2015 フェラーリ FF レビュー

2015 フェラーリ FF

メーカー希望小売価格 $302,450.00

スコアの詳細

DT 編集者の選択

「フェラーリは、FF を作成するために四輪駆動スーパーカーの製図板に戻っただけではありません。 それはそれを一掃し、全く新しい動物を作り出したのです。」

長所

• 特徴的なエクステリアスタイル
• 素晴らしいキャビンの素材とデザイン
• 4人を含む、さまざまなものを収納できるスペース
• V12サウンドと加速
• 後輪駆動のペルソナを備えた四輪駆動

短所

• 時代遅れのインフォテインメント

車もあれば、フェラーリもあります。 決まり文句であることは承知していますが、私が運転した、跳ねるポニーのバッジが付いた車はどれも、違っていて特別なように感じられました。 フェラーリ FF は、最も目の肥えたパワーに飢えた購入者向けに作られた車両タイプである、グランドツアラーという品種を真にユニークに解釈したものです。

はい、アストンマーティン ヴァンキッシュのような V12 グランドツアラーは他にもあります。 全輪駆動のV12もあります スーパーカー、も同様に、 ランボルギーニ アヴェンタドール. どれもそれ自体が素晴らしいものです。 しかし、それぞれにオーナーが車を真に楽しむために見落とさなければならない欠点があります。 そうではありません、フェラーリFF。

相対的な競合他社とは異なり、フェラーリは単にグランドツアラーにスーパーカーのエンジンを追加したり、高級クーペにスーパーカーのキットを追加しただけではありません。 文字通り、四輪駆動 GT の見た目と動作を再構築したものです。

ビデオレビュー

数字で見ると

おそらく、FF はその数字以上のものです。 それでも、それらは印象的なものなので、満喫しましょう。 フェラーリはボンネットの下に、650馬力と503ポンドフィートのトルクを発生する6.0リッターV12エンジンを内蔵しており、458スパイダーと同様に7速F1トランスミッションと組み合わせられている。 0-60速は約3.6秒で超えられ、最高速度は時速208マイルに達します。

通常の四輪駆動車のほとんどは、中央の 1 つのギアボックスから 4 輪すべてに動力を送り出します。 FFでは前輪と後輪にそれぞれ独立した変速機が搭載されています。 それが複雑に聞こえるかもしれませんが、それは実際にそうなっているからです。 そして、ビデオレビューで述べたように、4RM と呼ばれるシステムを適切に説明するには、それを発明するよりも時間がかかります。

しかし、フェラーリが、四輪駆動の多用途性を加えながら後輪駆動の感覚を維持するために懸命に努力したと言うとき、それはそれで十分だと言えます。 それは、信じられないほど複雑なシステムにより、道路に近いドライブラインの余分な重量が低く抑えられているためです。

フェラーリのエンジニアが実際に 4RM を考案したのは 1980 年代でしたが、それを適切に実装するテクノロジーは 2000 年代半ばまで存在していなかった、ということについても触れておく必要があると思います。 これは私にとって、マラネッロの選手たちが権力志向の 8 歳児であるだけでなく、技術的な先見の明があることを証明しています。

運転

ドアやドライブラインのコンポーネントが追加されていても、FF は依然としてフェラーリのように駆動します。 スロットルを踏み込み、行きたい場所を見つめると、FF はすぐにそこに到着しました。

FFのビデオを撮影したとき、かなり強い雨が降っていました。 クリスマスの直前に、私は ランボルギーニ・ウラカンに乗っていた 同様の条件でサンフランシスコ郊外の丘を通過した。 これも全輪駆動を備えていますが、飽和した舗装には対応できませんでした。 路面全体でスリップとアンダーステア​​が発生していました。 610馬力を有意義に楽しむことはできませんでした。 実際、私は結局、より多くの平民自動車と歩調を合わせることになった。

ありがたいことに、これは私がFFで経験したことではありませんでした。 私はワシントン州のセントヘレンズ山の周りを狂ったように運転しました。 氷点下近くの気温（実際に撮影中に数分間雪が降りました）でも、FFは決して雪を降らせませんでした。 ビートを飛ばしたり、気候の悪い場所でV12フェラーリを持ち出すという大きな間違いを犯したのではないかと心配した 天気。

シューティングブレーク

フェラーリが FF で作った最初の特徴はボディです。 これをハッチバックとは呼ばないでください。 それは「シューティングブレーク」であり、本質的には2ドアのワゴンです。 確かに二極化したデザインですね。 これは、その官能的な長いボンネットを除けば、フェラーリのデザイナーがバイヤーに与えた最初の贈り物でもあります。それは多用途性です。 GT シリーズの他のモデルとは異なり、FF には実際にインテリアに物を置くスペースがあります。 そしてなんというインテリアでしょう。

FF のインテリアはまさに洞窟のようなものであるだけでなく、目を見張るものがあります。 フェラーリが私たちに送ったプレスデモンストレーターは、白いステッチがアクセントになったブラウンレザーのインテリアに恵まれていました。 多くの場合、このレベルの車では、自動車メーカーは強力な重量を削減することに熱心です。 そのため、スタイリッシュかつスリムなキャビンを採用しています。 細部へのこだわりは、精巧に作られたカーボンファイバーのビットや薄いスメアリングという形で表れることがよくあります。 硬いシートフレームの上に革を使用しているが、長時間快適に座るためには十分ではない 時間。

対照的に、FF はベントレー レベルのキャビン品質を誇り、スロットル ペダルをカーペットに押し込んだときにのみマッチする、イタリアの叫び声のようなフレアを備えています。 静かで快適、そしてファッション性が高く、特にパノラマガラスルーフのおかげで明るい照明が施されています。 正直に言うと、驚くほど素敵な場所です。

私のプレスデモンストレーターのインテリアの唯一の欠点は、非常に時代遅れのインフォテインメントユニットでした。 とはいえ、CarPlay はフェラーリから利用できるようになったので、ユーザー エクスペリエンスは少し改善されるはずです。 現時点では、車載インフォテインメントに優れたスーパーカー メーカーは存在しないため、FF のエレクトロニクスは下位のダッジ ダートには及ばないものの、6 桁の競合他社と同等の性能を備えています。

V12のみ

このような騒音を出せるのは V12 フェラーリだけです。 アストンやランボよりもピッチが高く、砂利が少ないとはいえ、フェラーリ 6.0 はそれでも怖いです。 実際、レビュービデオのダウンタウンのイントロを撮影していたとき、私はこれを証明しました。 カメラが回っている間、ポートランドの人々にFFを見つめるよう説得するために（人々はカメラ恥ずかしがり屋なので）、歩行者が車の前を横切るときに私はスロットルをふかしたものです。

何度か、人々は一瞬自分の人生が終わるのではないかと思ったようです。 あるいは、少なくとも私が彼らの聴力を6〜8年間休んでいたということです。 念のため言っておきますが、そうではありません それ 大声で — ポートランド人はメロドラマを楽しんでいただけです。 しかし、それは は うるさい。

そして、その音量は良いことです。 車の外からはうるさいのに、車内ではそれほどうるさくないことがよくあります。 風の強い道​​路でフルティルトにすると、テールパイプがキャビンに向かって内側に向き、10億もの死にかけの炭化水素の轟音が私の耳を満たしたと断言できた。

犬を飼うと寿命が数年伸びると言われているのをご存知ですか？ そうですね、スロットルを全開にしたときにフェラーリ V12 エンジンが全回転域で回転するときのサウンドも同様であると私は確信しています。

高速道路に乗り出し、ギアボックスを 7 までクリックすると、FF は驚くほど静かになり、サスペンションの快適な設定と完全に一致します。

他にはない乗り心地

エンジンから四輪駆動システム、そして官能的なキャビンに至るまで、FFのすべての素晴らしい点の中で、私が最も感銘を受けたのはサスペンションシステムです。

セントヘレンズ山に行くには、カメラクルーと私はオレゴン州ポートランドの自宅から車で数時間北に行かなければなりませんでした。 途中、私たちは高速道路、幹線道路、舗装されていない大通りを通過しました。 FF を混乱させる道路や穴はひとつもありませんでした。 これは印象的なことですが、正直なところ、多くの車がこのような偉業を主張できます。

SCM3 と呼ばれる磁気レオロジー (いや、私も発音がわかりません) ダンピング システムが最も輝いたのは、撮影中に狂人のように運転しなければならなかったときです。 ステアリングホイールに取り付けられたスイッチを押すと、車はすぐにハイウェイクルーザーからハードで高速なスーパーカーに変わりました。

そしてその感覚こそが、私にとって車全体の視野を本当に広げてくれたのです。 私は600馬力以上のスーパーカーを楽しんできました。 私は凝ったインテリアを備えた高級車を楽しんできました。 そして私は、スポーツとラグジュアリーの 2 つの世界を同時に体験できるような車を楽しんできました。 しかし、FFのようなものはありませんでした。

文字通り、4人乗りの快適な毎日のドライバーとなり、新しいラップ記録を樹立したり、週末にスキーリゾートにドライブしたりすることができます。 私がこれまでに運転したものは、少なくとも同じスタイル、落ち着き、正確さにおいて、同じものを主張することはできません。

高音域

• 特徴的なエクステリアスタイル
• 素晴らしいキャビンの素材とデザイン
• 4人を含む、さまざまなものを収納できるスペース
• V12サウンドと加速
• 後輪駆動のペルソナを備えた四輪駆動

低音

• 時代遅れのインフォテインメント

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