アメリカのモータースポーツにおいて、本拠地であるインディアナポリス・モーター・スピードウェイほど素晴らしい舞台はありません。 インディ500. このスピードウェイは新しい自動車技術の実験場として建設され、2021 年に初めて自動運転車のレースが開催される際には再びその役割を担うことになります。
Indy Autonomous Challenge は、大学が自動運転レースカーを設計するコンテストです。 によると、競技者は4.5マイルのオーバルトラックでの直接対決レースで自律型レースカーを制御するソフトウェアを設計する予定だという。 レーサー. 目標は、完全自動運転車や高度な運転支援システムの実用化を加速することです。
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競技は5ラウンドで構成されます。 最初のラウンドでは、チームは短いホワイトペーパーを提出します。 第 2 ラウンドでは、ビデオを提出するか、パデュー大学の自律走行ゴーカート コンテストに参加することで、自分たちのテクノロジーが機能することを証明する必要があります。 インディアナポリス モーター スピードウェイ. 第3ラウンドはシミュレーター上での仮想レースとなり、第4ラウンドはスピードウェイでの実際のテストとなります。 第5ラウンドが実際のレースとなり、1位には100万ドル、2位には25万ドル、3位には5万ドルの賞金が与えられる。
すべてのチームは、ダラーラ IL-15 インディ ライツ レースカーの改良版を使用します。 レーサーによれば、インディライツはインディカーレースのマイナーリーグだが、これらの車は依然として時速310マイルの能力があるという。 ダラーラ は各チームと直接協力し、車を自動運転レーサーに改造する予定です。
インディアナポリス モーター スピードウェイは、自動車技術の試験場として 1909 年にオープンしました。 レースは新技術の開発を促進し、自動車が今後も存続することを国民に証明するだろう、とスピードウェイの創設者らは推論した。 インディ 500 では多くのテクノロジーが初登場しました。 バックミラー — 実験は徐々に優先順位が低くなっていきました。 あるチームが勝利の方程式を思いつくと、他のチームはすべてのマシンが事実上同一になるまでそれを真似することになります。 平等な競争の場を確保するために、インディカーは現在、 標準化された自動車の設計
、厳格な規則の枠組みの中でシボレーまたはホンダが提供するエンジンを搭載しています。 シリーズ採用予定 ハイブリッドパワートレイン 2022 年に完成しますが、それらも厳格なルールに従って構築される予定です。レースはこれまで新技術の高速るつぼとして機能してきましたが、それが自動運転車にどのような影響を与えるかは不明です。 自動運転車が直面している問題は、高速オーバルへの取り組みというよりも、次のような日常的な事柄への取り組みにあります。 虫の飛び散り そして 二重駐車の車. サーキット用に作られた車が公道で必ずしも快適であるとは限らないのと同じように、インディで学んだ教訓を公道に応用できるとは限りません。
自動運転車がサーキットに登場するのはこれが初めてではない。 アウディは、世界のレーストラックを巡回する 2 台のテストカーを製造し、自動運転車のプロトタイプをサーキットで走らせました。 パイクスピークのヒルクライム コース。 Roborace は自動運転車専用のレーシング シリーズを立ち上げたいと考えています。 車自体は かなりクールに見える、最初のレースがいつ行われるかは不明です。
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