2016 マツダ MX-5 ミアータレビュー

2016 マツダ MX-5 ミアータ

メーカー希望小売価格 $28,600.00

スコアの詳細

DT 編集者の選択

「新型ミアータは、その重量クラスをはるかに上回るスタイリングとドライビングダイナミクスを備え、これまでで最高のものです。」

長所

これまでに設計された最高のマニュアルギアボックスの 1 つ
官能的な曲線
完璧にバランスの取れたシャーシ
スムーズで先進的な電力供給
テレパシー操縦

短所

ミアータには実際にはトランクスペースがありません
バックカメラをください

テレビ広告、ソーシャルメディア、看板など、あらゆるものを通じて自動車ブランドのマーケティングを経験したことがある方その間に、あなたは (a) 文明世界のどこかに住んでいて、(b) 前述のキャンペーンに反応してある時点で目を丸くしたことがあります。メッセージング。

ほぼすべての大手自動車メーカーは、自社車両またはその対象ユーザーの特徴を粉飾する罪を犯していますが、少なくとも米国では、広告が車と人間の現実のシナリオに一致するマーケティングの世界に私たちは慣れてきています。交流。

したがって、マツダが「ドライビング・マターズ」キャンペーンを開始したとき、私はまた別の一連のプロモーションを無視するつもりでした。平均的なドライバーが、どういうわけか放棄された息を呑むような道路を発見し、満面の笑みを浮かべて反応する場所です。顔。しかしその後、マーケティングの世界と現実の世界を重ねる何かが起こりました…私は息を呑むような道路で 2016 マツダ MX-5 ミアータを体験しました、そして、間抜けな老人の笑顔もそこにいました。

[より良い] 基本に戻る

2016 MX-5 には革新的な点が何一つありません。 3 つのペダル、ハンドブレーキ、自然吸気エンジン、後輪駆動セットアップ、手動で折りたためる布製ルーフが備わっています。ただし、ステアリング、ハンドリング、パワー伝達、ブレーキなどの各特性は、少なくとも 2 倍の価格の車にのみ匹敵する精度レベルで設計されています。

ミアータは常に軽量構造の利点に焦点を当てており、ND世代はオリジナルのNAの本質に最も近いものです。 ND MX-5 の重量は 2,332 ポンドで、1990 年ロードスターよりわずか 200 ポンド重いだけでなく、より大型のエンジンを使用し、はるかに厳しい安全基準を満たしています。マツダはこの偉業を「SkyActiv」エンジニアリングと呼んでおり、飾り気のないキャビン（厚さ1/8インチのサンバイザー、コンパクトなインフォテインメントディスプレイ、薄いシート）からメカニック（軽量化されたエキゾーストマニホールド、オイルパン、燃料ポンプ、フライホイール）。

大幅な軽量化のおかげで、2016 MX-5 は移動するのに多くのパワーを必要としません。大幅に改良されたMazda3の2.0リッター4気筒エンジンは、ミアータの長く彫刻されたボンネットの下にきちんと収まり、155馬力と148ポンドフィートのトルクを発揮します。前世代の「NC」MX-5 と比較してパワーはダウンしていますが、新しい Miata のパワーウェイトウェイト比率が改善され、5.9秒で時速60マイルまで速くなり、最高速度は時速199マイルという立派な速度になります。スピード。確かに、ほぼ同じ金額で、ほぼ 2 倍の出力を持つ車両にアクセスできますが、パワーは完全な運転の喜びの一次元にすぎません。

この車は依然として熟練したドライバーに報われる勢いのある車ですが、ついにミニバンに負けないほどの元気が出てきました。

グラントを後輪に伝達するのは、6 速オートマチックまたは 6 速マニュアルトランスミッションです。オートマチックが優れたギアボックスであることは確かですが、MX-5 にはパフォーマンスを発揮するのにハンデがあると強く信じています。マニュアル以外のオプションを選択した場合、特にギアボックスがこの場合にその潜在能力を最大限に発揮します。良い。シフターの各操作は短く、鮮明で、微妙でありながら確実に所定の位置に「カチッ」と収まります。 SkyActiv エンジンは、MX-5 を速度を上げるための適切な量のローエンドトルクを備え、3,000 rpm を超える 3 速と 4 速ギアで本当に力を発揮します。この車は依然として、トラックやテクニカルな道路で熟練したドライバーに報いる勢いのある車ですが、ストレートでは、ミニバンに恥ずかしくないほど十分な元気が得られます。

ND パワーパンチを補完するのは、驚異的なステアリング、ブレーキ、サスペンションのチューニングです。愛好家は油圧式ステアリングラックを廃止して電動アシストユニットを採用するというマツダの決定を嘆くかもしれないが、これは間違いなく入手可能なシステムの中で最高のシステムの1つである。ターンインが非常に速いだけでなく、コーナーの途中で重力がかかると重量も増加し、入力ごとに自然でバランスのとれた感触が得られます。クラブスペック（リミテッドスリップディファレンシャル、ショックタワーブレース、ビルシュタインショックを追加して、 3,685ドル）、マツダはサスペンションを下げて再調整し、最も鋭いコーナーでもMX-5を安定させました。 ND のシャーシは限界においてニュートラルな感覚を持ち、ノーズとリアがいつどのように動作したいかを正確に伝え、最適なトラクションを維持することができます。

標準の MX-5 のブレーキは、軽量スポーツカーの速度を抑制する能力を十分に備えていますが、 3,400 ドルの Brembo フロントブレーキアップグレード (17 インチの黒色の鍛造合金ホイールを含む)、驚くほど優れた停止を実現します。力。 Miata を追跡する予定がある場合は、ストックパッドとフルードをいつでも個別に何かと交換できます。より肉厚ではありますが、箱から出してすぐの状態では、背筋を折り曲げるような一貫したブレーキの可能性に匹敵するのは難しいでしょう。ブレンボ。

官能性とセンス

2016 マツダ MX-5 ミアータの運転体験を体験すると、もっとシートに座って過ごしたいと思うでしょうが、24,915 ドルの車両購入に対する価値提案としては十分ではありません。真剣に考えれば、ライバルとなるドライバーズカーをもっと安く作ることもできますが（私は以前にそれをやったことがあります）、それは不可能です。 NDの非常に魅力的な姿と便利な機能に匹敵するものは、はるかに多くを費やす準備ができていない限り、コイン。

キャビンから始めて、マツダは軽量化に多大な努力を払ってきましたが、日本の自動車メーカーはまた、ドライバーと乗客がアクションから離れられるようにインテリアを洗練しました。身長 6'3 インチを超えるドライバーは別の方法を検討する必要があるかもしれませんが、それ以外の人は低く、より人間工学に基づいたドライビングポジションを楽しむことができるでしょう。シートはそれほどアグレッシブでも快適でもないように見えますが、ハードなコーナリング中にしっかりと所定の位置に保持し、長時間のドライブでもリラックスできるように設計されています。小径で適度な厚みのステアリングホイールは操作性が良く、ペダル間隔もゆったり。かかとからつま先までのシフトダウンに最適で、シフターは頑丈で、小型でも大型でも完璧な形状です。ミット。

マツダの Connect インフォテインメントシステムは業界最高のシステムの 1 つであり、マツダからの優れたフィードバックが得られます。選択ダイヤル、システムからの素早い応答、インテリジェントなボタンの冗長性、および明確なナビゲーション読み上げる。マツダは採用しないことを選択した Apple CarPlay そしてアンドロイドオートこれはまだ大したことではありませんが、利用可能なバックアップカメラがないのは少し怠けているように思えます。おそらく、新しいインテリアで私のお気に入りの要素は、手動で折りたためるソフトトップです。スマートに設計されたヒッチ機構のおかげで、片手で 4 秒で簡単に操作できます。

次に外装です。 3万ドル以下の新車は「美しい」とは言えないというルールがあると思っていたのですが、 2016 MX-5 を試した一週間、それはまさに、何人かの見物人が新型ミアータを説明するために使った言葉でした。デザイン。

4 代目ミアータのフェザー級キャラクターの物語は、新しいボディワークを通じて語られます。その鋭いしわは、誰かがその体型の周りのボディパネルをできるだけきつく伸ばしたために生じたもののように見えます。ボンネットには前輪を覆う大胆なアーチが特徴で、テールライトは MX-5 にワイドなスタンスを与えます。フロントとリアのオーバーハングを短くすることで、より低く、より流線型のスタンスを実現しています。単一の丸いテールライトなどの古典的なミアータデザインの特徴は残りますが、新しい細めの目のヘッドライトと広口 (スマイリーの少ない) グリルが追加されました。標準の 16 インチのグロスブラックホイールが、2016 MX-5 の低くて滑らかな姿をさらに強調しています。クラブパッケージのグロスブラックのフロントスプリッター、サイドシル、リアディフューザーは、ずんぐりとしたアグレッシブな外観を追加します。

おそらく私が個別に10語ほど話したことがある近所の3人が、そのデザインを賞賛するために私のガレージに忍び寄ってきました。ある人はそれがイタリアのスポーツカーだと思いました、ある人はオリジナルの NA を所有していてそのスタイリングの進化に驚かされました、そして 3 人目は単純にソウルレッドの色だと思いました「本当にきれいだった」外出先では、中年の男性も十代の若者も同様に親指を立て、「いい車」と叫び、コンパクトでありながら官能的な車をいつまでも見つめていた。形。先代ミアータの「女性的」という汚名がどこから来たのかはわかりませんが、この新しいミアータは普遍的にセクシーで、オーナーの誇りに値します。

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ロードスター = トップダウンの楽しみですが、それは目に健全な量の太陽の光が当たることも意味します。雨の中でも一日中運転できるように、最高の保護を手に入れましょう。

2016年型マツダMX-5ミアータを自動車市場の視野に入れるのは難しい。その理由の一つは、時間の経過とともにライバルの群れが劇的に減少したことだ。トヨタカムリほどの価格で、ハンサムな外観と世界クラスの運転体験を提供する車が他にあるでしょうか? トヨタGT86/サイオンFR-S/スバルBRZは重すぎるし、アルファロメオ4Cは高すぎる。

しかし、それはパワー対重量や価格以上のものです。それは、マツダのエンジニアの指紋が第 4 世代ロードスターのいたるところに付いているという事実です。あなたはできる 感じる トランスミッションを担当するチームが、レバーをギアに入れるときの正確な感覚にどのようにこだわったか。あなたはできる センス コミュニケーションの舵取りを担当する人が、完璧なレベルのフィードバックを得るために、どのように果てしなく苦労したのか。あなたはできる見るデザイナーがどのように古いものと新しいものを見事な型に融合させたのか。

マツダは、その過酷な労働と引き換えに、ロードスターを本来の運転のように全力で運転し、運転することが依然として重要であることを証明するのに協力することだけを求めています。

高音域

これまでに設計された最高のマニュアルギアボックスの 1 つ
官能的な曲線
完璧にバランスの取れたシャーシ
スムーズで先進的な電力供給
テレパシー操縦

低音

ミアータには実際にはトランクスペースがありません
バックカメラをください

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