2018 Nissan Maxima ファーストドライブレビュー

2018 日産マキシマ初ドライブ

「2018年の日産マキシマはスポーツカーの興奮を目指していますが、少し足りません。」

長所

• V6パワー
• 整ったインテリア
• 平均を上回るドライビングダイナミクス

短所

• 個性の欠如
• タイトな後部座席
• 圧倒的なインフォテイメントディスプレイ

2018 Nissan Maxima のテールライトをよく見ると、英数字の組み合わせ「4DSC」が見つかります。 「4ドアスポーツカー」の略称です。 1980年代に作られたニックネームマキシマが貧乏人のBMWだと広く考えられていた頃。

それ以来、時代は変わりました。 まだ「4DSC」の名を冠しているかもしれないが、今日のマキシマはバランスのとれたフラッグシップであり、他の大手モデルと混戦になる可能性が高い。 セダン どのBMWよりも、トヨタ アバロン（2019年モデルとして再設計されてショールームに登場したばかり）、シボレー インパラ、フォード トーラス、ダッジ チャージャーのようなものです。 スポーツカーではありませんが、マキシマは少なくとも競合車よりもスポーティなのでしょうか?

それを確かめるために、私たちは 2018 マキシマ SV の鍵を手に入れました。 価格は 35,270 ドルからで、ラインナップのベースとなる Maxima S (33,270 ドル) よりも 1 つ上の価格です。 日産は、SV より上の SL、SR、およびプラチナのトリム レベルも提供しています。 最上位のプラチナの価格は 40,940 ドルからです。

インテリアとテクノロジー

日産は顧客を中型車から買い替えてもらうために、より広いスペースと豪華なアポイントメントを提供する必要があった アルティマそしてマキシマは期待を裏切りません。 試乗車のSVには、コントラストステッチが整然と配された本革シートが装備されていた。 フロントシートは快適でサポート力が高く、激しいコーナリング中にドライバーと助手席の乗員を所定の位置に保つためにサイドの補強が十分に施されていました。

2018年にはマキシマが標準装備に Apple CarPlay そして アンドロイドオート 互換性があり、シフターの前に 2 つの USB ポートが配置されています (SL、SR、プラチナ モデルには後部の USB ポートも 2 つあります)。 ナビゲーションを備えた中央の 8.0 インチのタッチスクリーンと、ゲージの間に配置された 7.0 インチのドライバー情報ディスプレイも標準装備されています。 中央のタッチスクリーンが少し遅いことがわかり、両方のディスプレイのグラフィックスには圧倒されました。

マキシマは大きなセダンですが、ほとんどのライバルのフルサイズモデルに比べて室内空間全体が狭いです。 マキシマの頭上空間と足元空間はトヨタ アバロン、フォード トーラス、ダッジ チャージャーよりも広い（ただし、シボレー インパラほどではない）前席に座っている場合には問題ありません。 しかし、マキシマは後部座席のスペースでほとんどのライバルの後塵を拝しており、キャビンが比較的狭いため、両列の肩と腰のスペースが圧迫されています。

日産の14.3立方フィートのトランクスペースは、このセグメントの他の車に大きく劣りますが、60/40の分割可倒式リアシートバックにより長尺物の収納が可能です。

前方衝突警報と自動緊急ブレーキは、すべての Maxima トリム レベルに標準装備されています。 SL、SR、プラチナモデルには、アダプティブクルーズコントロール、リアクロストラフィックアラート、ブラインドスポットモニタリングも標準装備されています。 それに加えて、プラチナモデルには360度カメラシステムと日産のインテリジェントドライバーアラートネスが搭載されています。 ステアリング入力を分析してドライバーの眠気を検出し、音声と視覚による警告を使用して覚醒させるシステム。 彼ら。

運転体験

フルサイズセダンセグメントは一般にパフォーマンスの温床とは考えられていないため、日産は大胆な主張を行っている。 マキシマを「4ドアスポーツカー」として売り込み続ける。 マキシマは完全なスポーツカーとしての地位には及ばなかったものの、それでも ちょっとした楽しみ。

標準の 3.5 リッター V6 は、健全な 300 馬力と 261 ポンドフィートのトルクを発生します。そして、この時代では新鮮なことに、そのうなり声を生成するためにターボチャージャーを使用していません。 ただし、V6 は無段変速機と前輪駆動に縛られていますが、パフォーマンスにとって必ずしも最適なレシピではありません。

マキシマは馬力レースでは独自の地位を保っていますが、リードするには十分ではありません。 アヴァロン 3.5 リッター V6 も標準装備されており、ほぼ同じ出力 (301 hp および 267 lb-ft) を発生します。 インパラのオプションの 3.6 リッター V6 (2.5 リッター 4 気筒が標準) は、305 馬力と 264 lb-ft を発生します。 マキシマと同様に、アバロンとインパラは両方とも前輪駆動です。

日産は価格に対してフォードよりも多くのパワーを提供します。 同じような価格のトーラスは 288 馬力しか発揮できませんが、365 馬力の SHO モデルは最も高価なマキシマより約 2,000 ドル高い価格から始まります。 しかし、マキシマ SV テストカーの基本価格よりわずかに高いだけで、370 馬力の 5.7 リッター Hemi V8 エンジンを搭載した後輪駆動のダッジ チャージャー R/T を手に入れることができます (3.6 リッター V6 がベース エンジンです) ）。 フォードとダッジはどちらも、特定のトリム レベルで全輪駆動のオプションを提供しています。

日産の V6 パワーは、ロサンゼルス地域の交通を切り裂くときに間違いなく役に立ちました。 私たちが高速道路を降りて市の上の丘に向かうときも、マキシマは冷静さを失わなかった。 天使たち。 マキシマは、日常の運転しやすさを念頭に置いて設計された大型セダンとしては、曲がりくねった道を非常にうまく処理します。 しかし、この車はあまり魅力を感じません。 マキシマは道路を急いで乗り越えるのには最適ですが、最後に笑顔を残すことはできません。

より経済的に運転すると、 EPA マキシマの燃費は合計で 25 mpg (市街地で 21 mpg、高速道路で 30 mpg) だそうです。 これはこのセグメントの車としては悪くありませんが、トヨタが組み合わせ最大 44 mpg (市街地 43 mpg、高速道路 44 mpg) を実現するアバロン ハイブリッド モデルを提供していることに留意してください。

2018 Nissan Maxima は、米国政府機関からトップセーフティピック評価を獲得しました。 交通安全保険協会. ヘッドライトとチャイルドシートアンカーの「平均」スコアにより、Top Safety Pick+ の完全な評価には届きませんでした。 の 国家道路交通安全局 Maxima に総合的な安全性評価として 5 つ星を与えました。

保証

日産は、マキシマに対して 3 年間/36,000 マイルの基本保証と 5 年間/60,000 マイルのパワートレイン保証を提供します。 過去のモデルをもとに、 消費者レポート は、2018 Maxima に「平均より悪い」という予測信頼性評価を与えました。

DT がこの車をどのように構成するか

おそらく、標準装備のすべてのベースをカバーする、テスト車と同じ SV トリムレベルにこだわるでしょう。 他のトリムレベルではさらに多くの機能が提供されます, しかし、価格も4万ドル近くとエントリーレベルの高級車の領域にまで引き上げられます。 私たちはマキシマ SR モデルのよりスポーティなサスペンション セットアップに興味をそそられていますが、それを直接体験することができなかったので、追加のお金を払う価値があるかどうかはわかりません。

結論

2018年の日産マキシマは、かなり保守的なセグメントに少しのスタイルとスポーティさを注入しようと試みており、それはほとんど成功しています。 設備の整ったキャビンと平均以上のドライビングダイナミクスを備えたマキシマは、毎日の通勤を楽しくするのに最適です。 ただ、これを「4ドアスポーツカー」とは呼ばないでください。

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