次期マツダMX-5ミアータはハイブリッドまたは電動パワートレインを搭載する可能性がある

理論上、多くの人に愛されているマツダ MX-5 ミアータは、4 世代にわたってほとんど変わっていません。 常に比較的小型で、紛れもなく軽量であり、自然吸気の 4 気筒エンジンを搭載しています。 日本企業は次期ミアータの開発に着手しており、さらなる進化を遂げるか、それとも革命を起こすかを議論している。

マツダの車両開発チームは、次期ミアータに何を搭載すべきかを検討しており、電動パワートレインも検討中の選択肢の1つだ。 「電動化」とは、さまざまなテクノロジーを指す広範な包括的な用語ですが、英国の雑誌 自動車 学識のあるエンジニアは、特にハイブリッドおよび電動パワートレインに注目しています。

ミアータに電装部品を追加するのは難しい。 これは純粋なドライバー指向のロードスターであり、マニュアル トランスミッションを搭載した車として今でも定期的に注文されている数少ない車の 1 台です。 興味深いのは、マツダがミアータに関しては、排ガス規制についてあまり心配しておらず、米国や欧州などの主要市場での購入者の需要を重視していることだ。

「スポーツカーの運転を楽しむ人の嗜好も変化しているかもしれないので、社会がどのような方向に向かうのかを考える必要があります。 車両の軽量化を図るためには最適なパワートレインを検討したいところですが、要件や好みも多様化しているため、さまざまな選択肢を検討する必要があります。 現時点では答えはありませんが、環境に優しくないことを気にせずに所有できる車を作る必要があります」とマツダのデザイン責任者、前田育道氏は語った。

最終的な決定はまだ下されていないと強調した。 電動化が行われない場合、次期ミアータは自然吸気のガソリン燃焼エンジンを搭載する可能性が非常に高いです。 マツダは、重量を増加させるハイブリッドシステムや電気システムに頼ることなく、排出ガスを削減し、燃費を改善できることを示しました。 たとえば、 スカイアクティブXエンジン 利用可能 マツダ3 一部の市場の購入者は、ガソリンを飲みながらターボディーゼルのような燃費を実現します。

確かなのは、次期ミアータも再び小さくて軽いということだ。 これら 2 つの特性は、このモデルの重要な要素の 1 つであるとマツダは説明しました。 「電動化するとしても、それが本当に軽量化に貢献するかどうかを確認する必要があります」 」と同社の研究開発責任者である廣瀬一郎氏は断言した。 部門。

マツダ発売 現行の4代目ミアータ （写真）2015年、そしてそれ モデルを更新しました 2018年後半にはさらにパワーアップする予定なので、第5世代車の登場は早くても2024年になる見込みだ。 同社には、検討中のパワートレインのオプションを比較検討し、それぞれの長所と短所を検討するため、時間をかける余裕がある。

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