2019 Kia Sorento ファーストドライブレビュー

2019 Kia Sorento 初ドライブ

メーカー希望小売価格 $25,900.00

「ソレントはゲームを変えるというよりも、ただ本当にうまくプレーするだけだ。」

長所

• 素敵なインテリアデザイン
• 直感的なインフォテイメント
• V6パワー

短所

• 内装材の品質の変動
• 2列目の足元スペースが限られている
• パワートレインの洗練の欠如

現行世代の Kia Sorento は数年前から登場していますが、人気のある中型車の中での関連性を維持するにはアップデートが必要でした クロスオーバーセグメントには、ホンダパイロット、トヨタハイランダー、フォードエクスプローラーのような有力なモデルだけでなく、次のような新参者も含まれています。 の フォルクスワーゲン アトラス そして スバル アセント.

競争に負けないようにするには、 起亜 この 7 人乗り SUV を アルバート・ビアマン、スポーティなハンドリングのチューニングを終えたばかりのBMW Mベテラン キア・スティンガー. いくつかの新しい技術機能とマイナーなスタイルの調整により、変更が完了します。

2019 ソレントには、L、LX、EX、SX、SX-Limited の 5 つのトリム レベルがあります。 Kia は価格を最終決定していないが、前輪駆動のベースの Sorento L は約 26,000 ドルから始まると予想されている。 私たちのテスト車と同様、フル装備の全輪駆動ソレント SX リミテッド モデルの価格は約 45,000 ドルです。 この最高級の Sorento は、豊富なテクノロジーと便利な機能のおかげで、その高額な定価に見合った製品です。

インテリアとテクノロジー

Sorentoのインテリアは、心地よいミニマルなデザインです。 中央のタッチスクリーンは、よくあることですが、ダッシュボードから不自然に飛び出すことはなく、適切な数のアナログ ボタンとノブで支えられています。 シフターの前のトレイには、2 つの 12 ボルトコンセント、USB ポート、補助ジャックに加えて、2019 年の新製品 Qi ワイヤレス充電パッドが含まれています。 センターコンソールにも別のUSBポートがありますが、蓋を閉めると充電コードが挟まってしまいます。 2 列目の乗客には、センター コンソールの背面にさらに 2 つのコンセントがあります。

インテリア素材の品質は主流の自動車としてはかなり優れていますが、起亜自動車はいくつかの分野でその信頼性を高めています。 SX-Limitedのテストカーのシートは革製でしたが、それ以外はほぼすべてプラスチックでした。 ソレントの基本価格に近い価格では問題ありませんが、試乗車の価格が約 45,000 ドルであるため、許容範囲は少し低くなります。 多くの表面にピアノブラックのプラスチックのトリムが施されており、汚れや傷がつきやすいように見えます。 試乗車には高級感のあるステンレス製のペダルが取り付けられていましたが、ペダルを見渡すとステアリングコラムの付け根が露出したままになっていました。

2019年モデルのソレントには7.0インチのタッチスクリーンインフォテインメントシステムが標準装備されているが、ナビゲーションも含まれるオプションの8.0インチシステムをサンプルすることができた。 Apple CarPlay そして アンドロイドオート 全体的に標準です。 Kia の UVO 3.0 システムはゲームチェンジャーではありませんが、応答性の高いタッチスクリーンと鮮明なグラフィックスが基本をうまく処理します。 より高いトリムレベルでは、インストルメントクラスターに 7.0 インチの LCD スクリーンも装備されます。 私たちのテスト車には、オプションの Harman Kardon サラウンド サウンド システムが装備されており、車内全体に一貫して鮮明なサウンドが生成されました。

7 人乗りの座席が全面的に標準装備されており、ソレントの背の高い直立したプロファイルのおかげで、全体に十分な頭上空間が確保されています。 ただ、後席の足元スペースは少し狭いです。 私たちが車を運転したコロラド州では、ジャーナリスト3人分の荷物とスノーチェーンを収容できるようシートを折りたたむことができたため、3列目シートを試すことはできなかった。 全体として、ソレントはホンダ パイロット、トヨタ ハイランダー、フォード エクスプローラー、または VW アトラスよりも積載量が大幅に少ないです。

ソレントにはさまざまな運転支援機能が備わっていますが、どれも標準装備ではありません。 2019 年には、車線維持アシストとドライバー アテンション モニターが既存の機能に加わります。 アダプティブクルーズコントロール、死角監視、車線逸脱警報、パーキングセンサー、360度カメラ システム。 アダプティブ クルーズ コントロールは、ソレントを完全に停止させてから、滑らかで緩やかな減速と加速で運転を再開できるため、車両の乗員は安心できます。

運転体験

ソレントはラップタイムを設定するためではなく、人を運ぶために作られていますが、起亜は平均的なファミリー向けクロスオーバーよりも運転が魅力的なものにしようと努めました。 パフォーマンスの第一人者であるアルバート・ビアマンは、2019 年に向けていくつかの調整を行い、オプションの全輪駆動システムにはブレーキベースのトルクベクタリングが含まれています。 これは、車がコーナーに曲がるのを助けるために、ブレーキを使用して電力を周囲に分流します。

コロラド州のいくつかの曲がりくねった道路では、ソレントのハンドリングをテストする機会がたくさんありましたが、これらのパフォーマンス向上機能による大きな影響は見られませんでした。 ステアリングはかなり正確ですが、それでも路面からのフィードバックのほとんどを遮断します。 ボディのロールは、このような大型の車両としてはかなり制御されていましたが、たとえトルクベクタリングがあったとしても、ソレントは同サイズの他の SUV よりも機敏に感じられませんでした。 サスペンションは凹凸をうまく吸収してくれたが、このタイプの車両のドライバーにとってはおそらくそれが優先事項だろう。

私たちの Sorento SX-Limited テストカーには、290 馬力と 252 ポンドフィートのトルクを発生するオプションの 3.3 リッター V6 が装備されていました。 V6には、自社開発で共通の8速オートマチックトランスミッションが組み合わされる。 カデンツァ セダン。 Kia は、ベースモデルに 185 馬力の 2.4 リッター 4 気筒エンジンと 6 速オートマチックも提供しています。

V6 ソレントは、同クラスの他のほとんどの車両よりも高いパワーを提供しますが、トヨタ ハイランダー (295 馬力) には負けます。 シボレー トラバース (310 馬力) V6 モデル、およびフォードで利用可能な 365 馬力ツインターボチャージャー付き EcoBoost V6 モデル 冒険者。 8速オートマチックもこのセグメントではかなり優れていますが、ホンダはパイロットに9速オートマチックを提供しています。

スティーブン・エデルスタイン/デジタルトレンド

路上では、V6 エンジンはパワーの点では完全に適切であると感じましたが、洗練さに欠けていました。 パワーデリバリーは粗く、エンジン音は必ずしも感動的なものではありませんでした。 新しい 8 速オートマチックも、一部のシフトが少し粗く感じられるため、もう少し磨きをかける必要があります。

テスト車のような全輪駆動の Sorento V6 モデルの燃費は、合計 21 mpg (市街地 19 mpg、高速道路 24 mpg) です。 EPAによる一方、前輪駆動モデルは、合計でわずかに高い 22 mpg (市街地で 19 mpg、高速道路で 26 mpg) となります。 これは、同等のものよりも合計 1 mpg 少ないことになります パイロットとかハイランダーとか （トヨタはさらに効率的なハイランダーハイブリッドも提供しています）ただし、エクスプローラー、アトラス、シボレートラバースよりわずかに優れています。

保証

Kia のすべてのモデルには、パワートレイン以外のすべてを対象とする 10 年間/100,000 マイルの限定パワートレイン保証と、5 年間/60,000 マイルの限定基本保証が付いています。 全体として、起亜自動車は過去 10 年間にわたって信頼性に関してかなり良い評判を築いてきましたが、発売される 2018 年型ソレントは平均的な信頼性スコアしか獲得していませんでした。 消費者レポート.

DT がこの車をどのように構成するか

EXトリムレベルは、2019年のソレントラインナップのスイートスポットのようです。 これには、V6 エンジンが含まれています (これは、この車両の標準的な 4 気筒よりも良い選択であると考えられます) ラージ）、アダプティブクルーズコントロール、ヒーター付きレザーフロントシートと2列目シート、パワーフォールディングセカンドシートも装備 行。 このトリムレベルではオプションの Harman Kardon オーディオ システムと 8.0 インチ タッチスクリーンも仕様します。 そうすれば、私たちが運転した最上位のSX-Limitedモデルよりも低価格で、かなりの量の便利な機能が得られるはずです。

結論

2019 Kia Sorento は状況を変えようとするのではなく、ただ本当にうまくやっているだけです。 Kia の典型となった豊富な機能、適度に有能なドライビングダイナミクス、そして控えめではあるがハンサムなデザインを提供します。 間違いなく一見の価値のある有力な候補です。

編集者のおすすめ

• Mercedes-AMG EQE SUVの初ドライブレビュー：より優れた電動SUV
• メルセデス・ベンツ EQE SUV のファーストドライブレビュー：90 年代の外観、最先端のテクノロジー
• Kia EV6 GT ファーストドライブレビュー: EV にもう少し楽しみを
• 2022 フォルクスワーゲン ID。 バズファーストドライブレビュー: 象徴的なヒッピー運送業者が電動化
• 2022年メルセデス・ベンツEQB初ドライブレビュー：ガソリン車よりも優れたEV