2018 ランボルギーニ ウラカン ペルフォルマンテ

2018 ランボルギーニ ウラカン ペルフォルマンテ 初ドライブ

メーカー希望小売価格 $274,390.00

「ランボルギーニの最新モデルは、世界最速の車を打ちのめすだけではありません。 それをしながらショーをするのです。」

長所

• GT3をイメージしたエキゾーストノート
• 革新的な空気力学
• センセーショナルなグリップ力
• コミュニケーションの舵取り

短所

• 快適な乗車モードなど存在しない

過去 54 年間、ランボルギーニは自動車という形で感情的なエネルギーを生み出してきました。 これらのイタリア製スーパーカーを見て心臓が高鳴ったり眉間にしわが寄ったりすることは重要ではありません。 重要なのは、あなたが反応し、何かを感じるということです。 絶叫するエキゾーストノート、ドラマチックなデザイン、そしてそびえ立つ最高速度はすべて、ランボルギーニの特殊なツールキットの一部です。 これらをこれ以上に活用している自動車メーカーはありません。

これまで、猛牛のバッジは右脳工学を象徴していましたが、ウラカン ペルフォルマンテは認知コードを変えようとしています。 最も究極的なウラカンは、単に標準車をよりスリムで強力にしたバージョンではなく、これまでの量産車では見られなかったテクノロジーを導入しています。 ペルフォルマンテは、これまでのランボルギーニと同じ情熱から生まれましたが、新たな洗練を加えています。

新着情報

2018 ランボルギーニ ウラカン ペルフォルマンテは、 ウラカン LP610-4. 標準車と比較して、Performante はより剛性が高く、より強力で、応答性が高く、軽量です。 ランボルギーニの ALA (Aerodynamica Lamborghini Attiva) アダプティブ エアロダイナミクス システムは、ペルフォルマンテのハンドリングを大幅に改善します。 これらの調整の結果、ウラカン ペルフォルマンテは（現在）ニュルブルクリンクを周回する最速の量産車となり、85万ドルのポルシェ 918 スパイダーを上回りました。

トリムレベルと機能

素人目には、ペルフォルマンテは後部に巨大なスポイラーを取り付けたウラカンのように見えますが、おそらく別の特別なチューナーにすぎません。 実際には、スーパーカーの外観は単に美的なものではありません。 あらゆる細部は、自然の力を操作するというより大きな指令の一部です。 ランボルギーニは、ウラカン ペルフォルマンテは風によって形作られたと述べているが、実際にコントロールしているのはこの 2 台のスーパーカーだ。

ALA は、空気が車の中や周囲を通過する方法とタイミングを決定するランボルギーニの革新的な (特許取得済みの) 方法です。 4 つのアクティブ バルブ (フロント スプリッター内に 2 つ、リア エンジン カバー内に 2 つが統合されています) が開閉して、空気の流れを捕らえたり、流したりします。 フラップが閉じると、閉じ込められた空気がフロントエンドとリアエンドにダウンフォースを加え、固定リアウイングは標準の LP610-4 よりも 750% 多くのダウンフォースをもたらします。 フラップが開くと (スロットル入力を介して)、空気はチャネルを自由に移動して抵抗を最小限に抑えます。 特に、リアチャンネルはスポイラーの下に空気を送り込み、事実上スポイラーの自然な引っ張りを打ち消します。

この時点で、このシステムと、 マクラーレン 650S そして フェラーリ 488 GTB. 確かにピボットウィングやフロントリップの方が効果的です。 ランボルギーニの研究開発責任者、マウリツィオ・レッジャーニ氏はそうではないと言う。 「ウラカン ペルフォルマンテのバルブの開閉は 0.2 秒で、これは空気力学に基づいた可動部品の開閉よりもはるかに速いです。 これは、ダウンフォースをほぼ瞬時に追加または削除できることを意味します。」

それは良くなります。 ランボルギーニは、ALA システムをフロントとリアのダウンフォース以外にも使用しています。 自動車メーカーが「エアロベクタリング」と呼ぶものを通じて、ペルフォルマンテは車の左側または右側のバルブを開閉して、コーナリング中に内側の車輪にダウンフォースを生成します。 たとえば、左折の場合、左側のバルブが閉じ、右側のバルブが開き、必要なステアリング入力が軽減され、グリップが向上し、車の旋回が促進されます。 このように、エアロベクタリングは、重い機械コンポーネントを使用せずに、トルク ベクタリングと同様の効果をもたらします。

カーボンファイバー製レーシングシートや超粘着性のピレリ トロフェオ R タイヤなどの少数のオプションを除けば、ペルフォルマンテはフリーサイズで出荷されます。 274,390 ドルの入場料には、いくつかの鍛造複合材の内外装ビット、 アルカンターラで包まれたインテリア、アップグレードされたパワートレイン、カーボンセラミックブレーキ、ピレリで包まれたユニークな20インチホイール タイヤはPZeroコルサ。

技術概要

ペルフォルマンテの外装テクノロジーを補完するのは一連の内装ガジェットであり、そのほとんどはドライバーに焦点を当てています。 再構成可能な 12.3 インチのデジタル ディスプレイは、右側にナビゲーション、テレメトリー、メディア、ラジオ情報を表示し、左側にタコメーター/スピードメーターを表示します。 Strada および Sport ドライブ モードではこのセットアップが維持されますが、Corsa モードではディスプレイ全体がレーシングにインスピレーションを得たタコメーターで表示されます。

大きなタコメーターはサーキットでの全力走行には役立ちますが、周辺機器を装着するには少し低すぎます。 ステアリングホイールまたはダッシュボード上のシフトインジケーターのシーケンスは大きな違いを生むでしょう。 もう 1 つのパフォーマンス テクノロジーは、ランボルギーニのテレメトリー アプリです。これはラップを記録して再生し、研究したり自慢したりすることができます。

ロードコースで空間と時間を曲げていないときは、交配することができます スマートフォン Apple CarPlay または USB 経由でスーパーカーも楽しめます。 オーディオシステム？ 確かに、Performante にもその 1 つはありますが、聴くべきサウンドトラックは右足で再生されるものだけです。

内装のフィット感と仕上げ

アルカンターラとフォージドコンポジットは、ウラカン ペルフォルマンテのコックピット内の表面積を競います。 ルーフ、シート、ダッシュボード、ドアパネル、ステアリングホイールはマイクロファイバースエードで包まれています。 外装の色に合わせたクロスステッチとシートインサートがテーマのグレーをうまく分割しています。 ランボルギーニのユニークなカーボン配合物であるフォージドコンポジットは、カーボンファイバービットが埋め込まれた高速硬化樹脂です。 エアベント、ドアハンドル、ステアリングホイールパドル、センターパネルは大理石調仕上げ。

マイルズ・ブランマン/デジタル・トレンド

2 つの座席オプションのうち、トラックではカーボンファイバー バケットの低い位置を選択し、道路では標準の椅子に余分なパッドを追加することを好みます。 乗り心地の点では、最もソフトなサスペンション設定のストラーダモードでも、しっかりとしたオンロード体験を意味します。 感度が向上したのは、剛性の高いシャーシ (垂直方向に 10%、水平方向に 15% 向上) のせいです。 快適さを求めるのであれば、このカテゴリの究極のパフォーマンスは適切ではありません。

走行性能とMPG

2018年型ウラカン ペルフォルマンテは、5.2リッターV10エンジン、7速デュアルクラッチトランスミッション、全輪駆動システムをLP610-4と共有しているが、一部の改良により総出力が向上している。 改良されたインテーク、チタンバルブ、および制限の解除された排気システムにより、正味640馬力および443ポンドフィートの追加の30馬力と31ポンドフィートのトルクが生成されます。 ランボルギーニはまた、鍛造複合材のおかげでウラカンから 88 ポンドの重量を削減しました。

より強力に、より軽量に – ご存知の通り、ドリルです。 単にパワーと重量のバランスの問題であれば、おそらくハンドルを握ることなく、ペルフォルマンテのドライビングダイナミクス (LP610-4 に関連するもの) を評価できるでしょう。 しかし、ALA は状況を一変させます。

1994年にアイルトン・セナが命を絶たれたアウトドロモ・ディ・イモラへピットを出るとき、私たちの手は期待で震えています。 ランボルギーニのテストドライバーは、3 人のペルフォルマンテスを率いて、3 マイルのサーキットを周回するオリエンテーション周回を行います。 この適度なペースで、車の制動力、ステアリング操作力、シャーシの反応性を調査します。 ハードエッジの Corsa ドライブ モードでは、Performante はトルクを分割してリアエンドにわずかにバイアスをかけ、予測可能なハンドリングを容易にするために短い固定ステアリング レシオを選択します。

ペースは急速に高まり、私たちが望んでいるよりも早くペルフォルマンテのメカニックと親密になることを余儀なくされます。 他のスポーツカーなら、直線で時速170マイルまで全力疾走してから、わずか3周目で左右に分かれるシケインの手前でブレーキを踏むことには慎重になるだろう。 しかし、どういうわけか、私たちはペルフォルマンテを揺るぎない自信を持って回転させ、カウンターステアリングを切り、トレイルブレーキをかけています。

マイルズ・ブランマン/デジタル・トレンド

叫び声をあげる V10 エンジンとムチを鳴らすようなダウンシフトは、限界に達したときに感じる落ち着きとは相容れません。 「職場での ALA の存在を知っていますか?」 おそらく、あなたが想像しているような意味ではありません。 加えられたり解放されたりする重力圧力の印象はありません。 むしろ、ペルフォルマンテは、あなたがそうではないことを期待しているときに、植え付けられたように感じます。 丘を登るとき、下り坂のオフキャンバーコーナーに入るとき、自己保存のために気を緩めなければならないとき、ペルフォルマンテはより強くプッシュされることを懇願します。 イモラには勝ち目はない。

安全性

NHTSA も IIHS もウラカンを（いかなる形式でも）評価していないため、事故が起きた場合のスーパーカーの安全性について語ることはできません。 独立機関の評価とは別に、ウラカン ペルフォルマンテには 4 つのエアバッグ、サイド インパクト ビーム、トラクション コントロール、スタビリティ コントロール、ABS が装備されています。

結論

「公道用レースカー」という使い古された比喩は省きますが、ウラカン ペルフォルマンテをモータースポーツ マシンの臨場感あふれるドライビング エクスペリエンスと比較しないのは困難です。 スーパーカー同類の中でも、ラップタイムを破ることを目的として作られたと感じる高性能車両はほとんどありません。 Performante の革新的なエアロ エンジニアリングは、伝統的なパフォーマンス チューニングと融合し、究極のストリート リーガルの興奮をもたらします。 ランボルギーニの最新モデルは、世界最速の車を打ちのめすだけではありません。 それをしながらショーをします。

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