2019年フォードレンジャーファーストドライブレビュー

の フォード F-150 フルサイズのピックアップトラックは米国で最も売れている車だが、小型中型トラックとなるとフォードは後れを取っている。

フォードが2011年にレンジャーを米国から撤退させたとき、中型トラックセグメントはほぼ消滅した。 そこには、購入者が気にしていないようだった古い車が在庫されていました。 しかしここ数年、シボレー コロラド (およびその GMC キャニオン ツイン)、ホンダ リッジライン、トヨタ タコマの新バージョンがこのセグメントを再活性化しました。 古代の日産フロンティアも同様に頑固に残り続けており、ジープはその 待望のグラディエーター 2019 暦年に。

ということで、2019年モデルに関しては、 フォード・レンジャー 戻ってきました。 購入者は、6.0 フィートのベッドを備えた SuperCab と 5.0 フィートのベッドを備えた SuperCrew の 2 つのボディ構成と、XL、XLT、ラリアットの 3 つのトリム レベルから選択できます。 基本的な後輪駆動の XL SuperCab は 25,395 ドルから始まりますが、フル装備の 4 輪駆動ラリアット スーパークルーは 45,000 ドルを超えます。 ディーラーは現在注文を受け付けていますが、納車は1月まで始まりません。

プレーンラッパー

フォードは米国でレンジャーの販売を中止した後も、国際的に販売されるトラックにその名前を使い続けた。 2019 レンジャーは、 現在の世界市場向けバージョン、しかしフォードは、北米向けに大幅に再設計されたと述べています。

「この（トラックは）グローバルなレンジャープラットフォームをベースにしていますが、北米市場向けに独自に設計されています」とレンジャーのマーケティングマネージャーのブライアン・ベル氏は語った。 主な変更点には、新しいフレームとサスペンションのセットアップ、北米市場に特化したパワートレインが含まれます。 エクステリアのスタイルも若干変更されている。

フォードや他の自動車メーカーは、 大胆なスタイリングの選択 大型のピックアップトラックではその傾向が見られますが、中型モデルにはそれが浸透していないようです。 レンジャーはかなり保守的な外観をしていますが、競合する他のほとんどのトラックも同様です。

少なくともレンジャーのデザインは機能的だ。 トヨタ タコマとは異なり、ボンネットは下向きに傾斜しており、フロント オーバーハングは非常に短いため、オフロードでも駐車場での移動でも良好な外方視界を提供します。 シボレー コロラドとは対照的に、フロントフェイシアも大きく垂れ下がっていないため、ボディが障害物に引っかかる可能性が低くなります。

インテリアも外観と同様にシンプルで、洗練されたとは言えません。 最高級のラリアットバージョンでも、革張りであるにもかかわらず、レンタル料金が安く見えます。 でも、結局のところ、これはトラックです。 贅沢したいなら買ってください セダン.

レンジャーには、4 ドアの SuperCrew キャブまたは後部ハーフドアと狭い後部座席を備えた SuperCab が用意されており、短距離の移動にのみ適しています。 他の多くのトラックと同様に、4 ドア キャブは短いピックアップ ボックスでのみ利用可能であるため、購入者はキャブ スペースとベッド スペースのどちらかを選択する必要があります。 フォードはまた、後部座席のない従来の2ドアキャブも提供しない予定だ。 室内空間は現行の中型トラックとしてはほぼ平均的だが、 ホンダ リッジライン 乗客数が大幅に増加します。 それはリッジラインが本質的に ホンダパイロット ピックアップベッドを備えたクロスオーバー。

フォードによると、5.0フィートの箱と6.0フィートの箱には、それぞれ43.3立方フィートと51.8立方フィートの荷物が収まるという。 どちらのボックスも操舵室の幅は 44.8 インチで、最大幅は 61.4 インチです。 この数字はトヨタ タコマ、シボレー コロラド、日産フロンティアに匹敵し、ホンダ リッジラインを大きく上回っています。

タフなテクノロジー

2019 Ranger には、フォードでお馴染みの Sync 3 インフォテインメント システムが搭載されています。 Apple CarPlay/アンドロイドオート 互換性、内蔵 Wi-Fi ホットスポット、および 1 つの USB ポートを備えています。 上位モデルには、8.0 インチのタッチスクリーン、追加の USB ポート、B&O Play オーディオ システムを装備できます。

Sync 3 は、追加機能があまりないにもかかわらず、信頼性が高く直感的なインフォテインメント システムであることが証明されています。 プレーンなグラフィックは場違いになる可能性があります。 リンカーン・ナビゲーター、しかし、彼らはレンジャーの真面目な精神にぴったりと合っています。 また、車種を問わず視認性も良好です。 また、温度などの重要な機能を制御する Ranger の一連のアナログ制御にも感謝しています。 B&O Play オーディオ システムはそれなりの音質を提供しますが、必須の機能ではありません。

Ranger には、自律緊急ブレーキ、アダプティブ クルーズ コントロール、レーン キープ アシスト、ブラインド スポット モニタリングなどの多数の運転支援機能が装備されています。 フォードの大型トラックと同様に、死角監視システムはトラック自体だけでなく、取り付けられたトレーラーもカバーできます。

レンジャーには、オンロード走行のための技術に加えて、オフロード走行を容易にするために設計された機能がいくつかあります。 FX4 パッケージには、 F-150 ラプター パフォーマンス トラック、そしてTrail Controlと呼ばれるシステム。

地形管理システムは、さまざまな路面に合わせてさまざまな車両パラメータを調整します。 これには 4 つのモードが含まれます。 草、砂利、雪。 泥とわだち。 そして砂。 フォードが設定したオフロードコースでは、レンジャーはボタンを押すだけで、緩い土の上での走行から泥沼の中への突入に移行することができた。 トレイル コントロールはオフロード クルーズ コントロールのように機能し、ドライバーが操縦している間の加速と減速を処理します。 急な坂道でもレンジャーを問題なく上り下りすることができました。

オンロードでもオフロードでも運転が楽しい

ほとんどのトラックにはさまざまなパワートレイン オプションが用意されていますが、レンジャーには 1 つのみが用意されています。 2.3 リッターのターボチャージャー付き 4 気筒エンジンは、270 馬力と 310 ポンドフィートのトルクを発生します。 これは、10速オートマチックトランスミッションを介して後輪または4輪すべてに伝達されます。 の 大型のF-150トラック.

競合他社のトラックが大型の V6 エンジンを搭載していることを考えると、4 気筒エンジンを唯一の選択肢にするのは危険な選択のように思えます。 しかし、これは、パワーを犠牲にすることなくより良い燃費を達成するために小型のターボエンジンを使用するというフォードの戦略に沿ったものである。 フォードがツインターボチャージャー付き V6 を選択した理由の 1 つでもあります。 GTスーパーカー、よりエキゾチックなエンジンの代わりに。 しかし、レンジャーではその計画はどうなったのでしょうか?

実際、かなりうまくいきました。 レンジャーのエンジンは、トヨタ タコマ (278 馬力) やシボレー コロラド (308 馬力) の V6 エンジンより馬力が低いですが、フォードの方がトルクが大きいです。 タコマとコロラドはそれぞれ 265 lb-ft と 275 lb-ft しか生産しません。 ただし、シボレーは、出力が低い (186 馬力) コロラドの 4 気筒ディーゼル バージョンも提供していますが、 フォードよりも大幅に大きなトルク (369 ポンドフィート) (同じ仕様がシボレーの GMC キャニオンにも適用されます) ツイン）。

老朽化した日産フロンティアの V6 は 261 馬力と 281 ポンドフィートを発生しますが、型破りなホンダ リッジライン（ベースは 従来のトラックのはしごフレームではなく、パイロット クロスオーバーのユニボディ プラットフォーム）は、定格 280 馬力と 262 馬力の V6 を搭載しています。 ポンド-フィート

フォードは、レンジャーは適切に装備されていれば最大7,500ポンドを牽引でき、中型トラックとしては1,860ポンドの積載能力を誇ると主張している。 どちらの数字でも、レンジャーはこのカテゴリーの他のほとんどのトラックよりも優れていますが、シボレーによると、コロラドディーゼルは最大7,700ポンドを牽引することができます。 次期2020年型ジープ・グラディエーターは、レンジャーよりも牽引能力（7,650ポンド）は大きいものの、積載量（1,600ポンド）は小さいと予想されている。

では、ダウンサイジングされた 2.3 リッター 4 気筒は、より大きなエンジンの力強さに匹敵することができますが、燃費は向上するでしょうか? フォードは後輪駆動で合計23mpg（市街地21mpg、高速道路26mpg）、複合22mpg（市街地20mpg、高速道路24mpg）の燃費を予想している。 このため、場合によっては僅差ではあるものの、レンジャーは最も燃料効率の高いガソリン中型トラックになります。 繰り返しになりますが、シボレー コロラド ディーゼル レンジャーを上回る性能 EPA 定格は後輪駆動で合計 25 mpg (市街地 22 mpg、高速道路 30 mpg)、四輪駆動で合計 23 mpg (市街地 20 mpg、高速道路 28 mpg) です。

コロラドの話題ですが、シボレーがコロラドを販売していることにも注目する価値があります。 ZR2 オフロードパフォーマンスバージョン 米国では販売されているが、フォードには同等の製品を導入する計画はない。 レンジャーラプター ここ。 少なくとも標準のレンジャーは、多少の泥や汚れには対応できます。

オプションの FX4 パッケージには、専用のダンパーとタイヤ、およびアンダーボディを保護するスキッド プレートが追加されます。 FX4 を装備したレンジャーは、ほとんどの購入者が求める以上のことを実行できる有能なオフローダーです。 前述の地形管理システムとトレイル コントロール機能により、初心者ドライバーでも簡単に泥の中で遊ぶことができます。

オフロード性能とオンロードでの礼儀正しさを両立させました。 Ranger は依然としてトラックのように感じますが、FX4 のよりアグレッシブなタイヤを履いている場合でも、車内には騒音や振動が比較的ありません。 ステアリングはトラックとしては驚くほど正確で、ターボエンジンは躊躇なくパワーを供給した。 10 段のギアをやりくりしなければならないにもかかわらず、トランスミッションはスムーズかつ目立たないようにその仕事をしてくれました。 レンジャーは、他の車と比較すると、ほとんど車のように感じられました。 トヨタ タコマ フォードが連れて行ってくれました。 この 2 台のうち、レンジャーのほうが日常のドライバーとしてはずっと楽に生きられるように思えました。

ライバル

中型トラックセグメントは規模は小さいものの競争が激しく、数社の自動車メーカーがそれぞれ全く異なるアプローチをとっています。 2019年型フォードレンジャーのライバルは以下の通り。

シボレー コロラド (基本価格: 20,500 ドル)/GMC キャニオン (基本価格: 21,400 ドル): コロラドは、 高度なオンロード走行を目指した伝統的なトラックであるという点で、レンジャーに最も似ています。 洗練。 しかし、フォードがレンジャー用に合理化されたトリムレベルとパワートレインのラインナップを採用したのに対し、シボレーはコロラド用に無数のオプションを提供している。 ディーゼル モデルはレンジャーよりも多くの牽引が可能で燃費が良く、コロラド ZR2 はより多くのオフロード性能を提供します。 GMC キャニオンは機械的にはコロラドと同じですが、インテリアはより高級で、ZR2 オプションはありません。

代替案

• シボレー コロラド
• GMCキャニオン
• 日産フロンティア
• ホンダ リッジライン

ホンダ リッジライン (本体価格: 29,900 ドル): リッジラインはトラックの中でも異例です。 車のようなユニボディプラットフォームを使用しているのはこれだけです。 これは室内空間と路上での改良という点では恩恵をもたらしているが、リッジラインは牽引能力と積載能力においてレンジャーに遅れをとっている。 リッジラインは、トラックが欲しいけれど、通常のトラックの妥協はしたくないという人に最適です。 しかし、それを実現するにはリッジライン独自の妥協が必要です。

日産フロンティア (基本価格: 18,990 ドル): 現行世代のフロンティアは 2005 年に遡り、市場で最も古い車両の 1 つとなります。 当然のことながら、技術力、燃費、そして全体的な改良の点で、レンジャーやその他の新しいライバルに遅れをとっています。 しかし、フロンティアは、新しい車には見られない正直なシンプルさを提供しており、その基本価格もライバルを下回っています。

トヨタ タコマ (基本価格: 25,550 ドル): タコマは多くの購入者のデフォルトの選択であり、それは当然のことです。 トヨタの信頼性には当然の評判があり、タコマは有能なオフローダーです。 しかし、路上ではトヨタはフォードより何光年も遅れているように感じられる。 タコマはまた、外観の視認性が悪く、現行世代モデルのインテリアは、発売されて間もないため時代遅れに感じられます。

心の平和

フォードは、3 年間、36,000 マイルのバンパー間保証と、5 年間、60,000 マイルのパワートレイン保証を提供します。 レンジャーはまったく新しい車両であるため、将来の信頼性を予測するのは困難です。 また、現時点ではトラックの衝突試験評価が入手できないことも意味する。 フォードは、スタビリティとトラクション コントロール、アンチロック ブレーキ、タイヤ空気圧監視システムなどの業界標準の安全機能を提供しています。

DT がこの車をどのように構成するか

私たちの理想のフォード レンジャーは、FX4 オフロード パッケージを備えた四輪駆動 XLT SuperCrew モデルです。 私たちは、長いベッドよりも使いやすい後部座席とより多くの室内収納スペースを持つことが重要であると考え、そのためスーパーキャブ構成ではなくスーパークルーを選択しました。

私たちは、ベースの XL やトップスペックのラリアットではなく、XLT を選択します。これは、価格に見合う最高の価値があると考えているためです。 XLT を使用すると、8.0 インチのタッチスクリーンと追加の USB ポートを追加できますが、上位レベルのラリアット モデルには必須の機能が含まれていないと思います。 アップグレードされたタイヤとダンパー、地形管理システムとトレイル コントロール技術機能を備えた FX4 パッケージは、レンジャーを有能なオフローダーに変えます。 そして、オフロードを走るつもりがないのにトラックを買う意味は何でしょうか?

レンジャーは新しいモデルですが、期待しています 豊富なアフターマーケットアップグレード 同じように。 フォード Yakimaのアクセサリーを提供します カヤックラック、バイクラック、屋上テントを収納できるベッドラックなどをディーラーを通じて販売しています。 また、レンジャーのオフロード能力を高めるためのサスペンション リフト キットや、より大型でよりアグレッシブなタイヤが入手可能になり次第、注目していきます。

結論

フォードは中型トラックのパーティーには出遅れたかもしれないが、2019年のレンジャーは待つ価値があった。 Ranger はトラックが行うべきすべての機能を備えていますが、乗用車と同様に日常の運転にも対応できます。 と戦う準備ができています シボレー コロラド, トヨタ タコマ、その他のライバル。

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