2018 フォード マスタング GT 初ドライブ
メーカー希望小売価格 $25,680.00
「フォードの最新マスタングは、ガジェットを備えた野生の種牡馬です。」
長所
- シャープでアップデートされた外観
- アクティブサスペンションによりハンドリングが向上
- カスタマイズ可能な大型計器クラスタ
- 10速オートマチックはスムーズで速いです
短所
- オプションの価格はすぐに高騰します
- 6速マニュアルの方が良いかもしれない
フォード マスタングのような車をそのルーツに忠実に保ちながらも最新の状態に保つのは難しい仕事です。 伝統主義者は、最も純粋な形のマスタング、つまり強力な V8 エンジンとマニュアル トランスミッションを搭載した大きくて太いマッスル カーを愛しています。 しかし、平均的なオーナーは、より優れたハンドリング、優れた燃費、そして街並みに違和感のないスタイルを求めています。 アメリカン グラフィティ.
それが、フォードがマスタングを第 6 世代にアップデートする際に検討していた問題だ。 フォードは、明らかにアメリカ車をヨーロッパで販売したいとさえ考えていたため、マスタングに抜本的な変更が必要であることは明らかでした。
そのために、2015年のフォード マスタングは、独立したリアサスペンションとフォードのターボを搭載し、過去ではなく未来を見据えたスタイルを採用しました。 エコブースト 4気筒。 この変更は、マスタングがそのようなものに影響されないことを望んでいた人々を激怒させた。 しかし、変更は成功し、2018年のリフレッシュにより、完全に現代的なマスタングはライバルと競争するためにさらに良い状態になりました。
概要
2018 フォード マスタングは、現行世代の車の更新バージョンです。 外装を更新するためのいくつかのスタイルの微調整に加えて、従来のインストルメントパネルは完全にデジタル化され、新しいメニューオプションを補完します。 ドライブトレイン全体に確実なアップグレードが見られ、オプションのアクティブ サスペンションがドライバーのコントロール維持に役立ちます。
アレックス・カロジャンニ/デジタルトレンド
5.0リッターV8と2.3リッターのエコブースト発電所はまだ提供されているが、自然吸気のV6は放牧されている。 V8 は 460 馬力と 420 ポンドフィートのトルクを発生するように再加工されました。 エンジン回転数も向上し、7,500rpmに達します。 これは、455馬力を発生するシボレー・カマロの6.2リッターV8エンジンや、485馬力を発生するダッジ・チャレンジャーの6.4リッターV8エンジンに匹敵する出力です。 マスタングの両方のミルは、6 速マニュアル トランスミッションまたはまったく新しい 10 速オートマチックと組み合わせることができます。
インテリアとテクノロジー
以前はダッシュボード クラスターの情報画面の横にあったアナログ ゲージがなくなり、12 インチ LCD スクリーンの両端にある完全なデジタル ゲージに置き換えられました。 インストルメント パネルは、ナビゲーションがオンのときに道順を表示し、多数のメニューにアクセスできるようにし、使用されているモードに応じてグラフィカルに変化します。
徹底的に現代化されたマスタングは、ライバルと戦うのに絶好の状態にあります。
設定の多くはカスタマイズしてドライバー プロファイルに保存することもできます。 「スポーツ」や「トラック」などのさまざまなプリセット モードは引き続きスイッチ 1 つで利用できますが、計器パネルのメニューから個々のパラメータを調整できるようになりました。 たとえば、ドライバーはスポーツ モードのよりタイトなステアリングを好みますが、むしろ「ノーマル」モードのよりソフトなサスペンション設定を希望する可能性があります。
プロファイルを設定したら、ボタンを押すだけで簡単に保存できます。 カマロとチャレンジャーも運転モードとゲージクラスターの LCD スクリーンを提供していますが、マスタングが初めてオールデジタル化されています。
デジタルメーターは確かにアップグレードされていますが、回転数を表示するなどの楽しいアニメーションは別です。 パフォーマンスモードでは画面の最上部に表示されていたため、フォードが画面の可能性を活用しているとは思えませんでした。 ナビゲートされたルート中に道順が表示されましたが、乗客がオーディオ設定をいじっている間に地図に切り替えるオプションがあれば良かったと思います。 これを、すべてのデジタル コントロール パネル機能に高いハードルを設定するアウディのバーチャル コックピットと比較してください。 この車のあらゆる側面をアウディと比較するのは珍しいように思えるかもしれませんが、ドイツの自動車メーカーの技術がデジタル ゲージがいかにダイナミックであるかを示しているため、これは避けられません。
「追跡アプリ」が戻り、再びインストルメントパネルからアクセスできるようになります。 タイヤスモーキングラインロックと回転保持ローンチコントロールに、10速オートマチックを選択した人専用のドラッグストリップモードが加わりました。 これはマニュアル車のローンチ コントロールに似ていますが、ロードされたオートボックスを使用してラインから最適なスプリントを実現します。 「ドラッグ ストリップ」モードについて言及すると、すぐにそれと比較されます。 ダッジ チャレンジャー デーモン しかし、その前にマスタングは馬力を2倍にする必要があります。 新しくなったときに再検討します 1,000馬力のシェルビー が利用可能になります。
それ以外では、コックピットは昨年と同様のままです。 大きくて分厚いパネルがダッシュボードを構成し、飛行機のようなスイッチが運転モードを制御し、後部座席は絶望的な人専用です。
走行性能
2015 Mustang はついにライブ リア アクスルから、はるかに現代的な独立したリア サスペンション セットアップに移行しました。 これは、機敏性を要求する欧州市場へのアピールと、シボレー カマロが再導入の当初からこれを備えていたという事実の両方を取り上げたものでした。
新しいサスペンションは役に立ちますが、スポーツカーが作るものではありません。 風が強いマリブ峡谷の道を駆け抜けると、マスタングのフットワークが試されますが、2014 年のリニューアル前にはなかったレベルの自信が確かにあります。 それでも、特に V8 マスタングでは、ある程度の重量が依然として存在します。 やはりマッスルカーですね。 ツーステップを覚えたかもしれないが、ダンスフロアで衝撃を与えることはできないだろう。
やはりマッスルカーですね。 ツーステップを覚えたかもしれないが、ダンスフロアで衝撃を与えることはできないだろう。
しかし、明らかな改善をもたらしているのは、新しい「マグネライド」アクティブ サスペンション システムです。 金属粉で満たされたダンパーは、状態を監視する複数のセンサーからの入力に基づいて硬くなります。 1 秒間に数千回調整して車の荷重のバランスをとり、旋回時の車体のロールや急ブレーキ時のノーズの落ち込みを軽減します。
それほど顕著ではないが、5.0 リッター V8 の 30 馬力増加により、出力は 460 馬力に達します。 バンプはすでに利用可能な膨大な量のパワーの中で失われますが、レブリミットの増加はより明白でした。 ギア内で演奏できるスペースがたくさんあるのは便利です。そして、峡谷の壁をボスのように鳴り響かせる素晴らしいエキゾーストノートも忘れないでください。
6 速マニュアル ギアボックスは、新しいツインディスク クラッチのおかげで、トルク容量の増加に対応できるように設計された新しいハードウェアで構成されています。 シフトの労力を軽減するための取り組みも行われています。 実際には、以前の反復よりもスムーズですが、現在のマニュアルトランスミッションは カマロ より楽で寛容に感じられます。
アレックス・カロジャンニ/デジタルトレンド
他のパフォーマンスカーの 10 速が印象に残らなかったことを考えると、10 速に近づくときは確かに少し緊張しました。 の中に レクサス LC500たとえば、ギアが多数あるため、車はどれを使用すればよいのかほとんどわからず、決定しようとしてギアに飛び乗ったり、飛び降りたりしました。
短いスティントでマスタングを運転したとき、スイッチバックに置かれたとき、そのような不安はありませんでした。 ポニーカーはスムーズにギアを切り替え、次の動きに不安を感じることはありませんでした。 この車のおかげで、シフトアウトを決める前に必要なだけギアを入れておくことができ、ギアボックスのことを心配する必要がなくなり、前方の道路に集中できるという自信を与えてくれました。 この場合、必ずしも多ければ多いほど良いというわけではありませんが、記録のために書いておくと、カマロとチャレンジャーのオートマチックは最大 8 速までしか上がりません。
燃費が 10 速オートマチック車のセールスポイントだと考えているのなら、マニュアル車の燃費は 1 マイルに過ぎず、合わせて 18mpg しか得られないことを知っておくべきです。 フォードによれば、燃費は何年も変わっていないが、パワーは向上しているという。 ご自由にお受け取りください。
結論
必要最低限のマスタング GT の価格は 35,095 ドルから始まり、そこから上がる一方です。 同等の装備を備えたカマロ（1 SS で 37,995 ドル）やダッジ チャレンジャー（R/T スキャット パックで 38,995 ドル）のエントリー価格と比較すると、確かな価値があるように思えます。
ただし、プレミアムトリムを選択すると、ベースラインの 39,095 ドルに引き上げられます。 ホイール、ペイント、シートのカスタマイズ オプションが豊富に用意されており、パフォーマンス パッケージも用意されています。 マグネリド ダンピングシステムは素早く立ち上がります。 結局のところ、6速マニュアルを装備したテスターの価格は48,265ドルでした。
ブランドロイヤルティは、ファンがマッスルカーを選択する際に大きな役割を果たします。 それでも、週末にマスタングのキーを渡されて、かなり曲がりくねった道を案内されたら、興奮を抑えることはできないだろうと私たちは思います。 2018 年モデルは高速で適度にバランスが取れており、他のモデルよりも優れた未来的なコックピットを備えています。
2018 Mustang はこの秋にディーラーに並びます。
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