これには十分な理由がありますが、 最近掘り下げた. 自動車メーカーは依然として、自動車とパーソナル通信デバイスとの間に技術的な遅れがあることを痛感しています。 そして、私たちにとって嬉しいことに、彼らはギャップを埋めることに熱心です…あるいは単にギャップを完全になくすことにも熱心です。
今月初めにジュネーブ モーター ショーのためにスイスを訪れていたとき、私は業界の技術およびデザインのリーダー数名と話をする機会がありました。 車載インフォテイメントの世界がどこに向かっているのか、また自動車メーカーがインフォテイメント画面の統合という厄介な問題をどのように解決しているのかについて話し合います。
結局のところ、スクリーンは大きくなるのではなく、消えていくのです。
画面周りのデザイン
ベントレーのデザインディレクターであるリュック・ドンカーヴォルケ氏とアウディのデザインチーフであるマルク・リヒテ氏は、二人とも車のインテリアのデザインに苦労していたことを個別に私に認めた。 その周り インフォテイメント画面。 ドンカーヴォルケ氏が言うように、スクリーンは「時代遅れの黒い長方形」であり、刺激的で特徴的なデザインをすぐに支配し、妥協してしまいます。
それは当然のことです。スクリーンや同様のテクノロジーは、すぐに車の日付を知ることができます。 その点を完璧に強調して、ドンカーヴォルケ氏は私たちの議論の中でこう思い出した。 1976 アストンマーティン ラゴンダ. 当時としては間違いなく美しいが、最先端の LED ダッシュボードとタッチパッド コントロールを備えていたが、Donckerwolke 氏によれば、これらはまだ量産準備が整っていなかったという。
このテクノロジーを導入するという選択は世界中の注目を集めたかもしれませんが、 また、ラゴンダは時代を超越したデザインではなく、70年代のSFの遺物に追いやられました。 見世物。 これは、今日に至るまで自動車デザイナー、特に内外ともに時代を超えた存在であり続けることに熱心なアウディやベントレーのようなブランドにとっては、一種のジレンマに直面している。
デザインの汚点が十分な問題でないとしても、陳腐化はデザイナーが直面するもう 1 つのハードルです。 「生産の遅れにより、自動車を市場に投入できるまでに iPhone は 2 世代かかることになります。これが将来の弱点になると思います」と Donckerwolke 氏は認めました。
「生産の遅れにより、自動車を市場に投入できるようになるまでに、iPhone は 2 世代かかることになります。」
したがって、設計者とそのチームは、それぞれ独自の解決策を備えた新しい設計コンセプトでこの問題を解決するために取り組んできました。 リヒテのプロローグ そしてドンカーウォルケさん EXP 10 スピード 6、大きく異なる目標を達成することを目的としており、どちらもセンターコンソールに曲面スクリーンを組み込んでいます。 この曲率により、キャビンのラインに自然で有機的な流れがもたらされます。
リヒテは、スクリーンがインテリア デザインを支配したり、決定したりすることは許されないと信じています。 「だから私たちは『ノー』と言ったんです」とリヒテは興奮気味に付け加えた。 「私たちはそれらをインテリアの建築に、ほとんど目に見えない形で組み込む必要があります。」
ただし、単にインテリアのライン内にスクリーンを隠すだけでは、どちらのデザイナーにとっても長期的な解決策にはなりません。 2 人のデザイナーが将来のインフォテインメント テクノロジーを車にシームレスに組み込むことを目指す方法は、彼らが形成するブランドと同じくらい異なります。
スクリーンがまったくない
リヒテとアウディにとって、インテリア インフォテインメントの進化は多岐にわたります。 このドイツの自動車メーカーは、単にセンター コンソールに大画面を設置するのではなく、次の 2 つの特徴的なテクノロジーを実装しました。 仮想コックピット そして アウディタブレット.
ダッシュボードにあるテスラのようなタブレットよりも賢く、確かに視覚的に魅力的ではありますが、どちらもブランドが将来向かう方向を示すものではありません。 代わりに、リヒテはスクリーンが投影に取って代わられるのを見ます。
「2～3世代後には、車にはスクリーンがなくなるだろう」とリヒテ氏は予測する。 「すべてが映し出される。」 車両に情報を投影する技術コンセプト ただし、多くの新車がオプションでヘッドアップ ディスプレイ (HUD) を提供しているため、ガラスは革新的ではありません。 実際、ゼネラル モーターズは 1990 年代にこれを先駆けて開発しました。
さらに、ジャガー ランドローバー (JLR) は約 1 年前から、この技術をフロントガラスのごく一部から温室全体に適用することに取り組んできました。 HUD のような「スマート グラス」テクノロジーの概念をその中で示しています。 ディスカバリーコンセプトビジョン そしてその レーザー投影された拡張現実 XE では、興味のある場所と詳細なナビゲーション指示を前方の世界に投影します。
「2 世代か 3 世代後には、車にはスクリーンがなくなります。 すべてが投影されるでしょう。」
しかし、私がこの技術の将来について JLR に尋ねたところ、その代表者は、広く普及しているレーザー投影拡張現実は、 プロジェクターのサイズと放熱.
技術に誇りを持っている自動車メーカーであるアウディ ブランドにとって、この解決策は理にかなったものです。
はるかに高級志向のブランドであるベントレーに対して、ドンカーウォルケ氏は別の解決策を考えています。 インテリア デザインにスクリーンをさらに統合したり、投影や拡張現実を実装したりする代わりに、彼はインフォテインメントをオーナーの個人的な制御によって制御したいと考えています。 スマートフォン または同様のデバイス。
おそらくそれほど技術的ではありませんが、Donckerwolke のソリューションは理にかなっています。 結局のところ、レーザー、革、木材は本当に密接に関係しているのでしょうか?
「私としては、通信インターフェースを接続でき、機器を搭載しないもののほうがずっと良いと思っています」と Donckerwolke 氏は言います。 「スクリーンは常に過去への旅です。」
ベントレーは、レーザーやスマートグラスよりも、木材の使用量の増加や3Dプリントなどの旧世界の素材に投資することを好みます。 EXP 10 Speed 6 で見られたように、スチールと銅を使用し、車のキャビンをインフォテインメント以前のキャビンに近づけます。 先人たち。
車内ルネッサンス
レーザー拡張現実とスマート グラスの心的イメージを呼び起こすのは楽しいだけでなく、スクリーンに邪魔されない自動車インテリアのビジョンも同様です。 1950 年代や 60 年代にあったような、車のキャビンの新たなルネサンスが見られました。 デザインは単に機能によって決まるのではなく、主に視覚的なダイナミクス、テーマ、美学によって決まります。 ロケット船。
車がよりテクノロジーに精通するためには、スクリーンから完全に脱却する必要があると考えるのはある意味対照的ですが、それは本当です。 数世代もすれば、あなたの車はより自然な方法でより魅力的なインフォテインメントを提供し、居住空間のレイアウトは黒い長方形ではなく洗練さと快適さによって左右されるようになるでしょう。
自動車メーカーは、Apple や Google のようなテクノロジー企業に追いつくことは決してできないかもしれません。 率直に言って、努力するのはエネルギーの無駄です。 代わりに、消費者向けテクノロジーと競合するのではなく、消費者向けテクノロジーを補完するテクノロジーに移行することで、自動車メーカーは最も得意とすること、つまり刺激的で畏敬の念を抱かせる車両の設計と製造を行うことができるようになります。
