フォルクスワーゲンが埃を払い落とし、 ディーゼルゲート その背後にある排ガススキャンダル 国民の車 メーカーは、一般の購入者の間で真の意味での利益を得るには、さらなる努力が必要であると認識しました。 すべてのマイナス面を相殺するために、同社はより多くのハイブリッド車を開発することを約束した。 電気自動車 近い将来のために。
それが I.D の導入につながりました。 全く新しいラインナップが登場 プラットホーム それにより、さまざまな量産EVが生み出されるでしょう。 私たちは、過去数年間にいくつかのコンセプトを通じてこれらのモデルのプレビューを入手しました。 ID バズ、会社の マイクロバス. その他には、 ID クロッズ, ID ヴィジオン、 そしてその ID しかし、これらの新しい電気自動車を製造する計画は、会社の汚れたディーゼル問題を永久に残したいと考えているフォルクスワーゲンの新しい幹部を満足させるには十分ではありませんでした。
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米国の脇道と高速道路の充電インフラに20億ドルを投資します
世界がそのディーゼル問題を確実に忘れるようにするために、フォルクスワーゲンはさらに一歩進んで、 米国全土の充電ネットワークの研究開発に専念するサードパーティ企業 と ハインリッヒ J. ウォブケンこのキャンペーンの詳細については、フォルクスワーゲン オブ アメリカの CEO にお問い合わせください。 アウディのボスであるスコット・キーオ氏は、 ウーブケンの後継者 2018年11月1日。
「このディーゼルに対する失望に対する政府との和解の一環として、私たちは米国の充電インフラに20億ドルを投資することに取り組んでいます。 脇道と高速道路：カリフォルニア州だけで約8億ドル、全米ではさらに12億ドルだ」とウォプケン氏はメディアの取材中にデジタル・トレンドに独占的に語った。 ラウンドテーブル。
フォルクスワーゲンは資金を提供し、エレクトリファイ・アメリカという新興企業を設立した。 同社は、新しい EV ラインをサポートするために全国に充電ステーションを建設することに完全に専念しているサードパーティ企業です。 この拡張には、以上の場所に充電ステーションを建設することが含まれます 米国全土に 650 の個別拠点とさらに 300 の高速道路ベースの拠点がこの取り組みを支援している他の自動車メーカーには、アウディ オブ アメリカや電気自動車の新興企業ルシッドも含まれます。 モーター。 自動車メーカーは、工場で支援された独自の充電ネットワークを構築することで、電気自動車の成功を促進することを期待しています。
フォルクスワーゲンの取り組み アメリカを電化させる テスラのスーパーチャージャー ネットワークとある程度同一視することができます。 テスラが最初に電気自動車を販売し始めたとき 一斉にモデル S から始まり、同社は現在および将来のテスラ モデル向けに独自の社内および工場サポートのスーパーチャージャー ネットワークを作成しました。 これにより、顧客は安全な毛布を得ることができました。 アクセス可能な工場サポートの充電ネットワークをテスラ車に提供することで、航続可能距離と距離に対する不安を軽減しました。
しかし、テスラの所有者のみが使用できるテスラの充電インフラとは異なり、フォルクスワーゲンは新しい充電ネットワークを厳密に自社製品に限定するつもりはない。 その代わりに同社は、急速充電ネットワークをすべての電気自動車と互換性のあるものにすることを計画している。
ガソリン車やディーゼル車にとってのガソリンスタンドと同様に、電気自動車にとって充電インフラも重要です。
「私たちは、この独立系企業であるエレクトリファイ・アメリカとともに、米国での充電インフラに関する強力な能力を構築してきました。 バージニア州に拠点を置いています。 彼らは現在、カナダの当社に配達しています」とウーベッケン氏は続けた。 「私たちは現在、カナダで高出力の充電ステーションに投資し、建設しているところです。 また、ポルシェとアウディがより早く電気自動車を発売する可能性があるため、この充電インフラへの投資が非常に重要です。」
これらの電動自動車の将来と全体的な成功は、充電ステーションの数を増強するための全国的な取り組みに大きく依存しています。 それは、ガソリン車やディーゼル車にとっての燃料ステーションと同様に、電気自動車にとって充電インフラが重要だからです。 他の自動車メーカーが近い将来に向けて電気自動車を研究開発している中、このコンセプトは 社内またはメーカーが支援する充電ネットワークには、同じものを提供したいエンジニアがいます サポート。
ただし、企業は事業を始める前に、都市計画や公共事業などの政府機関と緊密に連携する必要があります。 当局は、現在の技術が高速かつ安全な充電をサポートするために必要な高電圧電力の需要に対応できることを確認するため、 駅。 電気自動車をコンセントに差し込むのは簡単そうに見えますが、主流の急速充電をサポートするために必要な高電圧に対処するのは簡単ではありません。 電力インフラ. さらに、電気自動車またはプラグイン ハイブリッド車を家庭の従来の壁コンセントに接続するには、 通常、電力の流れが充電に十分な量ではないため、充電にかなりのダウンタイムがかかる 急速充電。
フォルクスワーゲンは、土木技術者や都市計画担当者と協力して、こうした追加の措置を積極的に講じています。 充電器は、電気自動車の所有者に、より多くの電力を充電するための安定した、信頼性の高い、迅速な方法を容易に提供できます。 ジュース。
「（インフラストラクチャは）最新のバッテリー技術を非常に高速に充電できるステーションでは、非常に高速かつ強力な充電電力を備え、ステーションでは1時間あたり最大350キロワットになります」とWoebcken氏はさらに述べました。 「この投資はフォルクスワーゲンAGから完全に独立しており、私たちが国のために行っている投資であり、他のすべてのブランドがこの技術を共有することを歓迎します。 それは航続距離に対する不安を克服するのに重要な貢献となるだろう。」
このような努力にもかかわらず、ウープケン氏とフォルクスワーゲン社内のエンジニアは、現在の大きな課題を認識しています。 電気自動車がガソリン車やディーゼル車と同じくらい主流になるまでの成功を妨げる 車両。
フォルクスワーゲンが2020年以降に発売する車はすべて航続距離が320マイルを超える見込み
電気自動車の成功に対する最大の課題は、広範囲にわたる充電インフラの欠如に加えて、航続距離の不安です。 この用語は、推進用の電力が不足することに対する心理的な恐怖と被害妄想を表します。 この不安は、ガソリン車に比べて電気自動車の走行距離が限られていることと、現在利用できる充電ステーションが限られていることによってさらに増幅されます。 さらに悪いことに、これらのバッテリーの充電には、液体燃料タンクを満タンにするよりも大幅に時間がかかる可能性があります。
現在のバッテリー技術の限界により、電気自動車がガソリン車ほど遠くまで走行できない理由が説明されます。 このテクノロジーは部分的には存在しますが、主流の実装を可能にする価格帯で開発コストのバランスを取ることも、開発上の大きな後退をもたらします。
電気自動車の解決策は、利用可能な充電ステーションの数を増やすだけでなく、急速充電ステーションを導入することです。 Electrify Americaとの充電インフラ構築への投資のおかげで、フォルクスワーゲンは将来のEVオーナーにとって航続距離に対する不安を過去のものにしたいと考えている。 利用可能な充電ステーションの数を拡大することに加えて、フォルクスワーゲンは新しいラインアップを約束しています。 EVは従来のガソリン車の走行距離に匹敵する少なくとも200マイルの航続距離を提供する 車両。
「これまでの電動モビリティに障害があった2番目の主な理由は航続距離です」とWoebcen氏はさらに詳しく説明した。 「現在、自動車と市場、市場に出回っている電気自動車のほとんどは航続距離が十分ではありません。 フォルクスワーゲンから2020年以降に発売される車はすべて、航続距離が320マイルを超えることになるでしょう。」
最後に、コストが電気自動車の主流への参入を妨げています。 このコストのハードルによって、テスラの電気自動車が平均的な主流の自動車よりも高価である理由の一部が説明されます。 テスラの車はまだ完全に主流ではなく、その背後にある電動化技術は現在、それを買う余裕のある人だけが利用できるように見えるため、それに応じた価格が設定されています。 それが、テスラが自らを高級自動車メーカーとして位置づけている理由です。 フォルクスワーゲンの新しい I.D. しかし幹部らは、電気自動車がもはやプレミアム市場だけに限定されないよう期待している。
「電動モビリティがまだ実用化されていない 3 番目の大きな理由は、基本的には自動車のコストです。 確かに、億万長者向けのコンセプトがあれば、彼らはそれらの車を買う余裕があります。 国民向け自動車会社として、私たちは億万長者のためだけでなく、何百万人もの人々のために車を作るアプローチを持っています」とウーバッケン氏は結論付けました。
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