2017 スマート フォーツー カブリオ 初ドライブ

都会のジャングルの外に出ることがほとんどない人にとって、スマートのフォーツー カブリオに勝つのは難しいでしょう。

小さなスマート フォーツーでは、ちょっとした魅力が大いに役立ちます。 現代のマイクロカーは、必ずしも大きいほど良いとは限らない全米の都市に定着しています。 なんと、ニューヨーク市警ですらフォーツーがマンハッタンの密集した市街地を迅速かつ効率的にパトロールするのに最適であると考え、フォーツーを車両に組み込んでいるのです。

この小さくて風変わりなランナバウトには改善の余地がほとんどないように思えるかもしれませんが、スマートにはそれを回避する簡単な方法があります。屋根を外すだけです。

スマート フォーツー カブリオは、2 人乗りシティカーのオープンエア バージョンです。 1 リッターのターボチャージャー付き 3 気筒は、89 馬力と 100 ポンドフィートのトルクを発生します。 動力は、5 速マニュアル トランスミッションまたは 6 速デュアル クラッチ オートマチックを介して後輪に伝達されます。

屋根をサッカーから引きはがす

ブルックリンのような風変わりで折衷的な場所であっても、Smart の Tridion セーフティセルとボディパネルの間のツートンカラーのコントラストは際立っています。 機能と同時に楽しさも重視し、外装色の組み合わせは約100種類。 車幅は 5.4 フィートですが、長さは 8.8 フィートあり、駐車場が貴重なこの人口密度の高い大都市に最適です。

アレックス・カロジャンニ/デジタルトレンド

カブリオでは、フォーツーはハードトップを格納式のソフトトップに交換します。 小型のフィアット 500 コンバーチブルと同様に、蓋がルーフ バーに沿ってスライドしてキャビンが空に向かって開きます。 ただし、フィアットとは異なり、ルーフバーは取り外し可能で、よりドロップトップの外観と感触を実現します。 そのため、スマートでは、3 つの異なるレベルのルーフ体験ができるため、これを「トライトップ」と呼んでいます。 下りるのにかかる時間は 12 秒で、レールの上にあるため、どんな速度でも下りることができます。

純粋な想像力

私はホンダ・オデッセイの群れの真ん中にある、にぎやかな地区を通り抜け、シンバがヌーを避けるように彼らを避けながら出発した。 ライオン・キング. ワイルドなツートンカラーの内装が外装とマッチしていたため、私が受けた信じられないような視線は驚くには当たりませんでした。

まず、マイクロカーとしては、フォーツーは確かに大人 2 人に完全に快適にフィットします。 実際、非常にぴったりで、車のようにリマインダーが表示されるまで、このようなコンパクトな車に乗っていることを忘れてしまいがちです。 交差点のすぐ後ろで止まっているように見えるけど、交通量が少ないからそう感じるだけだ "後方。"

キャビン全体の硬質光沢のあるプラスチックは、選択した色の組み合わせで、よりテクスチャーのあるタッチポイントと対照的です。 HVAC コントロールからソケット内で回転する通気口に至るまで、すべてがそのデザインに風変わりな美学を持っているようです。 エンターテイメント システムは、漫画の口のように見えるものから突き出ています。タッチ スクリーン、または独自の電話クレードルと互換性のある標準のスマート ラジオ ユニットのいずれかを選択できます。 これにより、電話機がオプションのタッチスクリーンの代わりになります。

ゲージ クラスターは、3.5 インチのカラー情報ディスプレイ上に虹を描く円弧でフォーツーの速度を表示します。 ここで、ドライバーは自分の運転がどれだけ経済的であるかを監視できます。

フォーツーは人間にとっては適していますが、明らかなトレードオフは貨物スペースの不足です。 シートの後ろには約 12 立方フィートの収納エリアがあり、小さなテールゲートを介して後部からアクセスできます。 大きなバックパック約 2 個がぴったり収まりますが、ルーフバーを特注のテールゲート収納スペースに収納すると、その約 3 分の 1 が失われます。

スペースの節約のためか、あるいは単に車の奇抜さに合わせて、タコメーターはダッシュボードの左上隅の茎の上にあります。 平均的なスマートドライバーは回転数に注目していないと主張する人もいるかもしれませんが、たとえオートマチックであっても、回転数に注目すべきです。

乱暴に暴走する

ボンネットの下 (ボンネットのようなフラップが車の前部にぶら下がります。これを緩めると、これも警告は表示されません) ドライバーには、走り去るときには取り付けられていないことを伝えてください…）は、フォーツーのパワーを構成する一連のコンポーネントです 植物。 小さくて隠れているので、行きたい場所に連れて行ってくれるとしても、89馬力がテールパイプから叫び声を上げているわけではありません。 これは、スマートが本来の目的地である騒々しい都市に囲まれ、上部が下がっている場合に特に当てはまります。

したがって、6速デュアルクラッチオートマチックを使用している場合でも、小さなエンジンがパワーバンドのどの位置にあるかを正確に測定するには、オフセットタコメーターに頼る必要があります。 なぜ？ フォーツーは、放っておくとシフトがショートする傾向があるからです。 利用可能なパワーをすべて絞り出すには、Smart をマニュアル モードに設定し、気の利いたパドル シフトを使用するのが最善の策です。

フォーツーは 0 から 60 まで加速するのに 10.7 秒かかりますが、ランチをたくさん食べた場合はおそらくもう少しかかるでしょう。 最高速度は時速94マイルで、私はベルトパークウェイの人口のまばらな区間でテストすることができた。 全速力で走らなければなりませんが、この車には、ニューヨークの通常の高速道路の交通状況で、はぐれ者を避けるのに十分な力強さが備わっています。

フォーツーは複筒式ショックアブソーバーを搭載していますが、これほど小さなストロークでできることは限られているため、大きなバンプは大きく感じられます。 小さなディボットもうまく処理します。

もちろん、密集した都市部で駐車したり車を運転したりするときには、トレードオフが発生します。 スマートのサイズにより、駐車スポットを見つけるのが容易になり、フルサイズの車両が立ち往生したままになるような渋滞の隙間を通り抜けることができるかどうか。 旋回クリアランスが 22.8 フィートであるため、フルロックにすると、フォーツーは他のコンパクトカーでも困難な領域でも平均的な U ターンを行うことができます。

結論

では、Smart をサドルに積むのはどれほど賢明なのでしょうか? 同ブランドは、フォーツー カブリオは米国で唯一のコンバーチブルであり、 マニュアル版とデュアルクラッチオートマチックの価格が 18,900 ドルと 19,890 ドルのおかげで、20,000 ドル未満 それぞれ。 結局のところ、私が乗り回したフォーツーの価格は、オプションと目的地料金込みで 23,660 ドルでした。 この価格帯では多くのハッチバック車やエコノミー車が競合するため、非常に競争の激しいセグメントに位置しています。 あえて言えば、多くの競合他社は、お金を出せばもっと多くの車を手に入れることができます。 持続力があることが証明されているので、フォーツーをギミックと呼ぶのはためらわれますが、ニッチであることは確かです。 したがって、あなたの人生がニッチで、スマート フォーツーがそこに快適に収まるなら、クールで設定可能なカブリオが最適です。

高音域

• 街中のちょっとした旅行に最適
• 大人2名でも快適なキャビン
• 渋滞時の操縦が容易
• 高速道路では驚くほどまともです

低音

• ルーフレールを収納すると貴重な貨物スペースが占有されてしまいます
• オフセンタータコメーターは役に立つというより風変わりだ

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