2019 ホンダ HR-V ツーリング
メーカー希望小売価格 $21,515.00
「2019年型ホンダHR-Vは、賢いインテリアパッケージングにより、その小さな設置面積を最大限に活用しています。」
長所
- 広々とした車内
- 軽快なハンドリング
- 簡単に折りたためるリアシート
- ボリュームノブ！
短所
- パワー不足
- イライラするCVT
ホンダは小型クロスオーバーの先駆けとなった CR-Vでしかし、そのモデルが大きくなるにつれて、日本の自動車メーカーはその下に別の実用的な車両を入れる余地を見つけました。 ホンダ HR-V は 2016 年モデルでデビューし、2019 年に向けていくつかのアップデートが行われました。 ヒュンダイ コナ、マツダ CX-3、 日産キックス.
コンテンツ
- 枠にとらわれずに考える
- 背後に注意
- 走行インプレッション
- ライバル
- 心の平和
- DT がこの車をどのように構成するか
- 私たちの見解
2019年ホンダHR-Vの試乗車はツーリングモデルでした。 2019 年に新しく追加されたこのトリム レベルでは、LED ヘッドライトとフォグ ライト、ナビゲーション、運転席パワー シートが下位トリム レベルの標準キットに追加されます。 ツーリングはHR-Vの最上級モデルです。 最安の HR-V (前輪駆動の LX ベースモデル) は 21,515 ドルからですが、全輪駆動の Touring は 29,535 ドルでした。 どちらの価格にも、必須の目的地料金 995 ドルが含まれています。
枠にとらわれずに考える
エクステリア スタイルは、HR-V のようなサブコンパクト クロスオーバー市場の自動車購入者にとって重要な要素です。 のような変わり者が多数存在する市場セグメントでは、 ヒュンダイ コナ そして トヨタ C-HR、目立つためには多くのことが必要です。 HR-V は、機能を損なうことなく、まさにそれを実現します。
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フロント全体に大きなクロームのガーダーと多くの外装のディテールが、HR-V に他の現行ホンダとの類似性を与えています。 設計者はまた、リアピラーの高い位置、ルーフラインとボディワークの下部からスイープアップする彫刻的なラインの合流点にあるリアドアハンドルを隠しました。 屋根の広がりを強調するのにも役立つ独特のタッチです。
HR-V の多くの外観曲線は、ほとんどのクロスオーバーに見られる箱型のスタイルとは正反対です。 その結果、従来のクロスオーバーというよりも、膨らんだハッチバックのように見える車両が完成しました。これは、HR-V が基本的な基盤をクロスオーバーと共有しているため、適切です。 ホンダ フィット.
HR-V の室内空間は平均的な前席スペースを持ち、後席の足元スペースはコンパクト クロスオーバー セットの中で最高です。 フロントシートは快適で、コーナリング中に乗員を所定の位置に保つために適切な量のサイドボルスタリングが施されています。 しかし、後部座席のクッションは平らでサポート力が低いように感じました。
助手席側のバックミラーに取り付けられたカメラがドライバーの死角に向けられ、中央のダッシュボード画面にフィードが表示されます。
インテリアデザインは外観ほど想像力豊かではありませんが、それでもそのシンプルな外観が魅力的であると感じました。 素材も高級感があり、ハンドルの径や厚みもぴったりでした。
HR-V は、荷物を運ぶための優れたセットアップも提供します。 大人4名が乗車した場合のトランクスペースは23.2立方フィートです。 後部座席を上げた状態でさらに広い荷物スペースがあるのは日産キックスだけです。 また、フィットの「マジックシート」セットアップを採用しており、ラッチを引くと後部座席をフラットに折りたたむことができます。 後部座席を倒すと、ホンダの55.9立方インチの荷室面積は、フォード・エコスポーツと同セグメント最大となる。
背後に注意
2019 年の大きなニュースは、次の 2 つの重要な機能を備えた 7.0 インチのタッチスクリーン ディスプレイが利用可能になったことです。 Apple CarPlay/アンドロイドオート 統合、およびボリュームノブ。 ただし、新しいタッチスクリーンはベースの LX モデルでは利用できません。 私たちのツーリングテストカーには、オプションの 4.2 インチドライバー情報ディスプレイも装備されており、EX 以上のトリムレベルで利用可能です。 ホンダは、ドライバーの手の届かないセンターコンソールの下の空洞に 2 つの USB ポート (電話機能に使用できるのは 1 つだけ) を配置し、運転中の電話の使用を思いとどまらせるのに役立ちます。
タッチスクリーンのグラフィックスは非常に基本的ですが、メニューは論理的にレイアウトされており、画面自体の応答性も非常に優れています。 ただし、サイズが比較的小さく、ドライバーからの距離も短いため、正しいタッチポイントに当てるのが少し難しくなります。 2019年にボリュームノブが追加されたのはそのためです（これも最近追加されました） シビック そしてフィット）は大きな問題です。 画面をつつくよりも、見ずにノブをひねるほうが簡単です。
2019年モデルでは、EX以上のトリムレベルには、自律緊急ブレーキ、アダプティブクルーズコントロール、車線維持支援、車線逸脱警報などの運転支援機能を備えたホンダセンシングスイートが搭載される。 アダプティブクルーズコントロールの素早い反応とスムーズな加減速には感銘を受けましたが、車線維持支援の性能は十分ではありませんでした。 高速道路の緩やかなカーブで混乱し、車線がどこにあるのか見失い、不要な介入をしてきたようです。 また、実際に車を車線に戻すのに十分な努力ができずに、ハンドルを力なく引っ張ったこともありました。
ホンダのレーンウォッチ機能も、EX 以上のトリムレベルに標準装備されています。 助手席側のバックミラーに取り付けられたカメラがドライバーの死角に向けられ、中央のダッシュボード画面にフィードが表示されます。 そうすれば、カメラのフィードがラジオやナビゲーションの表示を上書きしますが、車が死角にあるかどうかを常に確認できます。 しかし、 ホンダ、レーンウォッチを廃止へ 近い将来、カメラの視界ではなく点滅するライトを使用する死角監視システムが支持されるでしょう。
走行インプレッション
ホンダは 当然の評判 小型でベーシックな車を運転するのが楽しいものにしてくれたことに感謝しており、HR-V にもその魔法の一部を感じました。 この小さなクロスオーバーは、活発なステアリングと、ボディのロールを抑えるために勇敢に機能するサスペンション システムにより、機敏に感じられました。 HR-V は裏道を飛び回るのが本当に楽しかったです。 重心が低く、重量が軽いため、従来のハッチバックの方がより楽しく、よりシャープな感覚を得ることができました。 取り扱い。 HR-V はクロスオーバーとしては非常に優れたハンドリングを備えていますが、フィットのいとこやより大型のシビックには及びません。 HR-V をファットスーツを着たフィットと考えてください。
自動車メーカーは毎週新しい一口サイズのクロスオーバーを発売するため、HR-V には多くのライバルが存在します。
HR-V は曲がりくねった道での運転は楽しかったが、購入者は高速道路での通勤により多くの時間を費やすことになるだろう。 HR-Vは高速道路のグラインドが得意ではないので、これはホンダにとって悪いニュースだ。 乗り心地は滑らかな舗装路以外では不快で、道路の欠陥を隠すことはできません。 車内の騒音も現代の基準からするとかなり大きいです。 次にエンジンです。
ホンダは、141馬力と127ポンドフィートのトルクを発生する1.8リッター4気筒エンジンを搭載したHR-Vのみを提供しており、標準の前輪駆動またはオプションで駆動します。 全輪駆動. 理論上では、HR-V の出力はそのセグメントのほぼ中央に位置しますが、実際の世界では、ホンダは明らかにパワー不足に感じます。 高速道路への合流や追い越しにはエンジンのネックを絞る必要があり、常にボンネットの下から不快な叫び声が聞こえます。 責任の一部は無段変速機にあります (CVT). これらのトランスミッションは通常、バズキルですが、HR-V の CVT は特に遅く、舗装路に電力を供給するときは鈍感でした。
パワーのない車で高速道路を運転するのは、あまり楽しいことではありません。 曲がりくねった道で小型エンジンからあらゆるパワーを絞り出すことは可能ですが、それはドライバーが完全に制御できるマニュアル トランスミッションによってのみ可能です。 しかし、ホンダは2019年にそのオプションを削除しました（以前は前輪駆動HR-Vでのみ利用可能でした）。 ホンダは2019 HR-VのCVTにパドルシフトを提供しましたが、実際にシフトするギアがなかったため、同じではありませんでした。
テスト車のような全輪駆動 HR-V モデルの燃費は、合計 29 mpg (市街地 27 mpg、高速道路 31 mpg) です。 EPAによる. 前輪駆動モデルの燃費は合計 30 mpg (市街地 28 mpg、高速道路 34 mpg) です。 これらはこのセグメントとしてはかなり良い数字ですが、それに匹敵することはできませんでした。 車のトリップコンピューターによると、平均25.2mpgでした。
ライバル
自動車メーカーは毎週新しい一口サイズのクロスオーバーを発売しているようで、これはHR-Vにはたくさんのライバルがいることを意味します。 私たちは主要な競合他社をいくつかに絞り込みました。
ヒュンダイ コナ (基本価格: 21,035 ドル): ホンダは HR-V のスタイリングである程度のリスクを負いましたが、ヒュンダイはコナでさらに多くのリスクを負いました。 斬新なスタイルの外皮の下にあるコナは、HR-V よりも乗客と貨物のスペースが狭くなっています。 しかし、Kona はさらにパワーがあり、保証期間も長くなります。 ヒュンダイは、特定の州のみではあるが、EPA認定の航続距離258マイルを備えた全電気式バージョンも提供している。
マツダ CX-3 (本体価格: 21,435 ドル): 本当に運転が好きなら、CX-3 をお勧めします。 2.0 リッター 4 気筒エンジンは馬力 (148 馬力) をわずかに上回るだけで、それ以上のパワーを発揮します。 HR-V のエンジンよりもトルク (146 ポンドフィート) が高く、ギア付き 6 速オートマチックで動作します。 CVT。 ハンドリングはホンダよりもさらにシャープだ。 ホンダと同様、マツダも7.0インチのタッチスクリーンを提供していますが、CX-3にはヘッドアップディスプレイも用意されています。 ロータリーコントローラーにより、インフォテインメント機能へのアクセスも簡単になります。
欠点は、室内スペースが大幅に狭く、着座位置が低く、クロスオーバーらしさをまったく感じられないことです。 CX-3は素晴らしい車ですが、真のクロスオーバーを探している購入者はがっかりするでしょう。
Nissan Kicks (基本価格: 19,585 ドル): CX-3 と同様に、Kicks はハッチバックとクロスオーバーの間の境界線を曖昧にします。 室内空間はHR-Vに匹敵し、日産は背の高いトラックのようなドライビングポジションを提供します。 しかし、キックスには全輪駆動が用意されておらず、これがクロスオーバーを購入する主な理由の 1 つです。 乗り心地は快適ですが、Kicks は HR-V ほど運転が楽しくなく、馬力とトルクもさらに劣ります。
日産はホンダよりも低い価格設定をしているが、それだけがすべてではない。 Kicks には、上位モデルの HR-V でのみ利用可能な自動緊急ブレーキが標準装備されています。 しかし、日産はどのトリム レベルでもアダプティブ クルーズ コントロールを提供していませんが、ホンダは EX およびそれ以上の HR-V トリム レベルにそれを備えています。
心の平和
ホンダは、3 年間 36,000 マイルの基本保証と 5 年間 60,000 マイルのパワートレイン保証を提供します。 HR-V は、過去のモデル年に基づいてコンシューマー レポートから平均以上の信頼性評価を獲得しており、ホンダは信頼性に関して全体的に非常に高い評価を得ています。
HR-V は トップセーフティピック 道路安全保険協会 (IIHS) からの評価で、すべての衝突テストでトップスコアを獲得 前面衝突防止テストも実施したが、ヘッドライトとチャイルドシートは「平均」スコアのみ アンカー。 米国道路交通安全局 (NHTSA) は、HR-V に 総合評価は5つ星.
DT がこの車をどのように構成するか
最上位のツーリング モデルから 2 段階ダウンした EX です。 これは、革製のシートやLEDヘッドライトなどの便利なものを捨てることを意味しますが、同時に3,420ドル（全輪駆動なしで生活できる場合はそれ以上）を節約することも意味します。 EX には、Apple CarPlay/Android Auto、Honda Sensing、LaneWatch を備えた 7.0 インチのタッチスクリーンなど、重要なテクノロジー機能がすべて備わっています。 フロントシートヒーターやムーンルーフも装備されています。
私たちの見解
2019 ホンダ HR-V のような車は、10 年前にはほとんど存在しませんでしたが、今ではすべての自動車メーカーがそれを所有する必要があるようです。 HR-V は、その仕事が優れているというだけで、多くのライバルと一線を画しています。 乗客と荷物のための十分なスペースを提供し、安全性も高く、手頃な価格で提供されます。 エクステリアのスタイリングと生き生きとしたハンドリングがホンダの個性をさらに高めています。 より多くのパワーとより優れたトランスミッションは高く評価されるでしょうが、ホンダは素晴らしいオールラウンダーを作り上げました。
1 つ取得する必要がありますか?
はい。 の マツダ CX-3 運転するのはもっと楽しいかもしれません、そして 日産キックス 安いかもしれませんが、2019 Honda HR-V はすべてをうまく機能します。
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