2019 ポルシェ カイエン S ファーストドライブレビュー

2019 ポルシェ カイエン S 初ドライブ

メーカー希望小売価格 $83,950.00

「15 年経った今でも、ポルシェ カイエンはパフォーマンス SUV の標準を確立しています。」

長所

• 優れたハンドリング
• 軽いオフロードも楽に走れます
• ドライバーと同乗者にとって快適なキャビン

短所

• ほとんどの機能は高価なオプションです
• もっと息を呑むような光景が見られるかもしれない

ポルシェがスポーティな SUV のコンセプトを発明したのではなく、パフォーマンスに特化した自動車メーカーが スポーツユーティリティと4ドアという未知の領域に挑戦することを決意し、世界は 知らせ。 ポルシェ カイエンは成功したと言っても過言ではありません。SUV に否定的なブランドが ロールスロイス そしてさらに ランボルギーニ 活動に参加しています。

2019 年、ポルシェ カイエンは、よりスリムな外観と実用車とスポーツカーの間の境界線をさらに曖昧にする新しいトリックを備えた第 3 世代を開始します。

新着情報

真のポルシェ流に、新型カイエンのエクステリアの微調整は微妙だが重要だ。 たとえば、分割された台形グリルは残りますが、クリーンアップされ、より顕著な水平スラットが与えられています。 ターボは、フロント フェイシア全体に均一な笑みを浮かべることで視覚的に区別できるようになりました。 後部のライトストリップなどのさらなるスタイリング調整は、SUVを現在の911モデルのスタイリングとより一致させることを目的としています。 一般的な寸法も数ミリメートル変更されており、そのため車は以前のバージョンよりも低く、幅が広くなりました。

これらのより表面的な変更を超えて、最新のカイエンは、パフォーマンスと多用途性の両方を向上させるためにいくつかの賢いトリックを採用しています。 アダプティブルーフスポイラーは、状況に応じてダウンフォース量を増加させるために自動的に位置を変更するようになりました。 高速走行中に緊急ブレーキが必要な場合、翼がエアブレーキとして機能し、制動距離を2メートル短縮できます。 大したことではないように聞こえるかもしれませんが、緊急時にはどんな小さなことでも重要です。

カイエンには、新しいポルシェ表面コーティングされたブレーキ システム、リアアクスル ステアリング、3 チャンバー エア サスペンションも採用されています。 詳細については後ほど説明します。

トリムレベルと機能

このカイエンには3つの辛さのレベルがあります。 340馬力のV6ターボベースモデルから始まり、440馬力のツインターボV6カイエンが続きます。 S、そして紛らわしいタイトルのカイエン ターボまで加熱します。カイエン ターボには、550 トルクを発生するツインターボ V8 が搭載されています。 hp。 ランドローバー ディスカバリーのスーパーチャージャー付き V6 パワー プラントの 330 馬力、またはアウディ Q7 のターボ V6 の 333 馬力と比較すると、カイエンが同等であることがわかります。 ターボは、レンジローバー スポーツ SVR の食欲旺盛な 575 馬にほぼ匹敵します。

どのエンジンを選んでも、8速オートマチックトランスミッション（ポルシェの派手なPDKではない）が組み合わされる。 デュアルクラッチ）、アクティブ全輪駆動システムを通じて電力を供給します。

私たちは、V8 エンジンを心の底から大切に思っていますが、パワーと機敏性のスイートスポットに当たったように感じたため、ほとんどの時間をカイエン S で過ごしました。

技術概要

カイエンの新機能は、911 から継承された技術であるリアアクスルステアリングです。 これは他の競合他社でも見られましたが、今回初めてカイエンに採用されました。 後輪は前輪に対してわずかに回転し、安定性とハンドリングが向上します。 状況に応じてホイールベースを実質的に短くしたり延長したりすることで、ハンドリングに関してSUVに乗用車のような設置面積を与えます。

ポルシェはカイエン用に 3 チャンバー エア サスペンションを開発しました。このサスペンションの重要な点は、幅広いバネレートです。 各スプリング ストラットに 1 つではなく 3 つの空気室があるということは、カイエンがより安定性が必要な場合に道路状況に迅速に適応できることを意味します。

また、ポルシェの表面コーティングされたブレーキ、つまり、表面がコーティングされたディスクのセットもここでデビューします。 炭化タングステン. コーティングされたブレーキは応答性が向上するとともに、耐用年数が 30% 長くなり、ブレーキダストの発生も少なくなります。 ポルシェはまた、このコートが自己研磨であることを誇りに思っており、鏡のようなディスクとスポーティな白いキャリパーを組み合わせています。 ポルシェのオーナーは近所の人たちに散歩中に熱心に指摘するでしょう。

ただし、これらの優れたパフォーマンス オプションはまさにオプションであることに留意してください。 ターボを選択しない限り、これらの気の利いた追加機能は追加です。

内装のフィット感と仕上げ

カイエンはまるで 911 そして パナメーラ そしてそれらを一緒に混ぜ合わせます。 クーペのパフォーマンスとセダンの豪華さを組み合わせたものに加え、混合プロセスの結果として追加の実用性も得られます。

中央のダッシュボードは 12.3 インチの「ポルシェ コントロール マネージメント」または PCM によって占められています。これは、エンターテイメントから無数の構成設定に至るまで、車のすべての機能のインターフェイスです。 これは、ゲージクラスターの両側にある 2 つのデジタルディスプレイと連携して動作するため、ドライバーは目の前に情報を表示できます。 これはカイエンのどのバージョンにも搭載されており、ボルボのタブレットのようなインターフェイスですら羨むほどのメニューと設定が含まれています。

カイエンは、よりスポーティなポルシェのいとこをエミュレートするように機能していますが、依然として SUV であるため、十分な後部貨物スペースを備えた広々としたキャビンを備えています。 乗員が閉塞感を感じないようにするのは、前部は開くことができますが、後部は固定された 2 枚ガラスのパノラミック ルーフです。 ガラス全体は遮音性があり、B ピラーの後ろのすべての窓にはプライバシーを高めるための色合いのオプションがあります。

走行性能とMPG

クレタ島 地中海の真ん中にあるギリシャの岩だらけの島は、カイエンにとって理想的なテスト場でした。 荒れた道ではなく、滑らかだが風の強い山道だった。 このコースは、パフォーマンスと実用性の違いを分けるためにポルシェが選択したもので、SUV にとって課題となる準備ができていました。

オフロード状況に対処するために、カイエンには、今後の状況に備えた専用の設定が PCM にあります。 エアサスペンションが車を持ち上げ、ホイールの回転が注意深く監視されます。 私たちはカイエンをあまり気にせずにほこりをかぶっても大丈夫であることを証明するのに十分な荒れた道を歩きました。 上り坂では、SUV は荒れた乗り心地を楽にしてくれ、快適にするには近すぎる岩や露頭を警告するためにカメラやセンサーも作動させてくれました。 カイエンは、未知への次の偉大な遠征に最適な乗り物ではありませんが、 カイエンオーナーなら誰しもが経験するであろう、舗装されていないいくつかの状況にも対応できるのは嬉しいことだ。 出会い。

しかし、路上ではカイエンが本当に胸を張ってポルシェのバッジを見せます。 カイエン S は、ツインターボ 2.9 リッター V6 を搭載しており、軽快さと唸り声の優れたバランスを備えています。 440 馬力と 406 ポンドフィートのトルクは、約 4,450 ポンドの SUV をクレタ島のコーナーで移動させるのに十分です。 ちなみに、カイエン S とダッジ チャレンジャー ヘルキャットの重量差は約 20 ポンドです。 どちらも依然として 5,000 ポンドの範囲を下回っています。これは、たとえばジープ グランドチェロキーのような SUV が挑戦する重量クラスです。

私たちは、メルセデス AMG GLE 63 S クーペや BMW X6 M など、スポーツカーだったらよかったと思う SUV をテストしてきました。 風の強い道、 そして 軌道に乗って. これらの競合他社は驚くほど機敏ですが、カイエンの機能は、私たちが SUV に乗っていることを完全に忘れさせてくれました。 山のカーブを曲がるスイッチバックは、まるで堅実なパフォーマンスのセダンを操縦しているように感じられ、旋回を猛スピードで駆け抜けていくときも、SUV 特有の重さをほとんど感じませんでした。

これはパフォーマンステクノロジーが融合して魔法のようになったものです。 スペックシートを見てカイエンの多くの機能を読むことはできますが、ハンドルを握るまではピンと来ません。 ヘアピンカーブに下りるときは、タングステンでコーティングされたブレーキが、SUV が対応できると思っていたよりも速く減速することに気づくでしょう。 それから、スポーツカーのように身をかがめて角を曲がり、もう一方の端から次の頂点に向かって走り出します。 後ろに一列の座席と荷物スペースがあり、猛スピードで走っていることを思い出させるには、肩越しに目を向ける必要があります。

結論

カイエンには、他の不名誉な特徴が同胞と共有されています。それは、オプションです。 優れたエンジニアリングのハイライトのほぼすべては、オプションの追加機能です。 カイエン S の基本価格は約 83,000 ドルですが、オプションを付けると 100,000 ドルをはるかに超える余裕があります。

ポルシェをオフロードに走らせたとき、この価格帯が私たちの頭の中に常に存在していました。そのため、カイエン市場の顧客が必ず通過するであろうと想像される奇妙な論理ループに陥りました。 スポーツカーが欲しいが、SUVが必要なので、両方できる車を手に入れますが、それに13万ドルも費やしたので、オフロードに乗る勇気がないので、車は必要ありません それはできる 両方。

しかし、この非常に論理的な議論の途中で、ポルシェ ディーラーが小切手に署名していることに気づくかもしれません。 それは同じ問題です レンジローバー スポーツ SVR、 または ベントレー ベンテイガ. これらはすべて非常に高価であり、特定のタスクにおいて必ずしも最高であるとは限りません。 しかし、多くのスポーツクーペを上回る走行速度を誇る SUV には、紛れもない魅力があります。 カイエンは、以前と同様に、現実の限界を超えた生のエンジニアリングの勝利です。

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