2019 ジープ チェロキーのファーストドライブ

2019 ジープ チェロキーのファーストドライブ

メーカー希望小売価格 $25,190.00

「スタイリングはよりソフトになったかもしれないが、チェロキーはオフロードの気概を保っている。」

長所

• 顔の修正は大きな改善です
• ターボチャージされたパワーと効率
• トレイルホークは依然として信じられないほどのオフロード能力を発揮します

短所

• オフロード性能は、オンロードでの精度をわずかに犠牲にします
• 送信は面倒なことがある

ジープが第5世代を導入したとき チェロキー 2014年、ジープ純粋主義者たちは尻込みした。 チェロキーを 4X4 愛好家の間で伝説にしたトラックのような基礎はなくなり、現在は生産終了となったダッジ ダートやクライスラー 200 で使用されていたのと同じコンパクトカー プラットフォームに置き換えられました。 次にスタイリングでした。 つままれたフロントノーズと奇妙で細いヘッドライトを備えたエクステリアデザインは、控えめに言っても賛否両論でした。

しかし、その後、私たちは 運転した端的に言えば、チェロキーのマナーと能力はオンロードでもオフロードでも私たちの期待を上回りました。

2019年、ジープはチェロキーの長所を生かしつつ、荒削りな部分を丸め、美しさを微調整することを目指している。 パワートレインのオプションを拡大し、その実用性を強化して、激しい競争が繰り広げられるクロスオーバーでの関連性を維持します。 セグメント。

しかし、一目見て最初に気づくのは、顔が新しくなったということです。 現在では、より伝統的なスタイルのヘッドライトが採用されており、ヘッドライトからフォグランプ、テールライトに至るまで、チェロキーのラインナップ全体に LED が標準装備されています。 新しいバックエンドデザインでは、ナンバープレートをバンパーではなくテールゲートに再配置して、外観のバランスをとりました。

ジープは、ラティチュード、ラティチュード プラス、リミテッド、オーバーランド、およびオフロードに焦点を当てたトレイルホークの 5 つの異なるトリム構成で新型チェロキーを製造しています。 私たちは後者で座席の時間を過ごし、曲がりくねったマリブの舗装路を横断したり、カラミゴス牧場施設にあるオフロードトレイルに挑戦したりしました。 ベースモデルのチェロキーの価格は 25,190 ドルですが、チェロキー トレイルホークのメーカー希望小売価格は 34,515 ドルからです。

インテリアとテクノロジー

トリム レベルと選択した装備に応じて、チェロキーは実用的なものから合法的な高級品まで、さまざまなオプション機能を備えています。 デュアルペインサンルーフ、ヒーターとベンチレーションを備えたシート、そしてFCAの実証済みのUconnect 8.4インチタッチスクリーンインフォテインメントシステムが、コンパクトカーにプレミアムな雰囲気をもたらします。 クロスオーバー。 プラスチックの一部は依然として車両の開始価格 2 万ドル半ばを乗員に思い出させますが、全体的にインテリアのフィット感と仕上げはこのセグメントの水準を上回っています。

ブラッドリー・アイガー/デジタルトレンド

車線逸脱警報、車線維持支援、駐車支援などの予防安全技術が路上でのドライバーを支援するとともに、 Active Drive Lock と Jeep の洗練された Selec-Terrain トラクション コントロール システムは、舗装された場所ですべてを正常に保つのに役立ちます 終わります。

乗員スペースは以前のモデルから変更されていませんが、後部の貨物容量は幅が約 3 インチ増加し、合計 27 立方フィート以上を提供できるようになりました。

運転体験

新しいターボチャージャー付き直噴 270 馬力 2.0 リッター 4 気筒エンジンがエンジンのラインナップに加わりました。 チェロキーには 3.2 リッター、271 馬力の V6 と 180 馬力の 2.4 リッター 4 気筒が搭載されています。 馬力。 エンジンの選択に関係なく、標準の 9 速オートマチック トランスミッションが搭載されます。

私たちのトレイルホークには、自然吸気のショートワンポニーである新しいブーストミルが装備されていました。 V6 ですが、健全な 56 ポンドフィートによりピークトルクで最高であり、より勇敢なミッドレンジの引き込みを実現します。 一般的な。

ジープは、9速ギアボックスが「まったく新しい2.0リッターのパフォーマンスに匹敵するように調整されている」と説明しており、その動作はこれまでに見たものよりも優れています。 過去には、状況によってはシフトダウンしたくない、またはシフトダウンしすぎて、トランスミッションがパワーより 1 ～ 2 ステップ遅れているように見える場合がまだあります。 その他。 ただし、適切な状況下では堅実な組み合わせです。オンロードでの加速は活発で、トレイルホークの場合は 四輪駆動システムは、トレイルを駆け下りたり、深いところを這ったりするときにモーターとうまく調和します。 わだち。

路上では、チェロキーのマナーは依然として快適です。キャビンは比較的静かで、ドライビングポジションは快適です。 快適で、新しい 2.0 リッターからのパワー供給は十分でありながら、4 気筒の騒音を最小限に抑えます。 最小。 コーナーカービングがチェロキーのデザインの焦点になったことは一度もありません。それはここでも当てはまります。ハンドリングの正確さよりも、乗り心地の良さと全体的なアクセスのしやすさの追求です。 オフロードで使用したトレイルホークトリムのチェロキーではなく、オーバーランドモデルがストリートドライブ用に提供されましたが、運転が快適であることを期待するのは合理的です 後者の場合、全地形対応タイヤによるロードノイズの増加と、強化されたタイヤのせいで乗り心地が若干厳しくなるものの、経験はほぼ同じになります。 サスペンション。

ブラッドリー・アイガー/デジタルトレンド

それでも、チェロキーがクロスオーバーセグメントで真に傑出していることが証明されるのは、トレイルホークの装いをしてトレイルに解き放たれたときです。 とはいえ、ホイールのアーティキュレーションが大幅に向上したラングラー ルビコンの性能にはまだ及びません。 オフロードに特化したゴムを装備したチェロキーの困難な地形を乗り越える能力は、驚くべきものです。 回。 Selec-Terrain システムの功績の多くは、電力を得るために常にどこに電力を送ればよいかを正確に把握しているようです。 チェロキーは、クロスオーバーのライバルの能力の範囲をはるかに超えているように見える障害物を乗り越えたり乗り越えたりします。 セグメント。

2.0 リッターエンジンを搭載したチェロキー トレイルホークの燃費は、公式には市街地で 20 mpg、高速道路で 26 mpg、複合使用で 22 mpg と評価されています。 トレイルホークの強化された四輪駆動システムを選択しない場合は、大幅に高い数値が期待できます。

保証

チェロキーには、3 年間の 36,000 マイルのバンパー間保証と、5 年間の 60,000 マイルのパワートレイン保証が付いています。

DT がこの車をどのように構成するか

リミテッドやオーバーランドなどのトリム レベルは豪華な高級仕様を提供しますが、ジープはその種の乗り物には間違った銘板です。 私たちは代わりに、その伝説的なオフロード能力についてジープに注目したいと思います。このセグメントでは、チェロキー トレイルホークは、トレイルでのその能力において比類のないものです。 先進的な Selec-Terrain システムと機械的にロックするリアディファレンシャルがこのクロスオーバーの地位を確立します。 私たちの期待を常に上回っています – ここがチェロキーが他のモデルの中で際立っているところです クロスオーバー。 オフロードに重点を置いているにもかかわらず、トレイルホークは、ハンドリングと燃費に多少の妥協を厭わない限り、オンロードでも快適なクルーザーです。

結論

チェロキーは依然として学校の送迎やターゲットのランニングに適したクロスオーバー車ですが、チェロキーがパックから真に分離できるのは、利用可能なオフロード機能です。 スタイリングはよりソフトになったかもしれないが、チェロキーはオフロードの気概を保っている。

今年のデザインの微調整、新しい発電所、再加工されたパッケージは、いくつかの領域にまだ改善の余地があるとしても、すべて歓迎すべき変更です。 重要なのは、堅牢な Uconnect インフォテインメント システムとチェロキーの一連の予防安全機能が利用できるということは、購入者が犠牲を払う必要がないことを意味します。 頑丈なクロスオーバーを実現するための技術的能力が向上し、2019 チェロキーのより伝統的な顔が備わったことで、外観にもう妥協する必要はなくなりました。 どちらか。

編集者のおすすめ

• ジープ、2024年に米国で初の電動SUV2車種を発売
• ジープはEVがオフロードで実際に何ができるかを示すためにモンスター電気プロトタイプを構築しました
• 2021年フォルクスワーゲンID.4 AWD初ドライブレビュー：牽引力の獲得
• 2022年日産パスファインダーの初ドライブレビュー：さらなるテクノロジー、さらなるタフネス
• 雪道での運転に最適な車