マツダ初の電気自動車が2019東京オートショーに登場

マツダは東京オートショー2019で初の量産電気自動車「MX-30」を発表した。 この日本企業は、主なライバルが切り開いた道をたどらず、市場の中心を目指すことを選択した。 その代わりに、見た目も感触も特別な車を求めるドライバーのために、型破りなEVを開発しました。

好きか嫌いかは別として、市場に MX-30 に匹敵するものがないことを否定するのは困難です。 地面からの高さは、標準的なクロスオーバーとほぼ同じです。 CX-5, しかし、それはクーペのようなルーフラインとそれをバックアップする2つのフロントヒンジドアを備えています。 乗客は、RX-8 で最後に使用されたソリューションである 1 対の後部ヒンジ付きハーフドアを介して後部座席にアクセスできます。

ボディにはプラットフォームの進化が隠されています。 マツダ3 そしてその CX-30、35.5キロワット時のリチウムイオンバッテリーパックを中心に構築された電動パワートレイン。 それは小さなことのように聞こえますが、実際その通りです。 コンテキストを追加するには、 ヒュンダイ・コナの電気バージョン 64 キロワット時のパックから電力を消費します。 範囲は必然的に攻撃を受けます。 MX-30 はプラグイン間で最大 130 マイル走行できます。 大した金額ではないように思えますが、これはヨーロッパのドライバーの平均的な毎日の通勤時間よりも多く、マツダはオーナーが自宅で充電するという考えに同意しています。 環境にも優しいです。

同社の調査によると、より小型のバッテリーパックを使用することが、自動車のライフサイクル中の排出ガスを削減する最良の方法であることが示されています。 自動車. 巨大なバッテリーパックを搭載した大きくて重い SUV よりもクリーンです。 同誌は、マツダが、ほぼすべての自動車メーカーが採用している戦略である、航続距離やパワーを強化したMX-30の派生モデルを提供する予定はないことを明らかにした。 電気自動車分野へのこのアプローチが功を奏するかどうかは、時間が経てば分かるだろう。

唯一の電気モーターは 141 馬力と 195 ポンドフィートのトルクを発揮します。 ただし、MX-30 は電気自動車のように運転できるように設計されていません。 マツダはそれを望まなかった。 その代わり、回生ブレーキシステムは目立たずに作動し、加速はガソリン燃焼エンジンのようにリニアであるため、ドライバーはワンペダルで運転することはできません。

しかし、本当にガソリンレスなのでしょうか？ 必ずしも。 Digital Trendsが以前に報じたように、マツダはMX-30に化石燃料を動力とするオプションのラインナップを提供する予定である フェリックス・ヴァンケルのロータリー技術を、前述の技術の終焉以来、その範囲に戻すエクステンダー RX-8。 レンジエクステンダーは発売時には利用できないようです。 出力や航続距離など、その詳細は発売日が近づくと公開される予定です。

インフォテインメント システムは、ダッシュボード上部に埋め込まれた 7 インチのタッチスクリーンに表示されます。 一方、センタースタックに取り付けられた2番目のタッチスクリーンにより、助手席の乗員が空調を調整できるようになります。 設定。

マツダは2020年にMX-30の生産を開始する予定だが、このモデルが米国で販売されるかどうかはまだ未定だ。 私たちの市場はクロスオーバーを愛していますが、小型で高価な電気自動車には好意を持っておらず、たとえマツダのモジョを持った企業であっても、それを変えるためにあまりできることはありません。 ホンダとフォルクスワーゲンも同様の結論に達した。 E そしてその ID.3 2019年のフランクフルト自動車ショー中に発表されました。

2019 年 10 月 23 日更新: マツダ MX-30 の詳細を追加しました。

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