メルセデスAMG プロジェクト ワン

メルセデス・ベンツの AMGパフォーマンス部門 は今年 50 歳になりますが、そのエンジニアは素晴らしい誕生日プレゼントを作成しました。

でデビュー 2017 フランクフルトモーターショーMercedes-AMG Project One は、の心臓部を備えたスーパーカーです。 フォーミュラワン レーサー。 多くの自動車メーカーが「公道走行用のレースカー」を製造していると主張する中、Project One には文字通り、以下の主要コンポーネントが組み込まれています。 チャンピオンシップを獲得したメルセデスのF1マシン.

それは、レースカーから直接供給される 1.6 リッターのターボチャージャー付き V6 エンジンから始まります。 ドライバーの後ろに座って、最高11,000 rpmというとんでもない回転数まで回転することができ、メルセデスによれば、この回転数はロードカーとしては新記録だという。 V6 は 4 つの電気モーターによってアシストされます。2 つは前輪に動力を供給し、1 つは V6 の後輪の駆動を補助し、もう 1 つはターボチャージャーを巻き上げます。

メルセデスによれば、これらのソースはすべて、合計で 1,000 馬力以上の出力に適しているという。 ドイツの自動車メーカーは、時速 347 マイルを超える最高速度も約束しています。

しかし、Project One は単にパワーを発揮するだけではありません。 F1 車と同様に、ブレーキやターボチャージャーを流れる排気ガスから電気を回収します。 プラグインハイブリッドなので、コンセントに挿して充電も可能です。 1,000 馬力にうんざりした場合でも、Project One にはフロント アクスルのモーターのみを使用して車を駆動する全電気モードがあります。

エンジニアリングの熱意はそれだけではありません。 ガソリン V6 エンジンから後輪に動力を伝達するために、プロジェクト ワンはメルセデスが「自動化されたエンジン」と呼ぶものを採用しています。 8速マニュアルトランスミッション。」 ドライバーは自動モードのままにすることも、ステアリングホイールを取り付けたまま手動でシフトすることもできます パドル。 F1 カーと同様、トランスミッションとエンジンもシャーシの耐荷重部品です。 その他の高性能ハードウェアには、プッシュロッド サスペンション、カーボンファイバー空力カバー付きセンターロック アルミ ホイール、カーボンセラミック ブレーキなどがあります。

その印象的なエンジニアリングをこれ以上魅力的な形にまとめることができなかったのは残念です。 多くの現在のように スーパーカー、プロジェクト ワンのデザインは空気力学によって決定されました。 しかし、やや球根状の全体的な形状と、大きく開いたフロントエアインテークにより、プロジェクト ワンは、形状と機能のバランスが取れていないように見えます。 P1 または フォードGT.

インテリアはすべてビジネスです。 2 つの頑丈なシートはぴったりと密着しているため、ドライバーと同乗者は間違いなくお互いを知ることができます。 10.0インチのディスプレイスクリーンを除いて、インテリアの残りの部分はかなり殺風景だ。 本当のF1スタイルでは、ステアリングホイールはドライビングモードやサスペンション設定などを制御するボタンで覆われています。

F1 由来のパワートレインを備えた Mercedes-AMG Project One は、ロードカーとレースカーのつながりを回復するのに役立つ可能性があります。 プロジェクト 1 が本番稼働するとき (報告書によると 2020 年頃)、価格は 227 万 5000 ユーロ (約 270 万ドル) で、わずか 275 部しか製造されません。

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