2018 MINI Countryman S E ALL4 レビュー

それから何年も経ちました ミニ 実際、その名の通り、この作品について最初に気づくことの 1 つです。 ミニ田舎者：ミニ以外のものです。

標準クーパーのはるかに大きな「クロスオーバー」バージョンで、ドアが 2 つ追加されているカントリーマンは、有名なバッジを付けた史上最大かつ最も実用的なミニです。 プラグイン ハイブリッド パワートレインを追加すると、このモデルが得られます: Cooper S E Countryman ALL4。

四輪では一見矛盾しているように見えますが、大型のカントリーマンは同社の伝統から大きく外れてはいません。 60 年代の象徴的かつ真に小型の製品の全盛期 モリス ミニマイナー、同社はまた、より大きなバージョンのラインナップを拡大しました。 そして今、ミニ親 BMW グループは、ほぼすべての製品に電動バージョンを追加するために涙を流している.

基本形態では、クーパー カントリーマンは アウディ Q3、 そしてその メルセデス・ベンツ GLA. しかし、そのせいで ハイブリッド Countryman S E ALL4 は、このクラスでプラグインを備えた唯一の車として実際に残っています。 ハイブリッド パワートレイン。 36,900ドルからという価格は話題になる価値があるだろうか？

インテリアとテクノロジー

設置面積が小さいにもかかわらず、Mini は常に驚くほどスペース効率が高く、外観よりも内部に多くを収めることができました。 はるかに大きいにもかかわらず、 田舎者 S E ALL4 はその効率を維持します。 Countryman は、直立した箱型のプロファイルのおかげで、フルサイズの大人にとって、前部と後部の両方での乗り降りが非常に簡単です。 室内に落ち着くと、高いルーフラインにより、5人が十分に座れるスペースを備えた、非常に広々とした風通しの良いキャビンが生まれます。 ガスの競合他社は、

アウディ Q3 メルセデス・ベンツ GLA と比べると、どれもひどく窮屈に感じます。

Countryman はその下に BMW プラグインハイブリッドも搭載されているため、内部にはテクノロジーが大きく注力されています。 インフォテインメント システムは、かつての Mini の象徴的なダッシュボードからインスピレーションを得た円形リングの内側の前面と中央に配置されています。 かつてここにあったスピードメーターやその他の計器はステアリングホイールの後ろに移動されました。

この画面では、車両全体の機能とハイブリッド システムの動作を表示する車載アプリ スイートである Mini Connected が実行されます。 また、ユーザーの運転習慣に基づいてデータを収集し、それをユーザーに報告します。これはすべて、ユーザーがより燃費の良いドライバーになるよう促すことを期待してのことです。 結局のところ、これはハイブリッドであり、それが Countryman SE ALL4 の使命の 1 つです。

Apple CarPlay 基本的なタッチスクリーン ナビゲーション パッケージの一部として利用できますが、駐車支援が必要な場合は、 アクティブクルーズコントロールと駐車距離センサーを備えている場合は、1,250ドルの運転支援サービスを申し込む必要があります パッケージ。

ダッシュボードのレイアウトとインテリア全体のデザインは、特にセンターコンソールの下部にある飛行機風のロッカースイッチなどの風変わりなタッチで、よく考えられていて楽しいようです。 しかし、4万ドルをはるかに超える価格の車としては、素材が少し安っぽく、プラスチックっぽいように思えます。

運転体験

SUV のように運転できる大型で背の高いクロスオーバーとは異なり、カントリーマンは地上高が少しだけ広い背の高いワゴンのように運転できます。 だから安心してください、 ミニ 裏道を破る場合や、後部乗員の G に対する耐性をテストしたい場合でも、ハンドルを握るのに退屈することはありません。 また、カントリーマンにはミュンヘンの影響が随所に表れており、運転の楽しさという要素からも、BMW が単なる親会社ではないことが明らかになります。 通常の運転に落ち着くと、カントリーマンは、小さな兄弟よりも路面の凹凸をはるかにうまく吸収します。

ガソリンを噴射すると、カントリーマン S E ALL 4 は、1.5 リッター 3 気筒ハイブリッド パワートレインが机上で示唆しているよりもはるかに速く振動します。 おそらく驚かないでください。結局のところ、これは i8 スポーツカーに使用されているのと同じターボチャージャー付き 1.5 リッター ツインパワー 3 気筒ですが、デチューンされた状態です。 フロントアクスルに電力を供給し、追加の電気モーターがリアアクスルに電力を供給し、合計221馬力と284ポンドフィートのトルクを発揮します。 社内の公式テスト数値によると、カントリーマン PHEV はわずか 6.7 秒で 60 点に達します。

ガスモーター自体は、221 トルクのうち 134 馬力、284 トルクのうち 162 馬力を生み出します。 しかし、カントリーマンがボンネットの下にはるかに大きなエンジンがあるように感じられるのは、瞬時にオンになる電気ワロップのおかげです。 路上では、それは非常に驚くべきことです。

ガソリンを完全に使用したくない場合は、eDrive ロッカー スイッチをオンにすると、カントリーマンは電気モーターへの電力供給を 7.6 kWh の小型バッテリーに完全に依存します。 Miniによれば、電気で最高時速127マイル、天気の良い日には24マイルの航続距離を実現するという。 その後、ガソリンエンジンがハイブリッドのように動作するようになるため、カントリーマン S E ALL4 の総航続距離は 270 マイルのみとなります。 どちらの面でも、ドライビングレンジはかなり限られています。 エンジニアは、電気モーターに電力を供給するために、同じくらい小さなバッテリーパックを取り付けるために、ガソリンタンクのサイズを縮小する必要がありました。

そして、ここがカントリーマンが不足し始めるところです。 ニュージャージー州北部を用事で走るだけで、電気容量が枯渇し、食料品を持って家に戻る前にハイブリッドモードに入るには十分でした。 そして、私の居住区に充電オプションがないことを考えると、公共の充電ステーションはどの目的地からも少なくとも5マイルは離れたところにありました。 ただし、他のシナリオではうまくいく可能性があります。 充電へのアクセスと、ブルックリンとマンハッタンの間のストップ＆ゴーの通勤は、カントリーマンのハイブリッド システムをより有効に活用できるでしょう。

それ以外の場合、EPA は Countryman S E ALL4 の都市部と高速道路の合計定格を 65 mpg と評価しています。

保証

すべての Mini には、バンパーからバンパーまで、すべての非摩耗品に対して 4 年間、50,000 マイルの保証が付いています。

DT がこの車をどのように構成するか

プラグインハイブリッドのカントリーマンをレビューしましたが、首都圏以外で長距離ドライブをすることが多い場合は、オールガソリンエンジンに固執することをお勧めします。 Countryman S ALL4 を 5,000 ドル安く購入できます。全足トラクションが必要ない場合は、前輪駆動モデルも購入できます。 S モデルは、さまざまなサスペンションとチューニングでスポーティな雰囲気を加えており、2,500 ドルのアップグレードの価値があります。

パッケージを完成させるのは、ベースの「クラシック」モデルと中級グレードの「シグネチャー」モデルを上回る最高スペックの「アイコニック」トリムであり、追加されます。 さまざまなトリムアップグレード、デュアルゾーン自動空調制御、LED ヘッドライトや Apple などの技術アップグレードなどの標準オプション カープレイ。

私たちの見解

Mini Countryman S E ALL4 は、個人の都市間移動手段としては高価な提案であり、すでに高価で駐車や保険の確保が困難なため、ほとんどの人が車を所有していません。 したがって、カントリーマン S E ALL4 は、プラグイン ハイブリッド機能を備えた大型の都市間ファミリーカーを探している都市居住者の非常にニッチなグループのみをターゲットとしています。 そこまでは成功しますが、その後は少し届かなくなります。

1 つ取得する必要がありますか?

大都市の繁華街の奥深く、または近隣の郊外に住んでいる場合を除きます。 中心部から 34 マイル離れた地域にあり、充電インフラにアクセスできるので、そのまま利用してください。 オールガスバージョン。 Countryman の全ラインナップの中で、プラグイン ハイブリッド システムが有用であり、多額のプレミアムを支払う価値があるとは実際のところ考えられないでしょう。 ありがたいことに、カントリーマン S E ALL4 には、州および連邦の減税制度があります。 ただし、ガソリンの力を借りたとしても、走行距離はせいぜい 440 マイルに制限されており、長距離運転をする場合は頻繁に給油することになります。

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