2016 ジープラングラールビコン

メーカー希望小売価格 $37,995.00

スコアの詳細

「ジープラングラーは、時代を超越した外観と比類のないオフロード能力を備え、そのルーツに忠実であり続けています。」

長所

優れたオフロード性能
都会の環境でも自宅で
ルーツに忠実であり続ける
伝統的なスタイルを取り入れたスタイル

短所

原始的なインフォテインメントシステム
街中では洗練されていない

ラングラーには正式な紹介は必要ありません。真のアイコンであるこの車は、典型的なオフローダーとして世界中で知られており、今でもジープラインナップの中心的存在です。愛好家にアメリカの自動車産業を代表する 3 つのネームプレートを挙げてもらうと、おそらく「コルベット」、「マスタング」、「ラングラー」、あるいは少なくとも「ジープ」という名前を聞くでしょう。

2 つの丸いヘッドライト、7 つの高いスロットを備えたグリル、後部に取り付けられたスペアタイヤが、ラングラーの時代を超越した外観を特徴づけています。世界中の模倣者が何十年もの間、その市場シェアの一部を掴もうと試みてきましたが、誰も成功しませんでした。私はその秘密が何なのかを知るために、ラングラールビコンハードロックのハンドルを握って 1 週間過ごしました。

基礎

ラングラーには 3.6 リッターのペンタスター V6 が搭載されており、6,500 rpm で 285 馬力、4,800 rpm で 260 ポンドフィートのトルクを発揮します。 6 気筒は 5 速オートマチックトランスミッションを介して後輪を回転させます。これは、7 速以上のギアボックスが一般的となっている現在、自動車の Nokia 3310 に相当します。 6速マニュアルトランスミッションが標準装備されています。

他人がいない家で

ラングラールビコンと今日の自動車ベースのクロスオーバー車の主な違いは、四輪駆動がオフロードや悪天候でものみ使用できることです。 4H または 4L を作動させた状態で乾燥舗装を走行すると、ドライブラインに損傷を与える可能性があります。設定したらあとは忘れるというシステムではありませんが、パートタイムセットアップにより、ラングラーのオフロード能力がさらに高まります。

山では、ラングラーはシロイワヤギのように確実な足取りをします。

ほぼ 1 フィートの地上高に加えて、私のテスターはオプションの 4.10 リアアクスルを備えており、フロントとリアをロックします。ディファレンシャル、およびボタンを押すだけで電子的に切断できるトリックスウェイバーにより、より多くのホイールを使用できるようになります。前に旅行します。完全に純正であっても、オフロードでの優れた性能を発揮します。緩い岩やわだちが点在する急な丘を登る間、かろうじて汗をかきます。曲がりくねったトレイル、川、泥の穴に対応するために特別に設計されているため、ボディがきしむことも、ホイールが過度に回転することもありません。山では、ラングラーはシロイワヤギのように確実な足取りをします。

パークレンジャーの所有物でない限り、平均的なラングラーはほとんどの時間を歩道で過ごします。そして誤解しないでほしいのは、この車は大自然の中でしか生きられない、荒々しく飼い慣らすことのできないオフローダーではないということです。

ロナン・グロン/デジタルトレンド

3世代を経て、この車は有能な日常のドライバーへと姿を変えました。風切り音が気にならないので、高速走行中でも会話が可能です。断熱性に優れた天板と強力ヒーターで冬でも使えます。見た目よりも小さいため、市場で最もシティフレンドリーな SUV として評価されています。

ラングラーを毎日運転する際には、まだ譲歩すべき点がいくつかあります。注目すべき点は、道路の小さな凹凸を乗り越えるときでもサスペンションが明らかに硬く、ホイールベースが短いためハンドリングがぎくしゃくすることです。最後に、ステアリングは非常に曖昧で、フィードバックはほとんど存在しません。

ラングラーは決して軽自動車ではありませんが、最高出力 285 馬力と 4.10 リアアクスルにより、驚くほどのパワーを発揮します。予想される欠点は、燃費がせいぜい平凡であることです。 1週間の混合運転で平均約17mpgを記録したが、これは環境保護庁がジープを返すべきだとしている値とほぼ同じだ。実際、ボルボ 240 よりも高い空気抵抗係数を持つ車にとってはそれほど悪いことではありませんが、カリフォルニアの規制当局を驚かせるほどではありません。

シリコンバレー？ルビコンバレーを試してみる

ラングラーは、蹴り、叫びながら、現代の車載技術の世界に引きずり込まれました。そのインフォテインメントシステムは、別の時代の二日酔いです。それは、数年前にタイムスリップして、ジープの親会社であるクライスラーの Uconnect ソフトウェアの初期バージョンを使用しているようなものです。決して悪いシステムではありません。直感的に使用でき、入力に素早く反応します。しかし、それは著しく時代遅れで、あまりにも基本的で、6.5 インチの画面の解像度はゲームボーイっぽいです。インフォテイメント部門に改善の余地があることは明らかです。ただし、公平を期して言えば、技術的な要素を求めてラングラーを購入した人は誰もいません。

インフォテイメントはさておき、キャビンは快適な旅行場所です。プラスチックの一部は、より高級なクロスオーバーに見られる素材と比較すると岩盤のようなものですが、少なくとも21世紀にデザインされたように感じられます。^セント世紀。テストしたときはそんなこと言えなかったランドローバーディフェンダー、池の向こうのラングラーの元ライバルで、1年も経たないうちに安全性と排ガス規制に屈した。ほとんどのノブやスイッチは、予想される場所に配置されており、インストルメントクラスターは、アナログゲージと 2 つの小さなデジタル情報画面を備えた読みやすいユニットです。

ラングラーは現代的すぎると、その無骨な魅力の一部を失うでしょう。そして私はジープが平らで高く、ブロック状のダッシュボードを維持していることが気に入っています。オリジナルの Willys とその後の CJ モデルへの先祖返りで、現在の世代にぴったりです。

フロントシートは高くて前方の道路を一望でき、マッドテレーンタイヤが舗装路、泥の中、または岩の上で回転している場合でも適切なサポートを提供します。後部のベンチは狭くてアクセスしにくいですが、それがジープがアンリミテッドという名前の4ドアモデルでラインナップを拡大した理由です。 2 ドアはそのルーツに近いものですが、アンリミテッドは乗客と荷物の両方にさらに多くのスペースを必要とする家族向けです。

私のテスターにはジープのフリーダムトップが取り付けられています。これはソフトトップを 3 ピースのハードトップに置き換える 1,595 ドルのオプションです。フリーダムトップを使用すると、2 つのフロントパネルをキャビン内に格納できるため、思いつきでトップレスになるのも簡単です。 3 ピースのセットアップにより、ヘルパーなしでトップを完全に取り外す作業も容易になり、雨風からの保護も強化されます。ドアは簡単に取り外し可能で、フロントガラスは折りたたむことができますのでご安心ください。トランクフロアにはボルトを保管するためのコンパートメントも組み込まれています。

私たちの見解

ジープラングラーが過去 20 年にわたってアメリカで人気のオフローダーであったことには驚かない。耐久性があり、手頃な価格で、驚くほどの機能を備えています。それは完璧ではありません。インフォテインメントシステムはよく見ても原始的で、街中では洗練された雰囲気に欠けています。ただし、これはオフローダーであり、多目的車ではないため、これらの屁理屈を欠点と呼ぶのは完全に的外れです。

この世代のラングラー (社内では JK として知られています) は、この世に長く存在しません。新しいモデルがわずか数か月以内にデビューすると予想されており、ジープが何を用意しているのかを見るのが待ちきれません。

もっと良い代替手段はありますか?

5年前、私はラングラーの潜在的な競合車として日産エクステラとトヨタFJクルーザーを挙げていただろう。どちらも現在では生産終了しているため、ラングラーの最も直接的なライバルはトヨタ 4ランナー.

4ランナーはより素晴らしく、より広々としたインテリアを提供しますが、ラングラーほど頑丈ではなく、アングルグラインダーが関与しない限りトップレスになることはできません。のランドローバーレンジローバーイヴォークコンバーチブルトップレスボックスにチェックマークを入れますが、ベースのラングラーの2倍以上の価格があり、この2つを同じリングに置くのは公平な戦いとは言えません。結局のところ、真のオフローダーが必要な場合、ラングラー以上の選択肢はありません。

どれくらい続きますか？

インフォテインメントシステムは数か月ごとに進化しますが、オフロード走行能力は時代を超えています。ラングラーは技術的にはすでに時代遅れですが、依然として全米の買い物リストのトップにあります。なぜなら、今から 40 年後も、あらゆる面で現在と同じくらいの性能を維持し、注目を集め続けるからです。

買ったほうがいいですか？

ラングラーは、市場で工場生産された最高のオフローダーであり、お金で買えるオープンカーの中でも最も安価な車の 1 つです。快適さが絶対的な優先事項でない限り、ラングラーを買わない理由を考えるのは難しいでしょう。

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