2018 リンカーン ナビゲーター
メーカー希望小売価格 $72,055.00
「2018 リンカーン ナビゲーターは、高級車のきちんとした印象を与える大型トラックです。」
長所
- 整ったインテリア
- 強力なエンジン
- 3列シートでも快適な座り心地
短所
- トラックのような乗り心地
- 残念な燃費
リンカーンは巨大なクーペやセダンで名声を築きましたが、最も成功したモデルは 21 です。セント センチュリーは巨大なSUVです。 再設計された 2018 リンカーン ナビゲーター はフォードの高級ブランドで最も高価なモデルであり、おそらく最も重要なモデルです。 リンカーンはナビゲーターを製造できる限り早く販売していると述べているが、このブランドの主力SUVは依然として自動車メーカーとの競争に直面している。 キャデラック エスカレード, インフィニティ QX80, ランドローバー レンジローバー, レクサス LX570、 そして メルセデス・ベンツ GLSクラス.
2018 Navigator は、Premiere、Select、Reserve、Black Label の 4 つのトリム レベルで利用できます。 セレクトおよびリザーブのトリム レベルは、標準またはロングホイールベースの L ボディ スタイルで利用でき、リンカーンはモデル ライン全体で後輪駆動または四輪駆動の選択肢を提供します。
基本の Navigator Premiere の価格は 72,055 ドルからですが、私たちのテスト車両はよりハイスペックな Reserve モデルで、価格は 81,205 ドルからです。 バーガンディ ベルベット ティンテッド ペイント ($695)、テクノロジー パッケージ ($2,640)、シングルディスク CD プレーヤー ($225)、Revel Ultima 20 スピーカーなどのオプションのリストを追加します。 オーディオ システム ($995)、30 方向に調整可能な「パーフェクト ポジション」シート ($1,250)、カーゴ パッケージ ($420)、目的地 ($1,195)、およびナビゲーターは次の場所でチェックアウトしました。 $88,625.
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インテリアとテクノロジー
あなたがスパイなら、ナビゲーターを運転すべきではありません。 これほど大きな車で繊細であることは困難ですが、リンカーンは大胆なスタイルでそれを倍増させました。 処刑されていてハンサムだった（とはいえ、私たちはリンカーンがガルウィングを装備する姿をぜひ見たかったが） からのドア 2016年のナビゲーターコンセプト). キーフォブを手にナビゲーターに近づくと、ヘッドライトとグリルのリンカーンのロゴが点灯します。 夜になると、リンカーンのロゴが地面に投影され、そのキュートなタッチが屋内に足を踏み入れるのに最適です。
前世代と同様に、2018 ナビゲーターはフォード エクスペディションをベースにしていますが、インテリアを見ただけではそれがわかりません。 何ヤードにもわたる木材、上品に施されたクロム、柔らかい革の組み合わせが、これを単なる気合の入ったフォードのキャビン以上のものにしています。
ダッシュボードには 10.0 インチのタッチスクリーンが堂々と立っており、12.0 インチの再構成可能なインストルメント クラスターと、テスト車両ではヘッドアップ ディスプレイが組み合わされています。 Navigator には、6 つの USB ポート、4 つの 12 ボルト電源コンセント、および 110 ボルトのプラグも装備されており、オプションのワイヤレス電話充電パッドも付いています。 電源に加えて、リンカーンには十分な Wi-Fi があり、最大 10 台のデバイスをサポートできるホットスポットを誇ります。 ライバルのキャデラック エスカレードも Wi-Fi を提供していますが、デバイスは 7 台のみです。
他のほとんどのリンカーンやフォードのモデルと同様に、ナビゲーターは Sync 3 インフォテインメント システムを使用しています。 Apple CarPlay そして アンドロイドオート 互換性。 中央のタッチスクリーンは非常に反応が良く、画面のタップでも音声でもコマンドの入力は非常に簡単でした。 それでも、追加のアナログ コントロールがあれば便利だと感じました。また、中央画面のグラフィックスは基本的にフォード エスケープで得られるものと同じです。 少なくともリンカーンは、ドライバーの計器クラスターとして機能する 12.0 インチのスクリーンを独自の方法で開発しました。 そのディスプレイには、一目で読みやすいクールなグラフィックが特徴でした。
中央画面のグラフィックスは基本的にフォード エスケープのものと同じです。
乗員スペースのほとんどの尺度において、ナビゲーターはエスカレードよりも優れています（キャデラックには利点がありますが） 他のほとんどの大型高級 SUV が 2 台の後に続く アメリカ人。 3 列シートの車両では驚くべきことに、ナビゲーターの最後列は大人にとってかなり快適です。 20 個のスピーカーを備えた Revel Ultima オーディオ システムは、3 列すべてで良好なサウンドを生成したため、3 列目はまったくペナルティ ボックスではありません。 3 列目を上げたままにすると、荷物スペースが大幅に減りますが、3 列車の場合は常にそうなります。
ナビゲーターと同じくらい大きな車両には十分な室内空間があると思われるかもしれませんが、（少なくとも前席乗員にとっては）そのレベルを贅沢なレベルに引き上げているのは、リンカーンの「パーフェクト ポジション」シートです。 フロントシートは 30 段階で調整可能で (ヒーター、換気、マッサージ機能も備えています)、すべてを正確に調整するのは簡単であることがわかりました。 高級車のシートにありがちな、柔らかすぎるソファの沈み込み感がなく、快適な乗り心地を実現しました。
ドライバーが内蔵マッサージャーに気を取られている場合には、ナビゲーターにアダプティブクルーズコントロールとレーンキープアシストを利用できます。 また、360 度カメラ システム (この獣を駐車するときに非常に便利です)、パーク アシスト、 トレーラーバックアップアシスト このシステムはフォード エクスペディションや F-150 ピックアップ トラックにも搭載されており、トレーラーで後退するときに自動的にステアリングを切ります。
運転体験
ほとんどの自動車メーカーはさまざまな運転モードを提供していますが、リンカーンはナビゲーターで別のことを試みました。 他の車にはエコモードやスポーツモードが備わっていますが、このリンカーンにはエキサイトモードとコンサーブモードが備わっています。 ただし、どちらの言葉も実際の運転体験を表すものではありません。
ナビゲーターには、ナビゲーターと同じ3.5リッターツインターボチャージャー付きEcoBoost V6と10速オートマチックトランスミッションが使用されています。 フォード F-150 ラプター. V6 は、ラプターと同じ 450 馬力と 510 ポンドフィートのトルクを発生し、同じ 10 速オートマチック トランスミッションに接続されます。 キャデラック エスカレードも同じ 10 速オートマチック車を使用していますが、その 6.2 リッター自然吸気 V8 エンジンは 420 馬力と 460 ポンドフィートしか発揮できません。 リンカーン V6 は、インフィニティ QX80 やメルセデスベンツ GLS550 の V8 エンジンよりも高い馬力と、インフィニティよりも大きなトルクを誇ります (Merc の重量は 516 lb-ft)。
F-150やエクスペディションと同様、ナビゲーターもアルミニウム製のボディを採用しており、リンカーン氏は従来のスチール製ボディに比べて200ポンドの軽量化を実現したと主張している。 しかし、テスト車両のような標準ホイールベースの四輪駆動モデルの基本車両重量は、依然として 5,855 ポンドとかなりの重さです。
ただし、ナビゲーターはハンドルを握っていてもそれほど重く感じません。 それだけの重量を移動しても、加速は楽です。 大きなリンカーンは、郊外の交通の隙間を通り抜けるのが非常に簡単であることも証明されました。 しかし、曲がりくねったコネチカットの裏道では、ボディのロールや酷使されやすいブレーキの形で、その周囲を思い出させます。 そのため、パワーは刺激的ですが、シャーシが追いつくことができません。 乗り心地はかなり快適ですが、ナビゲーターは依然としてトラックのように感じられ、段差では跳ねたり、壊れた舗装ではキャビンに震えを伝えたりします。
EcoBoost V6 はパワーに妥協しない優れたエンジンですが、V8 の燃費もあまり向上しません。
リンカーンの親会社であるフォードは、自社の EcoBoost エンジンを両方の長所を生かし、パワーを犠牲にすることなく燃費を向上できると売り込んでいる。 別の時代であれば、このナビゲーターはボンネットの下に V6 ではなく V8 を搭載していたことでしょう。 EcoBoost V6 はパワーに妥協しない優れたエンジンですが、V8 の燃費もあまり向上しません。
私たちのテスト車両のような四輪駆動ナビゲーターの EPA 定格は合計 18 mpg (市街地 16 mpg、高速道路 21 mpg) ですが、車のトリップ コンピューターによれば、私たちは 12.1 mpg しか管理できませんでした。 リンカーンは燃費向上のために懸命に努力したかもしれないが、ナビゲーターは依然として大型トラックであり、真に燃費の良いトラックと混同されることは決してないだろう。 保存についてはこれくらいです。
保証
リンカーンは、4 年間、50,000 マイルのバンパー間保証、および 6 年間、70,000 マイルのパワートレイン保証を提供します。 キャデラックはエスカレードでも同様の補償を提供します。 2018 Navigator は新設計モデルのため、今後の信頼性を予測するのは困難ですが、 消費者レポート 以前のモデル年に基づいて「平均」スコアを与えます。
DT がこの車をどのように構成するか
20 スピーカーの Revel Ultima オーディオ システムを入手するには、テスト車両のリザーブ トリム レベルを維持します。これは、より低いトリム レベルでは利用できないオプションです。 パーフェクト ポジション シートも追加して、それで終わりです。
私たちの見解
2018 リンカーン ナビゲーターは、あまり意味のないタイプの車両に対する見事な試みです。 これは、トラックの要素をすべて薄めることなく、高級車の印象を与えようとしている大きなトラックです。 しかし、販売数は、これが一か八かの賭けであることを証明しており、リンカーンはそれをうまくやっています。
ナビゲーターの最も明白なライバルはキャデラック エスカレードだが、燃費と 3 列目スペースの点でリンカーンに（わずかに）及ばない。 リンカーンの Sync 3 インフォテインメント システムも、キャデラックの CUE よりもはるかに使いやすく、ナビゲーターの見た目もエスカレードよりも優れていると考えています。
ナビゲーターはオフロード機能をそれほど提供していませんが、この価格帯の他の SUV では、 ランドローバー レンジローバー, インフィニティ QX80、 そして レクサス LX570 する。 インフィニティは、特定の構成ではナビゲーターの牽引能力に匹敵することもできます。
1 つ取得する必要がありますか?
はい。 ナビゲーターのおしゃれなインテリアは、ほとんどのライバル車よりもはるかに真の高級車であり、リンカーンは十分なスペース、牽引能力、賢明な技術を提供します。
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