2018 ホンダ アコード スポーツ
メーカー希望小売価格 $23,570.00
「2018 ホンダ アコードは、普遍的な成功をもたらすスタイル、パフォーマンス、テクノロジーを備えています。」
長所
- 滑らかで正確な 6 速マニュアル
- 洗練された応答性の高いターボエンジン
- 広々とした快適なキャビン
- 高級車レベルの内装技術
- 高級感のあるスタイリング
短所
- 後方視界は完璧ではありません
ホンダ アコードは、これまでに製造された車の中で最も人気のある車の 1 つであり、年間販売台数は自動車会社全体を圧倒するほどです (小規模な会社ではない、と付け加えてもよいでしょう)。 ホンダの大黒柱のおかげで、同社はウイングタスティックのようなものを製造できるようになった シビック タイプR – そして、ライバルのホットハッチバックよりも安い価格で販売します。 SUVの人気が高まっているにもかかわらず、ほとんどの消費者は依然としてアコードのスタイルと内容でホンダのブランドを評価しています。 これは、傷一つない歴史と、ほぼ普遍的な魅力を備えた車です。
今はホンダがなくなって変わりました。 現行モデルに対する熱意が非常に高いため、ホンダはほとんど変更しないだろうと予想する人もいるかもしれない。 代わりに、10th-アコード世代は、まったく新しいスタイル、テクノロジー、ドライビングダイナミクス、パワートレインなどを導入しています。 私たちの最初のドライブ 私たちにポジティブな印象を残しました。 ホンダの中型セダンについてもっと知る時期が来ました。 2018 ホンダ アコード スポーツのレビューをお読みください。
エクステリアデザインは、中型セダンセグメントの中でもデリケートなものです。 長年にわたり、保守的なスタイルが主流でした。 トヨタ カムリ. 最近、消費者は興味をそそられるものを求めています。 これは、次のようなブランドにとって朗報です マツダとその6つのセダン、魅力の点で時代の先を行っています。 トヨタにとって、この変化により、安全な自動車メーカーは最新のカムリで大胆な行動に出ることになった（少し大胆すぎると主張する人もいるかもしれない）。 ヒュンダイ・ソナタアコードのもう一つの主なライバルであるこの車は、シャープだが抑制されたエクステリアで差を分けます。
新型アコードはカムリのような大胆さを持って設計されているが、ホンダのデザイナーはその華やかさをよりコントロールしているようだ。 低く伸びたフロントエンド、クーペをイメージしたルーフライン、目立つ 19 インチのアロイホイール、C 字型の LED テールライトは、過度に贅沢することなく目の保養をたっぷり提供します。
新型アコードはカムリのような大胆さを持って設計されているが、ホンダのデザイナーはその華やかさをよりコントロールしているようだ。
現世代のより角張った美学を好む人もいるだろうが、重要なのは、外装の微調整がアコードの高級感を維持していることだ。
2018 ホンダ アコードは、LX、スポーツ、EX、EX-L、ツーリングの 5 つのトリム レベルで提供されます。 エントリーレベルの LX モデル (23,570 ドル) には、ホンダセンシングドライバーエイド、プッシュボタンイグニッション、デュアルゾーンクライメートコントロール、マルチアングルリアビューが標準装備されています。 カメラ、17 インチ アロイ ホイール、LED ヘッドライト、7 インチ TFT ディスプレイ、Bluetooth および USB オーディオ、オートマチック ハイビーム、デイタイム ランニング ライト (DRL) が装備されています。
スポーツ 1.5L モデル ($25,780) には Apple CarPlay が追加され、 アンドロイド オートマチック、12ウェイパワードライバーシート、19インチアロイホイール、LEDフォグランプ、本革巻きステアリングホイール、8.0インチタッチスクリーン、8スピーカーサウンドシステム、クロームエキゾースト、リアスポイラー。 当社の 2.0L スポーツ テスターのチェックイン料金は $31,200 (目的地および手数料 $890 を含む) です。
インテリアとテクノロジー
新型アコードの最大のハイライトの 1 つは、ホンダの一連の予防安全機能 (ホンダ センシング) です。 現在標準搭載されている 毎 トリムレベルに合わせて、この堅牢な運転支援セットは、アコードの乗客だけでなく、すべての人にとってより安全な通勤を実現します。
標準装備には、マルチアングルバックアップカメラ、前方衝突軽減ブレーキ、道路逸脱などが含まれます。 緩和、低速追従機能付きアダプティブクルーズコントロール、車線維持支援、交通標識 認識。 EXトリムレベルでは、ホンダはブラインドスポットモニタリングとリアクロストラフィックアラートを追加します。 アコード ツーリングの最上位モデルには、フロントとリアのパーキング センサーとカラー ヘッドアップ ディスプレイが含まれています。
ホンダは、これらの運転支援装置を自社車両にテストして適用した最初の主流自動車メーカーの 1 つであり、それほどではないかもしれませんが、 メルセデス・ベンツやBMWなどの一部の高級ブランドと同じように洗練されており、緊急ブレーキやアダプティブ・クルーズ・コントロールなどの重要な機能が機能します。 完璧に。 トヨタもすべてのカムリに PreSense アクティブセーフティキットを搭載していますが、ヒュンダイはリミテッドトリムでのみフルスイートを提供しています。
すべてのアコードにホンダ センシングが搭載されていることは大きなセールス ポイントですが、おそらく自動車メーカーのまったく新しいインフォテインメント システムほどではありません。 HondaLink（タッチスクリーン専用、直感的でなく、反応しないモジュール）の代わりに、ホンダの最新の 8.0 インチ ディスプレイ オーディオが採用されます（7.0 インチ システムが標準です）。 新しいシステムは、「ホーム」、選曲、音量などの一般的な設定の物理的なコントロールと、画面自体内のタッチ コントロールを調和させます。 レイアウトは限りなく良くなりましたが、それだけではありません。 メニュー構造、画面解像度、処理がすべて改善されました。 Apple CarPlay スポーツ以上のトリムでは Android Auto が用意されていますが、LX グレードでも快適に機能するインターフェイスが備わっています。
トヨタの Entune 3.0 システムと比較すると、Apple CarPlay と アンドロイドオート どのような構成でも、ホンダの 最新のインフォテイメント 明らかな利点があります。 ヒュンダイのブルーリンクは素晴らしく使いやすいですが、ホンダのより堅牢な機能がいくつか欠けています。 ホンダはまた、アナログタコメーターの代わりに再構成可能な7.0インチTFTディスプレイを搭載していますが、これは競合他社にはありません。
ホンダのまったく新しいインフォテインメント システムは、2018 アコードの 1 つの直感的なディスプレイで物理的コントロールとタッチ コントロールを調和させています。
ハイエンドテクノロジーは素晴らしいですが、長距離ドライブではお尻を支えてくれません。 幸いなことに、2018 アコードには、先進的なガジェットに匹敵する従来の快適さが備わっています。 アコード スポーツ モデルは、革のようなサイドとシートバック トリムを備えたクッション性の高いファブリック シートを備えており、いつまでもリラックスできるように設計されています。 後部足元スペースが 1.9 インチ、0.9 立方メートル追加されています。 フィート 追加の貨物容量 (合計 40.4 インチおよび 16.7 立方メートルの場合) それぞれフィート）、後部座席のライダーには十分なスペースがあります。 アコードのファストバック シルエットのおかげで、胴の高いライダーは頭蓋骨がルーフに触れているように感じるかもしれませんが、本当にきつい締め付けを経験するのは巨人だけです。
再設計されたアコードのキャビンは、何よりもこれまで以上にプレミアムです。 スポーツモデルの安っぽく見えるトリムパネルの小さな傷を除けば、すべてのタッチポイントとアクセント - ローレット加工を施した金属製の温度調節ノブ、高品質の質感のあるプラスチック、エレガントなシルバー仕上げ - 感触 エクスクルーシブ。
運転体験
2018 ホンダ アコードでは、ターボチャージャー付き 4 気筒であれば、どのエンジンでも選択できます。 退屈な冗談で申し訳ないが、ホンダの凝縮されたパワートレインのラインナップは気楽に評価されるべきである。 ベースのモーターは 1.5 リッター ターボ 4 気筒で、192 馬力と 192 ポンドフィートのトルクを発生しますが、それはあなたが望む強化された 2.0 リッター ユニットです。 252 馬力と 273 ポンドフィートのトルクは、それほど大したことではないように聞こえるかもしれませんが、ローエンドのトルクの伝達により、アコード 2.0 は 5.9 秒未満で時速 60 マイルに達することができます (資料によると)。 車とドライバー) – オプションの 10 速オートマチックを装備した場合。 マニュアル車はスプリントで 10 分の 2 秒を失います。
マイルズ・ブランマン/デジタル・トレンド
最もスパイシーなカムリである XSE V6 は、アコード 2.0 よりも 49 ポンド多く、トルクは 6 lb-ft 少ないです。 このパワーアドバンテージにより、 カムリはパフォーマンス的には優れていますが、重量が約 300 ポンド増加しているため、単独走行では時速 60 マイルまで実際に 0.1 秒遅くなります。 テスト。 本当にパワーを必要とする 4 ドアが必要な場合は、 フォード フュージョン スポーツ 325馬力と350ポンドフィートのトルクを備えています。 2018 Mazda6も、250馬力と310ポンドフィートのトルクを発揮するCX-9の2.5リッターターボ4気筒を備えた素晴らしいモデルとなるはずです。
新型アコードにV6が搭載されないことを知り、一部のホンダファンは憤慨した。 私たちは、それらの人々に何も恐れることはないと保証するためにここにいます。 小排気量の 4 気筒は、あらゆる主要な高級ブランドで一般的です。 BMW 330i、 アウディ A4、メルセデス・ベンツ C300、およびその他の多くの高級セダンがこれらのモーターを使用し、強力な結果をもたらしています。 新型アコードもほぼ同じだ。
堅牢な内部構造を備えた 2018 アコードの優れた 6 速トランスミッションは、チューニングを志す愛好家にうなずきます。
ホンダの 2.0 リッターミルを補完するのは、 シビック タイプR派生 6速マニュアルギアボックス。 滑らかで、短いスローと明確なギアの噛み合いを備えたアコードのギアボックスは、操作するのが楽しいです。 堅牢な内部構造を備えたホンダの優れたトランスミッション (および強制誘導エンジン) は、チューニングを志す愛好家へのうなずきであると考えられます。 このマニュアルは 300 馬力以上に対応できるように作られていることはわかっていますが、いくつかの部品をボルトで固定してみてはいかがでしょうか? 適切な ECU チューニングがあれば、より高性能のヘッダー、吸気、排気により、アコード スポーツは今よりもさらにスリーパーに変身する可能性があります。
横方向の敏捷性も新型アコードの強みのひとつです。 軽くて応答性の高いこのセダンは、ギア間のタイヤの鳴き声を楽しむのと同じくらいコーナーも大好きです。 高級スポーツセダンほど鋭いわけではありませんが、アコードはコーナー荷重を受けてもフラットな状態を保ち、他のフロントドライブ 4 ドアほど耕しません。 クーペ ボディ スタイルと V6 エンジンはもう提供されていないため、これは購入できる最もスポーティなアコードです。 ありがたいことに、私たちはこれがこれまでに作られた中で最もスポーティなアコードだと考えています。
2.0 スポーツの燃費は、都市部 22 mpg、高速道路 32 mpg、総合 mpg 26 で、ライバルと同等です。 V6 エンジンを搭載したカムリは、奇跡的に高速道路で余分な燃費を管理します。 一方、ヒュンダイのソナタ 2.0 は、カムリやアコードと比較して、都市部での燃費がさらに優れています。 2018 Accord Sport を使用していたときの平均燃費は、見積もられた 27 mpg よりわずかに優れていました。
保証
ホンダの評判は盤石な信頼性です。 同社は 3 年間、36,000 マイルの車両保証 (および 5 年間、60,000 マイルのパワートレイン保証) を提供していますが、それ以上のものがあります。 アコード セダンに何の問題も発生しないまま、保証期間を過ぎてもずっと先まで続く可能性は低いでしょう。
DT がこの車をどのように構成するか
ホンダは、低級および中級モデルにヘッドライニング技術を装備するという素晴らしい仕事をしており、私たちの理想的なアコードを比較的手頃な価格にしています。 実際、私たちはテスト車と同じようなアコードをオプションで選択するつもりです。 スポーツ トリム レベル、2.0 リッター ターボエンジン、6 速マニュアル トランスミッションから始めます。 そこから、サンマリノの赤いペイントとワイヤレス電話充電器 ($300) を追加します。 最終価格 31,500 ドルは、機能が豊富な非常にお買い得な価格です。
私たちの見解
2018 ホンダ アコードの欠陥を見つけるには非常に批判的な目が必要ですが、それがこのモデルを 今年私たちが運転した最高の車. アコードは、パフォーマンス、スタイリング、テクノロジー、快適性、効率性など、あらゆる面でクラスをリードしています。 私たちがレビューするほとんどの車は、車の機能やデザインに慣れるまでに時間がかかりますが、アコードは瞬時にオーダーメイドでフィットします。
1 つ取得する必要がありますか?
はい。 中型車の範囲内には、主観的にはより魅力的な車 (Mazda6) があり、 客観的にはより速いモデル（フォード フュージョン）ですが、私たちはこれらを他のモデルと比較して特別な関心のあるモデルとみなしています。 アコード。 アコードの競合他社の1社について訴訟を起こすことはできるが、それは4ドアの特定のキャラクター特性を求めている企業に限られており、大多数の中型の買い物客には当てはまらない。 ホンダがこれらのセダンを非常に多く販売しているのも不思議ではありません。 誰にとっても何かがあります。
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