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の トヨタ カムリ 自動車購入者の間で信じられないほど人気があります（また、 ウーバードライバー）しかし、多くの買い物客にとって、このどこにでもある中型セダンには 1 つ欠けているものがあります。それは全輪駆動です。 それが変わろうとしています。 トヨタはカムリと大型セダンのアバロンに全輪駆動を追加する予定だ。 全輪駆動のカムリは2020年春に2020年モデルとして発売され、アバロンは2020年秋に2021年モデルとして発売されます。
なぜですか 全輪駆動 そんなに大したこと？ これにより、現在前輪駆動のみが用意されているカムリとアバロンに、滑りやすい路面でのトラクションがさらに強化されます。 これは冬の厳しい地域では大きなセールスポイントであり、購入者がセダンを捨ててクロスオーバーを選ぶ主な理由の1つとなっている。 トヨタによれば、顧客は全輪駆動を強く望んでいるという。
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トヨタは以前、全輪駆動のカムリを提供していた 1988年から1991年まで. トヨタによると、同モデルが廃止されて以来、顧客やディーラーからは四輪駆動の復活を求める手紙、電子メール、オンラインコメントが相次いでいるという。 自動車メーカーはおそらくそれらの顧客が自動車を購入しないようにしたいと考えている スバル レガシィ または 日産アルティマ その代わり。 アバロンはこれまで全輪駆動を搭載したことはありませんでした。
トヨタによれば、カムリとアバロンに全輪駆動を追加することも比較的簡単だったという。 どちらのセダンも、トヨタ ニュー グローバル アーキテクチャ (TNGA) プラットフォームに基づいています。 RAV4 クロスオーバー。 したがって、カムリとアバロンはもともと全輪駆動用に設計されていませんでしたが、エンジニアは エンジン、トランスミッション、トランスファーケース、リアなどのコンポーネントを RAV4 から流用します。 差分。 セダンも RAV4 と同じマルチリンク サスペンション構成を使用していますが、モデル固有のチューニングが施されています。 トヨタはまた、プロペラシャフトの改良版を使用しました。 ハイランダー クロスオーバー。
エンジニアは、カムリとアバロンのフロア構造を変更し、電子パーキング ブレーキを取り付け、燃料タンクの形状を変更することで、全輪駆動コンポーネントを搭載するスペースを確保しました。 トヨタはリアディファレンシャルを追加したにもかかわらず、後部座席の室内やトランクスペースに大きな影響を与えるとは考えていない。 トヨタによると、全輪駆動のカムリの重量は前輪駆動モデルより165ポンド重いが、アバロンの重量は全輪駆動でも前輪駆動でもほぼ同じだという。
全輪駆動システムは、燃費を向上させるために、余分なトラクションが必要ない場合には後車軸を切り離すように設計されています (具体的な数値はまだ入手できません)。 しかし、急加速時やスリップが検出された場合には、最大50パーセントの力を後輪に送ることもできる、とトヨタは主張している。
前輪駆動モデルには V6 やハイブリッドのオプションを含むパワートレインを選択できますが、全輪駆動のカムリとアバロンには RAV4 の 2.5 リッター 4 気筒エンジンが使用されます。 8 速オートマチック トランスミッションと組み合わせるこのエンジンは、アバロンとカムリ XSE で 205 馬力、他のすべてのカムリ トリム レベルで 202 馬力を発生します。
2020 トヨタ カムリおよび 2021 トヨタ アバロン全輪駆動モデルは、特に北米向けに設計されており、ケンタッキー州ジョージタウンにあるトヨタの工場のみで製造されます。 両モデルの価格は発売近くに発表される予定です。 2020 年型カムリは全輪駆動に加えて、 アンドロイドオート 互換性。 トヨタは発表していない アンドロイド アバロンは自動ですが、現在両方のセダンが利用可能です。 Apple CarPlay.
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