フェラーリ モンディアーリ 2016 がデイトナに登場

私は週末をフェラーリの天国で過ごしましたが、イタリアに飛ぶことさえありませんでした。 代わりにフロリダ州デイトナに行きました。

伝説的な自動車メーカーは、自社の車がレースに出場することを非常に明確に伝えています。 それは明白なメッセージですが、ブランドの威信の影に隠れがちです。 フェラーリの遺産は、現代の車をステータス シンボルに、ビンテージ車を博物館の宝物に変えます。 会社関係者と話せば、今でも残っているフェラーリはほとんどフェラーリではないことが分かるだろう。 全て。

したがって、レースカー製造会社が顧客に実際にレースをするための会場を提供するのは理にかなっています。

1993 年以来、フェラーリ チャレンジがその会場となり、チームが競技仕様のバージョンでレースを行う場となりました。 フェラーリのロードカー - 現在はフェラーリ 458 チャレンジ、458 の完全なレース対応バージョン イタリア。

チームはイタリア北部のイモラを含む世界中の歴史的なトラックでレースを行っています。 カリフォルニア州モントレー近郊のラグナ・セカ。 そして ロード・アメリカ ウィスコンシン州で。 25年ぶりのシリーズ最終戦、 フィナーリ・モンディアーリ、米国のデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで開催された。 フェラーリとサーキットの歴史は数十年にわたるため、これは重要です。フェラーリが 1967 年のデイトナ 24 時間レースで表彰台を独占した後、365 GTB はファンから「デイトナ」と呼ばれるようになりました。 そして、今年 12 月の歴史的なイベントでは、デジタル トレンドはタイヤが燃える栄光の証人としてトラックサイドに集まりました。

Clienti はクラシックを実行します

競合チームがポジション争いをしていないとき、デイトナにはフェラーリがコルセ・クリエンティのメンバーのために持ち込んだF1マシンの叫び声がこだました。 ファンはこれらのマシンがライコネン、アロンソ、ベッテルの手によってパフォーマンスを発揮するのを見てきました。 クエンティティ プログラムでは、フェラーリの顧客が少なくとも 2 年以上のヴィンテージの車を購入して、国際サーキットを走行し、F1 の夢を実現することができます。 それぞれの価格は年齢、元ドライバー、勝利数によって異なりますが、ここではどのように切り取っても数百万ドルの話をしています。

フェラーリは車両を本社に保管し、すべてを管理するフルピットクルーとともにオーナーが選択したコースに車両を発送します。 レースカードライバーのマルク・ジェネ氏に話を聞いたところ、フェラーリはクルマを見せびらかしのセットとして保管するのではなく、運転するためのクルマを求めている顧客を求めていると語った。 このようにして、レースカーがその足を伸ばし、幸運なクライアントは私たちが夢見ることしかできないドライブを体験し、残りの私たちはクラシックなレースカーが動いているのを見ることができます。

展示されている F1 カーに加えて、他のクラシックなフェラーリ レースカーもトラックに運ばれました。 「XX」カー - 599XX と FXX-K、599 GTB と LaFerrari のサーキット専用バージョン、 それぞれ。

生きた歴史を展示

クラシックといえば、フィナーリ・モンディアーリではコース外でも同様に多くのアクションが起こりました。 フェラーリ・クラシケ部門が主催し、フェラーリだけの大規模なコンクール・デレガンスが内野席で開催された。 ブランドの長い歴史の中で思いつく限りのフェラーリ モデルの名前を挙げてください。そのモデルが存在していたことは間違いありません。

クラシケ部門は、ヴィンテージ フェラーリに認証のスタンプを与える委員会です。具体的には、赤い小冊子です。 本物のフェラーリを手に入れたと思う人は誰でも、これらの人たちにそれを持ち込むことができ、彼らはアーカイブされた文書や写真などを徹底的に調べて、その車が本物であることを確認します。 鋼鉄のサンプルを採取して冶金を分析し、元の車の素材と一致するかどうかを確認することもできます。 一番良いところ？ クラシックなフェラーリを本物にするためには、走らせる必要があります。

古典ですら、じっとしていることはできません。

Alex Kalogiannis/デジタル トレンド

モンディアーリが終了すると、ドライバーとクライアントは大きなテントに招待され、伝説的なモータースポーツ解説者のボブ・ヴァーシャの司会でドライバーへのトロフィー授与式が開催された。 F1チャンピオンでフェラーリの現ドライバーであるセバスチャン・ベッテルとキミ・ライコネンがF1チーム代表のマウリツィオ・アリバベーネに加わり、 FCAのセルジオ・マルキオンネCEOがステージに上がり、458カップカーに代わるフェラーリ488チャレンジを披露した。 季節。 その直後、最後の生産型ラ・フェラーリが誕生しました。 なんと700万ドルで競売にかけられた. 収益は、昨年8月にイタリア中部を襲ったマグニチュード6.0の地震の犠牲者を助けるために、国立イタリア系アメリカ人財団の地震救援基金に寄付される。

F1マシンがデイトナで絶叫

翌朝、F1マシンは最後のデモンストレーションのためにコースに戻った。 おまけに、ベッテルとライコネンは以前乗っていたクルマのシートに飛び乗り、コース上で悲鳴を上げた。 これはフェラーリがモンディアーリを見事に完封する方法だった。

日が沈み、トラックのライトが点灯すると、フェラーリのファンとオーナーは車に荷物を積み込み、帰途に就きました。 フィナーリ・モンディアーリが終わり、トラックは空になった。 よくほとんど。 私はトラックに乗るために立ち往生しました。 結局のところ、他の人たちにすべてを楽しんでもらうことはできませんでした。

私が乗った車は、フェラーリのコルソ ピロタ ドライビング コースで運転した 488 イタリアです。 以前デイトナでタイムを計測していたので、自分のやり方は分かっていた。 アウディ R8 V10 プラス. しかし今回は夜だったので、488 はアウディよりも繊細な生き物です。

レースが始まり、私は夜に出発しました。最初のターンはピットレーンからデイトナの道路のインフィールドまで連れて行きました もちろん、フィナーリの数週間後に開催されるロレックス 24 時間レースで使用された構成です。 モンディアーリ。 ちなみに、488 GTEはこのレースでGT-ル・マンクラスで3位を獲得した。 最初のセクションでは、カーブした堤防での高速走行の間で車の敏捷性をテストします。 内野の曲がり角や曲がり角を案内すると、車の鋭い反応とターンインがすぐに明らかになりました。 そこから、私はセメントの津波のように私の上にそびえ立つ最初のバンクコーナーに向けて並んでいました。

488には、660馬力を発揮する3.9リッターV8ツインターボが搭載されています。 その動力は、7 速デュアル クラッチ トランスミッションによって後輪に伝達され、すべて使用する準備ができていると言って間違いありません。 そのため、高速堤防を登るには、アプローチでトラクションを見つけることがすべてです。 ミッドシップエンジンのスポーツカーは落ち着いていますが、レースモードではかろうじて作動するドライブアシストがオンになっていても、488 は私を美しく見せるようには設計されていません。 そのために働かなければなりません。

ステアリングホイールとシートからはたくさんのフィードバックが伝わってきますが、限界まで押し込んだとしても、誤差の範囲はわずかです。あまりにも強く押しすぎると、車がそれを知らせてくれるでしょう。 しかし、フェラーリを適切に操れば、素晴らしい結果が得られます。 488 はメスのようにコーナーを切り抜け、フィードバックに応じたドライバーはスムーズで素早い脱出で報われます。 バックストレートでは車ができることはたくさんありましたが、トラックのバス停に出入りするのにかなりのブレーキングが必要でした シケイン. そうすることで、バスケットボールの 3 ポイントシュートを連続して決めたような気分になり、達成感が湧き上がってきました。

来年に向けて準備完了

デイトナのライトがダウンしたことで、フィナーリ・モンディアーリはこう締めくくった。 フェラーリのファン、オーナー、ドライバーは帰国した。 そうしながら、私はこの経験から得たものを反芻し、レースと競争の精神がフェラーリのコミュニティのおかげで生き続けているという結論に達しました。

自動車は、見極めるのが難しい製品であり、娯楽の源であると同時に便利なデバイスでもあります。 車の自動運転化と経済化が進むにつれ、運転のスリルが薄れてきたと思われがちです。 デイトナのような展示は、これが事実とは程遠いことを証明しました。

フェラーリ チャレンジは 2017 年シーズンに向けて 4 月にアブダビで開幕し、新しい 488 チャレンジ カーでレースを楽しみながら再び楽しみが始まります。