「新型アヴェンタドール スーパーヴェローチェは、ランボルギーニのSVモデルの伝統を継承し、パフォーマンスと純粋な運転感情の限界を押し広げています」と氏は言う。 アウトモビリ・ランボルギーニの社長兼最高経営責任者（CEO）のステファン・ヴィンケルマンは、アヴェンタドール・スーパーヴェローチェの内容を見ると謙虚な発言のように聞こえる。 約束。
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何よりもまず、アヴェンタドール SV は、比喩的にも文字通りにも、非常にシャープに見えます。 ボディワーク全体の空気力学の効率が 150% 向上し、SV のダウンフォースは標準のアヴェンタドールよりも 170% 増加しています。 この重要な部分は、3 つの異なる位置に手動で調整できる目立つリアウイングです。 ドライバーが何を達成しようとしているかに応じて、コーナリング時の最大ダウンフォース、または高い直進性のいずれかを選択します。 スピード。
完全に再設計されたフロントエンドはさらに開いており、2 つのフロントウィング (1 つは中央のボディカラー、もう 1 つは黒い下唇) を備えた新しい幅広の呼吸空洞を通る空気の方向を変更します。
背面には、通常のボディパネルが配置される場所に、よりエアフローを重視した八角形のグリルが配置されており、より大きな熱放散が可能になっています。 交換されなかった部分は、ランボの空力最適化によって再形成されました。 大型のディフューザーがアンダーボディから突き出ており、中央から突き出た4バレルのエキゾーストパイプの両側にあります。
本題に入りますが、縦置きミッドマウントV12エンジンの出力が向上し、 6.5リッター自然吸気V12エンジンの出力は標準の690馬力から750馬力に達します。 バージョン。 最大トルクは 508 ポンドフィートで、7 速 ISR (独立シフティング ロッド) を介して 4 輪すべてに伝達されます。 ギアボックスは 50 ミリ秒でギアをシフトでき、シフトロッドがうなり音を立てるため、すべて 1 つのクラッチで行われます。 仕事。
これに約 110 ポンドの軽量化を加えた結果、アヴェンタドールは 0 秒から 62 秒まで 2.8 秒で疾走できるようになります。 これは、アヴェンタドールの限定版のいとこである、ほとんどがカーボンファイバー製のクリンゴン戦艦ランボルギーニ ヴェネーノと同じ加速です。 勇敢な人なら、SV を時速 347 マイル以上の最高速度にまで引き上げることができます。
すべてを抑制するのは、ランボのプッシュロッド サスペンション システムです。このシステムには、舌をひねるマグネトーレオロジー サスペンション システムが組み込まれており、瞬時に減衰を強化します。 新しい電気機械式ダイナミックステアリングシステムの可変機能により、ステアリング比率が道路速度と選択された運転モードに適応し、移動中に完全かつ厳密な制御が可能になります。 停止することは標準的なカーボンセラミックブレーキの義務です。 SV は、前部に 20 インチの軽量鍛造リム、後部に 21 インチのホイールを備え、中央ロック マウントとピレリ P-Zero Corsa スポーツ タイヤを装備しています。
コックピットに乗り込むと、アヴェンタドールのカーボンファイバー製モノコックが明らかになり、それに合わせてアルカンターラ張りのスポーツ シートが装備されています。 新しい TFT スクリーンは黄色を基調とした配色になっており、水色の RPM シフト インジケーターと G フォース メーターが備えられています。
ランボルギーニ アヴェンタドール スーパーヴェローチェは今春後半に発売され、付加価値税前の希望価格は 327,190 ユーロです。 発売時のカラーであるロッソ ビアは、発売時にはまだ特定されていない追加の 5 色とともに利用可能になります。
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