2000年代初頭、フェルディナント・ピエヒ教授（現在はフォルクスワーゲン監査役会会長） AG – 100 キロメートル走行あたり 1 リットルの燃費を達成できる車を夢見ていました。 彼は気が狂っているのではないかと考える人もいたが、このアイデアこそが、後に誕生するプロジェクトを生み出したのだ。 XL1: 世界で最も燃料効率の高い量産車。
車
量産型 XL1 は、ピエヒが考案した燃料効率の高い 1 リッター コンセプトの第 3 世代に相当します。 実際、XL1 は 100 km あたり 0.9 リットル、または 1 ガロンあたり 261 マイルを達成し、燃費目標を上回っています。 この目標を達成するには、ほぼ 12 年の歳月と数十万人時間がかかりました。 この困難な課題を達成するために、フォルクスワーゲンのエンジニアはドライブトレインの効率と車体構造の両方において数十の新技術を開発する必要がありました。
XL1 は、ドイツにあるフォルクスワーゲンのオスナブリュック工場で手作りのような方法で製造されています。 イルカのような 2 人乗りのこの座席は、炭素繊維強化ポリマー (CFRP) と呼ばれる革新的な素材で作られており、0.8 リッター 2 気筒 TDI ディーゼル プラグイン ハイブリッド システムによって駆動されます。
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身体
超軽量の XL1 の重量はわずか 1752 ポンドで、抗力係数 0.189 を備え、世界で最も空力性能の高い量産車として評価されています。 それを大局的に考えると、 メルセデス・ベンツ CLA次に空力性能の高い量産車であり、抗力係数は 0.23 です。 デザイナーは意図的に、イルカに似た XL1 を形成しました。
フォルクスワーゲンのデザイナーは、XL1 が空中を移動する際に非常に滑りやすいだけでなく、見た目にも非常に印象的であることを確認しました。 ボディラインの細部は、空気力学的かつ効率的で、見た目にも美しいように彫刻されています。 この目的を達成するために、フォルクスワーゲンは XL1 にウィング ドアを取り付け、その未来的な外観を強調しました。
さらに、フォルクスワーゲンは標準のサイドミラーを、サイドドアに取り付けられた電子ミラーと呼ばれるデジタルビデオカメラに置き換えました。 Eミラーは画像をキャビン内のディスプレイに送信します。
XL1 の 21.3% を構成する炭素繊維強化ポリマー (CFRP) は、レジン トランスファー モールディングと呼ばれる技術によって製造されます。 CFRP は、マルチシェルの加熱および冷却された真空シールされた機械で成形されます。 液体樹脂は、半完成品のカーボン材料を含む機械に高圧で注入されます。 その結果生まれたのがCFRPです。
…最高時速99マイルの能力。 0-100km/h加速は12.7秒です。
XL1 には 2 つのアルミニウム構造が設計されており、1 つはフロント、もう 1 つはリアにあります。 前面のアルミニウム製スケルトンは、5.5キロワット時のリチウムイオンバッテリーを支えています。 リアでは、アルミニウム構造がドライブトレインとドライブギアを保持します。 これらの構造は、事故の際に衝突衝撃を吸収し、乗員を保護するように設計されています。 フォルクスワーゲンが言うように、XL1 は乗員に「必要な生存空間」を提供します。
乗客をさらに保護するために、アルミニウム製のインパクトビームが各ドアに取り付けられています。 XL1 が横転して屋根に着地した場合、エンジニアは翼のドアに発火ネジを組み込んで爆発させ、簡単に脱出できるようにしました。
XL1 は 2 人の乗客を快適に座らせることができますが、非常に小柄です。 長さはわずか 12.7 フィート、幅は 5.4 フィート、高さは 3.7 フィートです。 それを大局的に考えると、専用スポーツカーのポルシェ ボクスターは XL1 よりも 5 インチ背が高いことになります。
数年前の L1 など、XL1 の以前のバージョンでは、乗客はタンデム レイアウトで座っていました。 ただし、XL1 では、それらはわずかに段階的に並んで配置されます。 写真からわかるように、XL1 のインテリアは現在のフォルクスワーゲン製品によく似ていますが、よりまばらで未来的な雰囲気が漂っています。
ドライブトレイン
フェルディナント・ピエヒ教授は 1.0 リッターの自動車を構想していましたが、エンジニアは実際に 1.0 リッターの自動車を作成することができました。 既存のフォルクスワーゲン1.6リッター4気筒TDIを改造したXL1用0.8リッター2気筒TDIディーゼルエンジン ディーゼルエンジン。 ディーゼルモーターは、電気モーターとクラッチユニットの間に7速DSGデュアルクラッチトランスミッションが組み合わされます。
20 kW の電気モーターは、5.5 kWh バッテリー パックからの電力を DC から AC に変換し、後輪に電力を供給するために使用されます。 標準の 12 ボルト DC バッテリでアクセサリが動作します。
効率を改善し、排出量をさらに削減するために、設計者は TDI ピストンに特別な凹みを追加し、複数回のディーゼル噴射を可能にしました。 XL1 の CO2 排出量は 1 キロメートルあたりわずか 21 グラムと、極めて低い値です。
ドライバーは、プラグインバッテリーシステムが完全に充電されている限り、XL1 を電気のみのモードで最大 32 マイル走行することを選択できます。 電気エネルギーが枯渇し、TDI エンジンを始動する必要がある場合、XL1 はフォルクスワーゲンが「パルス始動」と呼ぶ方法で、事実上シームレスにディーゼル エンジンを作動させることができます。
パルス始動は、電気モーターのローターを加速し、ローターと TDI エンジンの間のクラッチを接続することによって機能し、それによってディーゼル エンジンが始動します。 イメージしにくいかもしれませんが、その結果、エンジンは衝撃なく始動します。 これにより、XL1 は乗客の邪魔をすることなく、必要に応じて TDI を停止および開始することができます。
XL1 の最高速度は時速 99 マイルです。 0-100km/h加速は12.7秒です。 驚くべきことに、時速 100 マイルに達しても、XL1 はわずか 8.3 馬力しか消費しません。 全体として、XL1 は 261mpg という驚異的な総合燃費スコアを達成すると評価されています。
インパクト
フォルクスワーゲンは、さらに厳選された購入者市場向けに、選ばれた少数の XL1 のみを生産する予定です。 残念ながら、米国はXL1の市場にはなりません。 しかし、ヨーロッパで発売されると、 業界専門家は予想 XL1 の価格は 40,000 ドルから 67,000 ドルになります。 これは少し高価に思える人もいるかもしれませんが、自動車の歴史の一部を得るのに支払う代償は小さいと考えています。特に、目を見張るほど優れた燃費の良い車についてはそうです。
さらに重要なことは、フォルクスワーゲンが XL1 のドライブトレインとボディ構造から学んだことを将来の他の車両に実装できることです。 実際、同社はすでにシティカーのバージョンを計画しています。 "上、" XL1のドライブトレインを搭載。 XL1 パワーアップを使用すると、購入者は推定 250 mpg を簡単に達成できます。 ただし、XL1 と同様です。 the Up はまだ米国内で販売される予定はありません。
