大幅な戦略変更で、 ポルシェ ル・マンのプログラムを縮小し、 フォーミュラE 2019年から始まる電動レーシングシリーズ。 ポルシェは、総合優勝を争う専用のハイブリッドレースカーを含むトップクラスのLMP1クラスには今後参戦しない。 しかし、市販車のGTクラスでは引き続きレースを続けるだろう 911で ル・マンのほか、FIA世界耐久選手権（WEC）の残りのレース、IMSAウェザーテック・スポーツカー選手権でも活躍する。
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ポルシェの動きは衝撃的であると同時に予測可能でもある。 自動車メーカーの現在の LMP1 への取り組みは非常に成功しています。 ポルシェは2014年のル・マンでトップクラスのカテゴリーに復帰し、2015年、2016年とレースで優勝しました。 そして2017年. また、FIA WEC のドライバーおよびマニュファクチャラー選手権で複数のタイトルを獲得しているのもその功績です。 しかし、時代は変わります。
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LMP1 の取り組みにかかる莫大なコストが、LMP1 の崩壊につながった可能性があります。 ポルシェの親会社フォルクスワーゲンは現在進行中のディーゼル排ガススキャンダルで窮地に立たされており、従兄弟のアウディもすでに経営危機に追い込まれている。 ル・マン・プログラムを中止する. ポルシェと同様に、アウディも今後はより安価なフォーミュラEシリーズに注力することになる。 今週初め、メルセデス・ベンツは人気の高いドイツのDTMシリーズから撤退すると発表した。 フォーミュラEに参加するには.
マーケティング担当者にとって電気自動車のレースシリーズの魅力も過小評価すべきではありません。 フォーミュラ E は WEC に比べて規模が小さく、権威も低く、車も多くの点でポルシェの強力なレースに比べて洗練されていません。 919 ハイブリッド ルマン レーサー, マーケティングの観点から見ると、フォーミュラEの方が関連性が高いかもしれません。
現在のル・マン プログラムが開始されたとき、ポルシェはプラグイン ハイブリッドに夢中でした。 同社の主力スーパーカーはプラグイン ハイブリッド 918 スパイダーで、カイエンとパナメーラの初のプラグイン ハイブリッド バージョンを発売したばかりでした。 しかし現在、ポルシェは完全電気自動車に焦点を移している。 電気セダンを発売する 2015年のミッションEコンセプトに基づく 10年が終わる前に。
ポルシェの撤退により、トップクラスのLMP1クラスに参戦できるのはトヨタのみとなる。 少なくともトヨタは来年、待望のル・マン優勝を獲得する可能性が高いが、直接の競争がないため、それは空虚なものになるだろう。 ル・マン主催者はコストを下げ、より多くのメーカーを誘致するためにルールを書き直す必要があるかもしれない。
ル・マンの未来が宙に浮いているなら、ポルシェ・ル・マン・プログラムに参加する多くのドライバーやエンジニアの未来も宙に浮いている。 それらのほとんどはフォーミュラEでは必要ありません。 しかし、ポルシェは「ファクトリードライバーを含め、成功を収めたLMP1チームを完全に無傷で維持する」と述べた。 フォーミュラEやその他のレースシリーズで彼らの居場所を見つけようとするだろう。
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