2017 アウディ Q5 2.0 TFSI 初ドライブ

アウディの最新の Q5 は、他のすべてと比較されるプレミアム クロスオーバーとなる素質を備えています。

クロスオーバーは、誰もがあらゆるものを欲しがる車といううらやましい立場にあります。 消費者は、たとえそれらの多くが相互に排他的であっても、実用性、スタイル、冬季の多用途性、スポーティ性などを求めています。 それぞれのことを完璧に実行できる人はいませんが、他の人よりもこの崇高な目標にうまく近づく人もいます。 幸いなことに、アウディは 2008 年から Q5 の微調整を行っており、その第 2 世代がまもなく発売されます。

2017 Audi Q5 は、前モデルから引き継がれる部品がほとんどなく、すべてが新しいものです。 252馬力を発生する2.0リッターTFSIエンジンを搭載し、7速デュアルクラッチオートマチックギアボックスを介して4輪すべてに出力します。

新しい Q5 が古い Q5 に馴染みがないとしたら、それは意図的なものです。 ボディのデザインを一新し、どの角度から見ても違った表情を見せます。 ホイールアーチがより強調され、パッケージ全体がより広く、より目的を持ったスタンスになっています。 グリルからテールに至るまで、Q5 の新しい外観は現在のアウディのデザイン言語に沿っており、兄貴分の Q7 とのギャップを埋めています。

ただし、見た目だけがすべてではありません。 高張力鋼とアルミニウムを含む軽量の混合材料構造により、Q5 は前モデルと比較して約 200 ポンドの重量を削減しました。

スリムフィット

Q5 のキャビンは 4 人が快適に過ごせる広さで、荷物を積むのに十分なスペースがあります。 海綿状ではありませんが、身軽に旅行する人にはぴったりです。 後部座席は調整可能で、その位置に応じて、約 19.4 ～ 21.5 立方フィートの荷物を積むことができます。 人よりも多くの荷物を運ぶ場合は、後部ベンチを折りたたむと容積が 54.7 立方フィートまで増加します。

A4 と同様に、Q5 にもアウディ バーチャル コックピットがオプションで用意されています。 12.3 インチのデジタル ディスプレイ クラスターには、デジタル計器のほか、ドライバーがメディア、ナビゲーション、その他の自動車システムにアクセスできる情報画面が表示されます。 ステアリングホイールの「表示」ボタンをタップすると、計器を縮小して選択したメニューを目立つように表示することもできます。 ホイールのすぐ後ろにある素敵な 12.3 インチのカラーマップは、想像どおりに素晴らしいものです。

アウディの 8.3 インチ MMI ディスプレイも搭載されているため、ドライバーが運転しながら同乗者は機能にアクセスできます。 目の前のタスクに集中することも、違いを分割して自分のところでマルチスクリーンをセットアップすることもできます。 廃棄。

重要な点

2.0 TFSI エンジンは Q5 を適切に牽引し、ほとんどの要求を適切に処理できます。 高速道路では、クロスオーバーは快適で静かですが、追い越しの場合は少しキックが必要です。 ドライブセレクトにより、乗り心地とエンジンの応答性を快適性、効率性、またはダイナミックな運転に優先させることができます。 自動のままにして、Q5 に最適な設定を自動的に判断させたり、好みを個別にカスタマイズしたりすることもできます。 選択に応じて、そのフィーリングは明白であり、ドライバーはセッティングの違いを手、足、シートを通して確実に感じることができます。

効率に関して言えば、Q5 には効率を高めるためにリアアクスルを切り離す全輪駆動システムのアップデートであるクワトロ ウルトラが搭載されています。 車は、4 輪すべてで牽引する必要のない道路を走行していることを感知するため、再び全輪駆動が必要になるまで、直感的に前輪駆動になります。 これは常にオンになっており、どのディスプレイにもポップアップしません。 Apple の古い格言のように、「とにかくうまくいく」。

クワトロなしではQ5はありえない…

Q5 を田舎で散歩するために歩道から外したとき、それは確かに正常に機能しました。 私が通った未舗装の道は、信じられないほどの挑戦ではありませんでしたが、骨が多く泥だらけの部分が多かったので、困難でした。 高低差があり、深いわだちがあると、装備が整っていない人にとっては前方の道が煩わしいものになるでしょう。 ありがたいことに、Q5 のおかげでドラマのない体験ができ、たとえ状況が途切れ途切れになっても、不安定な地形が乗客を大きく動揺させないよう十分な落ち着きがあった。 走行中と消音の合間に、私とクロスオーバーに乗っている他の 3 人は、耳障りな衝撃音や衝突音を大声で叫ぶ必要もなく、会話を続けていました。

しかし、これの多くはQ5に装備されていたエアサスペンションに関係しているのではないかと思います。 残念ながら、米国に住む私たちにはそれが選択肢としてありません。 このシステムは、快適さが重要な場合に乗り心地を緩和し、必要に応じて膨張して車高を上げることができます。 アウディは需要が十分ではないと主張しているため、十分な声が届けば、将来的にはアメリカ人もそれを理解するかもしれない。

風が強い丘陵地帯の道路に直面したので、Q5 のスポーティなダイナミクスをテストしてみることにしました。 7 速ギアボックスはそのままにすることも、手動でパドルシフトすることもできます。これが、必要に応じてすべての RPM を絞り出す最良の方法であることがわかりました。 Q5 をスピードアップするには十分なうなり声がありましたが、最も印象的だったのはターン中のコントロールでした。

Q5 を鋭いスイッチバックでスポーツカーと間違える人はいないでしょうが、圧倒的な恐怖を感じることなく、楽しさをかき立てるのに十分なコントロールを備えていました。 車の軽量構造も、Q5 がヘアピンに直面して簡単にブレーキをかけるのに役立ちました。 ペダルの上に立って、停止点を突き抜けないように祈る必要はありませんでした。

私たちの見解

私たちがクロスオーバーに求めているすべてのことに対して、Q5 は各ボックスにチェックを入れるために最善を尽くし、見事に成功しています。 これは、プレミアム パッケージに収められた、優れた多用途の何でも屋であり、不満の余地はほとんどありません。

代替案は何ですか?

米国での正式な価格は不明ですが、欧州版の最終価格は約 50,592 ドルと言われています。 これは、BMW X3やメルセデス・ベンツGLCなどの他の高級ブランドの製品に匹敵する大きな数字です。

どれくらい続きますか？

最新の Q5 はメキシコのサンノゼにある新しい組立工場から新しく生産されるため、リフレッシュが必要になるまでにはしばらく時間がかかります。 それまでは、ドライバーと同乗者を満足させ、安全を確保できる技術が十分にあり、それが長く続くようになる前に。

買ったほうがいいですか？

2017 年第 5 四半期の最初の時点から、基本的な部分はすべてカバーされているように見えるため、「はい」と言えます。 シャープなルックスと実用性により、さまざまなシーンに適しており、曲がりくねった道に行き着いた場合でも、楽しむことができます。

高音域

• スタイリッシュな外観
• 快適で静かなキャビン
• エンジニアリングによる効率化

低音

• 軽くなりましたが、このエンジンにはまだ重すぎるかもしれません
• ヨーロッパ限定の豊富なオプション

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