オフロード運転支援技術のテスト

かつてはオフロード走行は困難でした。 四輪駆動であっても、オフローダーはトレイルを通過するために、苦労して習得したスキルと大量の追加装備を必要としました。 オフロード愛好家なら誰でも、リグを放棄してキャンプにハイキングして戻り、不可能な場所からリグを引きずり出すのに助けを求めたという話をすることができます。 普通車の場合はさらに悪かった。 ドライバーは濡れた草の上に駐車するたびにレッカー車を呼ぶ危険を冒していました。

もうそんなことはありません。 テクノロジーは十分に進歩しており、モールに駐車されているサッカーママのヨガワゴンでさえ、少なくとも昔の擦り切れたジープと同じくらいのオフロード能力を備えています。

それを証明するために、私たちはテキサス州ハンツビルに飛び、大規模なトラックと SUV を試乗しました。 テキサス自動車記者協会の 2019 テキサス オフロード インビテーショナル イベント。 イベントが開催されたのは、 ジェネラル サムズ オフロード パークこれは、これまでに存在した中で最も本格的な「ビールを持ってこれを見てください」という種類の遊び場です。 General Sam's には、泥沼のピット、砂のボウル、丘の下り、スクランブル クライム、岩壁、そして車軸がどこまで伸びるかを確認するためのすごいバンプ (これは私たちが今作った専門用語です) が含まれています。

候補者は、経済的なトヨタ RAV4、ホンダ パスポート、日産パスファインダー、スバル フォレスターから、レクサス GX460 や LX570 などのハイエンド SUV まで多岐にわたりました。 レンジローバー イヴォーク、ランドローバーディスカバリー、インフィニティQX80。 おそらくあなたの家よりも高価な真新しいロールスロイス・カリナンさえありました。 その間に、大型の新型起亜テルライドからエリートのジープ ラングラー アンリミテッド ルビコン エディションまで、あらゆるものがありました。 ピックアップトラックには、シボレー、GMC、日産、

ラム、トヨタ。 彼ら全員が、この新しいイベントの史上初のトロフィーを競うためにそこにいたのです。

いくつかのオフロードコースをさまざまな車両で走行すると、いくつかのことがすぐに明らかになりました。 最も驚くべきことは、たとえまったくのポンコツ（つまり私）がハンドルを握っていても、エコノミーカーや高級車でさえ、どんな種類の障害物もほとんど困難に乗り越えることができなかったことです。 2 番目の観察は、各車両の独自のテクノロジーがどのようにして驚くべきオフロード能力を実現しているかということでした。 私たちは、いくつかの車両の主要な技術機能を掘り下げて、すべてがどのように機能するかを説明することにしました。

2019 ロールスロイス カリナンの GPS サポート

ロールスロイス初の SUV は印象的ですが、40 万 6,225 ドルを支払えば、優れた SUV を期待する権利があります。 Rolls ではすべてが自動的に行われます。 ヒルディセントコントロールや車高調整のためにボタンをいじる必要はありません。 カリナンは、あなたがオフロードにいるということをすでに知っており、川を渡るときにバネで立ち上がることを知っています。 車の脳に GPS が組み込まれているため、これらのことを認識しており、ユーザーの現在地と周囲の地形がどのようなものであるかを正確に知ることができます。 カリナンは、登るときにトランスミッションと AWD システムを準備します。

私たちは、360 度カメラと近接センサーを使用して塗装を損なわずに、中程度の泥や水の障害物がある荒れた道にカリナンを連れて行きました。 予想どおり、ロールは起伏の多い地形、丘の上り下り、露出した岩や木の根の上をただ滑走します。 ペリエをこぼすこともありません。

2019 Toyota RAV4 Adventure のトラクション モード

イベントで最も安価な車両は、アドベンチャー トリム パッケージを備えたトヨタ RAV4 でした。 アドベンチャー パッケージには、オフロード用のトラクション コントロール モードを備えたトヨタの標準的な全輪駆動システムが搭載されています。 利用可能なモードには、泥と砂、岩と土、雪、およびノー​​マルが含まれます。 RAV4 アドベンチャーには、急な滑りやすい坂道でも車両の制御を維持するダウンヒル アシスト コントロールと、さらに 0.4 インチの固定車高が含まれています。

正直に言って、RAV4 はより頑丈な車両が行くところならどこでも走れるので、私たちは驚きました。 岩や泥など、目の前にあるものに合わせてダイヤルを設定するだけです。 注意すべき点の 1 つは、AWD を備えた RAV4 にはすべてのトラクション コントロール モードが含まれていることです。 アドベンチャー トリムを選択すると、ヒル ディセント コントロールと車高が追加されるだけです。

2020 Range Rover Evoqueのウェイドセンシングと全地形進行制御

デジタル トレンドはすでにまったく新しいテクノロジーを推進していました。 イヴォーク 数週間前にギリシャのオフロードを走っていたので、この小さなレンジローバーが何ができるかはほとんどわかっていました。 しかし、私たちが最大水深 23.6 インチを経験したのはテキサスになってからでした。これは足が濡れるポイントにほんの少し手前です。 イヴォークには、オプションのウェイドセンシング機能もありました。この機能は、アウトサイドミラーの超音波センサーを使用して、実際に走行すべきではない水深を測定します。 イヴォークでは、水位の上昇の写真がセンターディスプレイに表示されるため、ウェーダーや浮き輪を履くタイミングが正確にわかります。

イヴォークをちょっとした魔法にするもう 1 つの技術は、オール テレイン プログレス コントロールです。 これはオフロード作業用の低速クルーズコントロールと考えてください。 希望の速度とステアリングを設定するだけです。 Evoque は面倒なことをすべてやってくれます。 これは、ランドローバーの標準テレイン レスポンス 2 システムで利用可能なトラクション コントロール モードに追加されたものです。 しかし、ここで重要なのは、それらを使用する必要はないということです。 Evoque がそれを解決します。 鼻を尖らせて物に当たらないようにするだけです。

Jeep Wrangler Unlimited Rubicon でトレイルを記録する

OK、あなたは荒野に向かっていて、夕食に間に合うようにキャンプに戻りたいと考えているとします。 しかし、あなたのキャンプ場はすでに、GPS ナビゲーション システムが地図上に大きな空白エリアとして登録している場所です。 多くの GPS システムでは、その場所にマークを付けることができますが、出発地点に戻るための正しい道を選択するのには役立ちません。 ジープがあなたをサポートします。 Wrangler GPS システムには、移動を追跡する機能が含まれているため、後で正確に経路を追跡できます。 ヘンゼルとグレーテルモードと名付けました。

仕組みは次のとおりです。冒険に出発する準備ができたら、GPS に記録を開始するように指示するだけです。 方向を変える準備ができたら、記録を停止すると、GPS がたどったルートを表示します。 さらに良いことに、これらの記録を保存して、別の日に同じルートを再度たどることができます。

ああ、ルビコン ジープについてもう少し。 それらのすべて (ラングラー、ラングラー アンリミテッド、および新しいグラディエーター ピックアップ) には、フロントとリアのロッキング ディファレンシャルと、運転席から操作できるスタビライザー ディスコネクトが装備されています。 もう泥の中でうずうずする必要はありません。 すべてはボタンを押すだけで起こります。

2019 GMC Sierra 1500 AT4 のヘッドアップ傾斜計

いくつかの車両には横転にどれだけ近づいているかを表示する機能がありましたが、AT4 オフロード パッケージを備えた 2019 GMC シエラ 1500 では、顔の正面のフロントガラスに表示することができます。 オフロード傾斜計は、ヘッドアップ ディスプレイを使用して、前後の傾き、フロント タイヤのステアリング角度、左右の傾きを表示します。 真実を言えば、シートベルトを締めていて本当に危険だと感じたとき、おそらく平均的な車椅子用スロープよりも角度が小さくなります。 心配無用。

2020 Kia Telluride のホイールカメラ

Kia Tellurideは、主にその技術のおかげで、イベントでテキサス自動車記者協会の最優秀SUV賞を受賞しました。 7 人乗りの大型ファミリー ワゴンとしては、テルユライドはあらゆる困難を乗り越えながらピックアップトラックに続き、オフロードで驚くべき走りを見せました。 テルライドが追いつくのに役立った機能の 1 つは、利用可能なホイール カメラでした。 両方のフロントタイヤをセンターディスプレイに表示するカメラビューを選択できます。 テルライドは通常のオールシーズン タイヤでオフロードを走行したため、これは重要です。 フロントバンパーからの眺めもあるので、エンジンの下で不気味なドスンという音を立てようとしているのを見ることができます。

歩道に戻す

イベントの終わりには、テルライドと2019年型ラム1500レベルがSUVとトラック部門で最高の栄誉を獲得した。 どちらも優れたオフロード能力と、価格に見合った優れた機能を示しました。

このテクノロジーに関するもう 1 つの良い観察は、ほぼ誰でも経験豊富なオフロード ドライバーのように見えることを可能にするだけでなく、多くの これは、99% のトラックや SUV に標準装備されており、私たちがやったようなクレイジーなスタントのようなことを要求されることはありません。 テキサス。

それでは、おそらく決して使用しないであろうこのテクノロジーになぜお金を払う必要があるのでしょうか? なぜなら、トラクション コントロールと地形検知により、滑りやすい丘陵地帯を登ったり、深い砂から掘り出したり、苦労して走り抜けたりできるからです。 車軸までの 100 ヤードのぬかるみでも、雨の夜に家族の SUV を制御し、正しい方向に向けることができます。 つまらない。 さらに、たとえ困難な状況に陥ったとしても、そこから抜け出すことが可能であることがわかります。

編集者のおすすめ

• EVはオフロードも走れるのか？ 私たちはVW ID.4を罰して調べました。