今後数年間、ポルシェのラインナップ全体に電動化が広がり続けるでしょう。 ドイツの同社は、第2世代マカンが2020年代初頭に発売される、同社にとって3番目の量産バッテリー電気モデルとなることを認めた。
「エレクトロモビリティとポルシェは完璧に調和します。 それは、両社が高効率アプローチを共有しているというだけではなく、特にそのスポーティな性格によるものです」とポルシェの責任者、オリバー・ブルーメ氏は声明で述べた。 同氏は、2022年までに同社が販売する新車の50％に電気駆動システムが搭載される可能性があると付け加えた。
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を作る マカン （写真）エレクトリックは、これまでのところポルシェのベストセラーモデルであるため、大胆な選択です。 ポルシェは完全な技術的詳細を明らかにするまでに至らなかったため、この電動SUVが1回の充電で何マイル走行できるのか、またどのくらいの速さで走行できるのかはわかりません。 それにも関わらず同社は、同社の走行性能の高い電気自動車が、待望されていた800ボルトの充電システムを搭載することを確認した。 タイカン — ポルシェ初の量産電気自動車 — は、2019 年のデビュー時に誕生します。 この技術は、タイカンを 80 パーセントの充電で 20 分以内に充電できると約束しているため、マカンも同様に急速に充電されると考えるのが合理的です。
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第 2 世代マカンは、モジュール式プレミアム プラットフォーム エレクトリック (PPE) アーキテクチャ ポルシェは姉妹会社のアウディと共同開発しています。 同社は以前、最初のPPEベースのモデルが2021年末に生産開始されると発表したが、つまりそれまでに電動マカンは登場しないことになる。 到着すると電気自動車の水門が開きます。 ポルシェは電動化戦略に60億ユーロ（約68億ドル）以上を投資しているため、タイカン、 タイカン クロスツーリスモそして、マカンはそれほど長くはバッテリー駆動の唯一のモデルであり続けるわけではありません。 未確認の噂も 指し示す 718 ボクスターの流れを汲む電動スポーツカー。
ただし、将来のすべてのポルシェがボルトで動作するわけではありません。 ガソリンのみを燃焼し続けるものもあれば、両方の動力源に依存するものもあります。
ブルーム氏は「今後10年間、さらに最適化された（ガソリン）エンジン、プラグインハイブリッドモデル、純電気駆動のスポーツカーからなるドライブミックスに注力する」と述べた。 マカンがこの戦略にどこに当てはまるかはまだ未定だ。 電動モデルが登場することはわかっており、PPE プラットフォームは専用に開発されています。 しかし、ポルシェが電気自動車のガソリン車も販売するかどうかは不明である。 次はマカン。 私たちは同社に説明を求めており、返答があり次第、この話を更新します。
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