するのに満足しながら、信号から信号まで滑走しながら街中に留まっても満足します。 うまくいっている時が一番幸せです。

ATS が V と共有する最大の特徴は、混雑した海で ATS を目立たせるのに役立ちます。 競合他社 – その活発なハンドリングは、ほぼ完璧な前後重量のおかげであると部分的に考えられます 分布。 運転の楽しさの点で高いスコアを獲得しています。 キャデラックは私たちのテスターを本格的なスポーツカーとしてではなく、ツーリング向けに設定しましたが、曲がりくねった道では多くの同等のセダンよりもスポーティに感じられます。 道路の曲がり角のビートに合わせて喜んで踊ります。

この点では、ターボ 4 を搭載した ATS は自然吸気 V6 搭載モデルよりも軽量であるため、さらに優れていると考えられますが、両方を連続して運転することはできませんでした。 その代償として、サスペンションはコンプライアンスに準拠しているものの、たとえば C クラスほど柔軟ではないということです。 これは、ポットホールを埋めること自体がキャリアとなるニューヨーク市のような地域では特に顕著です。 硬さは運転スタイルによって良くも悪くもなります。 私たちの中の愛好家はそれを気に入りました。 私たちは、そうではなく、代わりにソフトで義母に優しい乗り心地を求める人々を理解しています。

EPA は、ATS を市街地で 22 mpg、高速道路で 31 mpg、複合サイクルで 25 mpg と評価しています。 主なライバルに比べて効率が劣ります。 BMW 320i はそれぞれ 24、35、28 番目に投稿されます。 市内での運転、高速道路での運転、そして数マイルに相当するニューヨーク地域で最もひどい渋滞を含むドライブ中の平均燃費は約 23 mpg でした。

キャデラックは安全性を軽視しませんでした。 ATS には、フロント、フロントサイド、さらには助手席用のニー エアバッグが装備されています。 スタビリティおよびトラクションコントロールシステムに加えて、フロントおよびリアサイドカーテンエアバッグも提供します。 このクラスで最も安全な車の 1 つです。 5つ星の安心感も付いています 衝突試験の評価 米国道路交通安全局 (NHTSA) から。

車線維持支援や車間距離インジケーターなどの運転補助機能は宣伝どおりに機能します。 そして、私たちは自分が運転する車について際限なく興味を持ちますが、前方衝突警報システムはテストしないことにしました。 どういたしまして、キャデラック。 最後に、当社の ATS には付属していませんでした。 アダプティブクルーズコントロール V6 を搭載した車でのみ利用できるためです。 私たちのものは2シリンダー足りませんでした。

アダプティブ クルーズ コントロールは、自動車業界全体に急速に普及しているテクノロジーです。 現在、ホンダ シビックとトヨタ カローラがこれを提供しています。 私たちはそれが標準であるべきだと言っているわけではありません。自動車会社はお金を稼ぐ必要があるのです。しかし、この技術をまったく提供しないということは、特にこのセグメントにおいては、先見の明が著しく欠如していることになります。 メルセデスは、2014年に現行モデルがショールームに到着するとすぐに、Cクラスでもそれを利用できるようにした。

保証

ATS には、キャデラックの 4 年間、50,000 マイルのバンパー間保証が付いています。 定期的なメンテナンスは含まれませんが、欠陥や製造品質の問題によって破損した部品はすべてカバーされます。 キャデラックはまた、ATS の 2 リッター ターボ 4 速オートマチックと 8 速オートマチックを 6 年間または 70,000 マイルのいずれか早い方まで有効なパワートレイン保証付きでサポートします。

DT がこの車をどのように構成するか

もし私たちが自分のお金を使うなら、ここでテストした高級トリムを使い続けるでしょう。 8速オートマチックトランスミッションを6速スティックに交換しますが、後輪駆動は維持します。 そして安心・安全パッケージでぜひ作ってください。 自動ワイパー、車線維持支援、前方衝突警報など、望ましいオプションの長いリストがバンドルされています。

私たちの見解

私たちはキャデラックの高級感へのバランスの取れたアプローチが好きです。 どちらの方向にも走りすぎず、高級感とスポーティさを備えており、その独特のデザインは、キャデラックのいくつかのクラシックなモデルに敬意を表しながら、縁石のアピールカードとして機能します。 2018 年のインフォテインメントのアップグレードにより、車はより快適に過ごせるようになり、これまで以上に魅力的な運転が可能になりました。 これはキャデラック側の驚くべき努力だ。 また、市場で最高の米国製スポーツセダンでもあります。

ただし、ATS セダンは万人向けではありません。 市場にはより優れた代替品があります。 メルセデス・ベンツ Cクラスは、より快適で新しい。 BMW 3シリーズを含め、ほぼすべてのライバルがより広いスペースを提供しているのに対し、アウディA4はテクノロジーに重点を置いている。 アルファ ロメオ ジュリアの方が見た目が良いという意見も確実にありますが、最終的な判断は皆さんにお任せします。

スポーツセダンに関する質問に対する万能の答えはありません。 小さなトランクで生活でき、後部座席をめったに使用しない、そして愛好家に優しいコーナリングの腕前を重視するのであれば、ATS はお金を払う価値があります。 しかし、これらのボックスにチェックを入れるなら、より豪華で機械的には同一の ATS クーペが購入すべきものです。 ATS セダンに興味があるなら、すぐに行動しましょう。 キャデラックは 確認済み このモデルはこの世界では長くはありません。

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