ボルボは現在、ほとんどの自動車メーカーが果敢に取り組むことができないような劇的な変革を経験しています。 スウェーデンの会社は基本的にゼロからのスタートでした。 新しいデザインの方向性を取り、最先端の技術機能に投資してラインナップを完全に再発明しました。
この変革により、ボルボは 2020 年までに年間 80 万台の車を販売できるようになります。これは、大型セダン、ステーションワゴン、クロスオーバーのみを販売していれば不可能な飛躍です。
40 シリーズ ファミリは今後数年間で拡大する予定であり、同社の拡大において大きな役割を果たすことになります。
大まかに言うと、ボルボのラインナップは、それぞれ 90 シリーズ、60 シリーズ、40 シリーズと呼ばれる 3 つの異なるモデル ラインに分かれています。 40 シリーズ ファミリは今後数年間で拡大する予定であり、会社の拡大において大きな役割を果たすことになります。 なぜなら、これらのモデルは、収益性が高く競争力の高いプレミアムコンパクトの中心を狙っているからです。 セグメント。 これらはすべて、コンパクト モジュラー アーキテクチャ (CMA) と呼ばれる新しいプラットフォームに搭載されており、ボルボ初の真のグローバル コンパクト モデルという名誉を獲得します。
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CMA プラットフォームは、ボルボの親会社である吉利汽車からの意見をもとに開発されました。 それは双方にとって有利な状況です。 ボルボは規模の経済による財務上のメリットを活用できる一方、吉利は本国の中国市場でワンランク上の地位を築くことができる。 ボルボは、CMAプラットフォームで製造する自動車は吉利が製造する自動車とはまったく似ていないことを強調している。 誤解しないでください。これはバッジ エンジニアリングの単純なケースではありません。
未来はどのようなものになるでしょうか？
ボルボは、次により CMA プラットフォームを開始しました。 2 つの概念の導入 故郷のスウェーデンのヨーテボリでは、それぞれ 40.1 と 40.2 と呼ばれています。
ボルボのデザイン担当シニアバイスプレジデントであるトーマス・インゲンラートは、デザイナーシューズを巧みに使用して、同社の最新のデザイン言語を最小モデルに導入するプロセスをデモンストレーションしました。 ドイツの競合他社、特にメルセデス・ベンツとアウディは、ロシアの人形タイプのスタイリングを怠惰に採用し、自社の車を同じ靴のサイズが異なるように見せている。 ボルボは、40、60、90 シリーズの車のファミリー的な類似性を維持することを目指していますが、インゲンラートは靴が確実に異なって見えるようにしたいと考えています。
40.1 と 40.2 は現時点では単なる概念研究にすぎないことを指摘することが重要です。 ボルボの設計部門が今後の方向性を示す信頼できる指標を提供する 年。 40.1 は、筋肉質に見えるフロント筋膜を備えたクロスオーバーの形をしており、 最低地上高、C ピラーにきちんと組み込まれたドア ハンドル、ホッケースティックの形をしたテール ランプ。 言い換えれば、ボルボファミリーの一員であることはすぐにわかりますが、ボルボファミリーのカーボンコピーではありません。 XC90.
40.2 はデザインをさらに一歩進めました。 ボルボは、普通の3ボックスセダンを作りたくなかったので、他の選択肢を検討したと説明している。
「（私たちが望んでいたのは）SUVや車を探していない人々に対応する、少し違ったものを用意したいということでした」 ハッチバック」とボルボ CEO のホーカン・サミュエルソン氏は、イベント後に開催されたラウンドテーブル ディスカッション セッションで説明しました。 お披露目。 「私たちはこのセグメントで特別なものを提供したいと考えています。 セダンのように見えますが、もう少し機能があり、ハッチバックとほぼ同じくらい実用的な車です。 それは良い組み合わせだ」と彼は付け加えた。
- 1. ボルボ コンセプト 40.2
- 2. ボルボ コンセプト 40.1
- 3. ボルボ コンセプト 40.2
- 4. ボルボ コンセプト 40.1
その結果、セグメントに挑戦する 40.2 はセダンの世界とハッチバックの世界の両方から取り入れた特性を融合しており、平均的なセダンよりも約 1 インチ背が高いです。 繰り返しになりますが、ボルボは単に 40.1 のデザインをコピーして別のボディに貼り付けたわけではありません。 よりシャープなヘッドライトとスリムなグリルを備えた特別なフロントエンドを採用し、特徴的な C ピラーを備え、後部フェイシアには C 字型のテールランプが取り付けられています。 金属でそれを見ると、本当に注目を集めます。
板金の下には何があるのでしょうか？
40 シリーズ モデルは、ボルボが 2025 年までに電動車を 100 万台販売するという目標を達成するのに役立ちます。 CMA プラットフォームは当初から電動化を念頭に置いて開発され、ボルボはまったく新しいプラグイン ハイブリッド ドライブトレインを設計しました。 コンパクトモデルの場合、基本的には現在XC90に搭載されている革新的なT8ツインエンジンの縮小バージョンです。 その他。
CMA プラットフォームは、総走行距離 320 マイル以上を誇る全電動ドライブトレインを搭載できます。
サミュエルソン氏はDigital Trendsに対し、3気筒エンジンはそう遠くない将来に他のモデルラインでも提供される可能性があると語った。
「可能性はありますが、まだオープンです。 これには、60 台の車の一部で使用できる T5 ツイン エンジンが含まれます。」
ボルボにはもう一つのトリックがあります。 CMA プラットフォームは、総走行距離 320 マイル以上を誇る完全電動ドライブトレインを搭載することができます。この数字は、よく宣伝されている EV と少なくとも同等です。 シボレーボルト そしてその テスラ モデル 3. 客室の真下に配置された大型のリチウムイオン電池パックが、エンジンルームに設置された電気モーターを駆動します。 車高をジャッキアップすると、エンジニアはより大きなバッテリーを取り付けて航続距離を最大化できます。
テクノロジーについてはどうですか？
ボルボは 40 シリーズ車によって、ミレニアル世代をショールームに呼び込みたいと考えています。 一般に「ミレニアル世代」と「テクノロジー」という用語は密接に関連しているため、40 シリーズ モデルは、主力モデルである 90 シリーズから収集したインフォテインメント ソフトウェアの恩恵を受けることになります。 これには、過去数年間でボルボ賞や栄誉を獲得してきた大型のタブレットのようなタッチ スクリーンが含まれます。
あまり知られていない事実: ボルボは自動車業界の先駆者です スマートフォン リモートヒーターを起動したときのアプリケーション。 私たちが知っているように、車のキーを置き換えることで、接続性の限界を再び押し広げています。 来年、Volvo on Call アプリに追加される機能は、 所有者がキーレスになることを可能にする さらに、友人や家族などの別のドライバーにキーを仮想的に送信することもできます。 必要なのは、Bluetooth 対応デバイスだけで、車のロックを解除して始動できます。
自律性は、安全性と実用性の両方の観点から、ボルボの将来において重要な役割を果たします。 サミュエルソン氏は、ドライバーの入力を一切必要とせずに地点Aから地点Bまで移動できる完全自動運転車を販売するという考えではないと強調した。 代わりに、ドライバーが通勤中や渋滞に巻き込まれたときなど、運転が面倒になったときにソフトウェアが引き継ぎます。 ボルボは、自動運転テクノロジーが通勤者、特に通勤者の生活を楽にすることができると強く信じています。 密集した都市部に住み、働いている人々が、車両の数を大幅に減らすことで、より安全な運転を実現します。 事故。 覚えておいてください、同社は、2020年までに新車での死亡者や重傷者を出さないと誓っています。
それで、次は何でしょうか？
来年には新しい V40 ハッチバックが導入され、クロスオーバーを含む追加のボディ スタイルが 40 シリーズ ラインナップに徐々に追加される予定です。 ボルボは次期V40を米国で販売するという決意を改めて表明した。
サミュエルソン氏は、2019年発売予定のボルボ初の量産型EVは、最近発表されたCMAプラットフォームをベースにしないことを明らかにした。 代わりに、XC90やXC90などの大型車に搭載されているSPAアーキテクチャを採用します。 S90. しかし、CMAベースのEVはその後すぐに登場する予定だ。 どのような形式になるかについてはまだ発表されていませんが、ドライブトレインはプラットフォームと同様にモジュール化されています。 ボルボが技術的にハッチバック、クロスオーバー、セダン、その他すべてに電力を供給するために使用できるように設置されています。 全体的に。
1 つ確かなことは、目標の達成に関しては、ボルボは有言実行ですが、実際に実行することもできるということを私たちは知っています。
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