車に乗るたびにあの愚かなUSBポートについて文句を言う
とにかく、それがどのように機能するかです。
実際には、このポートは役に立ちません。約 0.5 アンペアの充電電力が供給されますが、これは携帯電話に必要な充電電力よりもはるかに少ないです。 運転中に GPS を使用し始めると、電力の消耗がさらに早くなります。 携帯電話をまったく充電しないほうがいいかもしれません。
参考までに、私が使用しているトラベルアダプターは素晴らしいものです。 ギャラクシーS8 Samsung のワイヤレス充電器と同様に、2.0 アンペアを供給します。 S7 にも同様の電力要件がありました。 さえも ギャラクシーS6 アダプターは数年前に0.7Aを出力しました。
車に乗るたびに、あの愚かな USB ポートについて文句を言います (最近、妻は私と一緒に旅行するのが大好きです)。 しかし、マツダだけがここにいるわけではありません。 モバイル アクセサリ メーカー Ventev によると、ほとんどの車の USB ポートは私たちのニーズには不十分です。
「車の USB ポートは便利な機能のように見えますが、使用中にデバイスを充電するのに十分な電力が供給されないことがよくあります。 むしろ、多くの場合、バッテリーの消耗速度が遅くなるだけです。携帯電話は、車の USB ポートが供給できる速度よりも早く電力を消費することになります。」と同社は最近のブログ投稿で述べています。 自動車メーカーは車内に高出力の USB ポートを設置し始めているが、その例はかなりまれである、と Ventev 氏は付け加えました。 「私たちが知っている唯一の例外は、USB ポートに 2.4 アンペアを宣伝している 1 つの Acura モデルです。これなら携帯電話を問題なく充電できます。」
ハウツーオタク その発見を確認した: 「USB 電圧/電流メーターを使用して複数の車両を測定したところ、データ ポートが ダッシュボード (通常、音楽を再生するために USB ドライブや電話を接続するために使用されます) の出力は非常に弱い 0.5A でした。 出力。 MP3 が入った USB ドライブに電力を供給するには十分ですが、iPhone をトリクル充電して電流を維持するにはかろうじて十分です。 バッテリーレベル — バッテリーを大量に消費することで悪名高いナビゲーションに携帯電話を使用している場合、それより早く充電することさえ不可能です。 排水します。」
データ転送用に設計された USB ポートはおそらく実用的だと思いますが、10 年前、すべての MP3 ファイルが入った USB スティックを持っていたときはそうでした。 (はい、昔は FLAC ファイルではなく MP3 を使用していました。 後悔はありません!) しかし、今日の携帯電話はそれ以上の機能を備えており、MP3 の台頭のおかげで、現代の音楽リスナーはほとんどいません。 ストリーミング音楽. では、いったいなぜ自動車メーカーは私たちにこれほど厳しいことを課すのでしょうか?
私の車のポートは、静止中に携帯電話を充電するのに十分な電流さえ供給しません
答えが必要だったので、マツダに直接質問しました。「どうですか？」 (申し訳ありません。) なぜこのポートを十分な電力を備えて設計しないのでしょうか? 携帯電話の充電は、ここではかなり基本的な使用例ではないでしょうか? 私が嫌いですか？
同社は、ポートがわずか 500mA の電流を供給していることを確認し、本来の動作を正確に行っていると指摘しました。
「USB 1.0および2.0デバイスの公式の国際的な充電/電源出力仕様は、電流が500mAです」とマツダのHMIおよびインフォテインメントエンジニアのマシュー・ヴァルブエナ氏は説明しました。 「マツダ コネクトは USB 2.0 仕様を利用しているため、当社のシステムは各 USB ポートに 500mA の充電電流を提供します。」
Valbuena はまた、Apple デバイスが接続されている場合、USB ポートは 1A の電流を供給することにも言及しました (Apple の認定で要求されているように、奇妙ですよね?)。
「静止状態では、システムは充電するのに十分な電流を供給する必要があります。 ギャラクシーS8ただし、電話がアクティブに使用されている場合（ナビゲーション、Bluetoothオーディオストリーミング、通話など）、マツダコネクトUSBポート 携帯電話のプロセスで発生する消耗を克服するために、S8 のバッテリーを十分に充電することができません。」 追加した。
率直に言って、エンジニアがどう考えているかに関係なく、私の車のポートは、静止時に携帯電話を充電するのに十分な電流さえ供給しません。
問題は、マツダや他のほとんどの自動車メーカーが仕様に依存していることです。 2000 年 4 月に決定 それは現代のニーズには明らかに不十分です。 さらに深く掘り下げると、USB 2.0 仕様を管理するグループである USB Implementers Forum によって長年にわたって作成された USB 2.0 仕様の付録や拡張機能について知ることができます。
特に注目すべきは、 バッテリー充電仕様 1.2、2010 年にリリースされ、情報を転送するための標準ポートと「充電」と呼ばれるものとを区別しました。 ポート」により、そのようなポートに接続されたデバイスが最大 1.5 アンペアまで消費できるようになります (さらに高い電流を処理できるように義務付けられています) 電流)。 つまり、マツダは技術的には正しいのですが、さあ、充電ポートをください!
コンピューターを持っている人なら誰でも、もちろん、同じ充電機能と起動時の転送速度の向上を備えた新しいソリューションがあることに気づくでしょう。
ただし、USB 3.0 も現代より前、正確には 2008 年に構想されたものであることに注意してください。 そして、私たちは最近、バルブエナが前述したすべてのことをスマートフォンに依存しているため、アフターマーケットの車用充電器は車の所有のほぼ必須条件となっています。 ガジェットが切望しているエネルギーを得るには、どこに接続すればよいでしょうか?
一緒に言ってみましょう：シガーライターです。
あなたの車の事実上の電気コネクタは 12 ボルトのシガー ライターです (ここにいくつかのコネクタがあります) 最高の充電器 これは、最新のクルーズのスライドを映すためにクローゼットを探してプロジェクターを探しているような気分です。 シガーライターは古いニュースです。 2017年です。 もっとうまくできないでしょうか？ 高出力 USB ポートは正しい方向への一歩ですが、次回の乗車ではセンター コンソールに電磁誘導充電パネルかバケツを見つけたいと考えています。
シガーライターは古いニュースです。 2017年です。 もっとうまくできないでしょうか？
GM は、特に 2016 年以降のいくつかの車でワイヤレス充電を提供しています GMCシエラ、ユーコン、ユーコン XL ですが、パネル 少数の携帯電話でのみ動作します — そして特に、Galaxy S7、S8、Note 5、および 7 ではそうではありません。 Appleユーザーも不幸だ。 の iPhone6プラス と 7 Plus は大きすぎる、と同社は警告している。 そうですね、携帯電話は賢明に選んでください。
電磁誘導充電をオプションとして組み込んでいるトヨタなど、他の企業も同様に電磁誘導充電の流れに乗っています。 2017 トヨタ プリウス プライム.
適切な充電とワイヤレス充電は必須の機能ですか? まだ。 しかし、車のシガーライターに携帯電話を接続するたびにそれを思い出すのでしょうか？ まさにその通りです。
