2015 Jaguar XF 3.0 AWD Sport では、見た目がすべてです。 なぜなら、水面下を掘ってみると、しなやかな「スエード布」に覆われた20年前の車が見つかるからです。
現在の米国の中型高級セダン市場は、今年「ひどい市場」に入りつつあるレクサス GS を除けば、まったく古いものである。 アウディ A6 は 4 年前、BMW 5 シリーズは 5 年前、メルセデス・ベンツ E クラスは (2014 年のリフレッシュを無視すると) 六。
待って; ひどくなる。 ジャガー XF は驚くべきことに 8 年前のものですが、その骨格ははるかに古いものです。 モデル自体は 10 年弱前のものですが、シャシーは約 20 年前に設計された 1998 年のジャガー S タイプのものです。
さて、私がこの話を持ち出したのは、ジャガーを恥じさせるためではなく、むしろその逆です。 私がこの話を持ち出したのは、英国人を称賛するためです。なぜなら、彼らは比較的原始的な基盤から、 非常に魅力的な高級スポーツセダンであり、はるかに若い、そして先進的なものに巧みに対抗します。 競争。
モデルスラリー
2015年、ジャガーはXFラインを少し再編しました。 現在、51,175 ドルから 99,000 ドルまでの 8 つの異なるバージョンがあります: 2.0T プレミアム、3.0 ポートフォリオ、3.0 スポーツ、3.0 AWD ポートフォリオ、3.0 AWD スポーツ、5.0 スーパーチャージャー、XFR、および XFR-S。
XFは驚くほどゴージャスでありながら、凛とした気品を持って熟成されています。
このモデルの混乱は混乱を招くように見えるかもしれませんが、ジャガーでは、これらのモデルには、かつては特定の機能パッケージの一部であった標準機能が含まれているため、実際に物事が簡素化されたと信じています。 たとえば、2015 年以前は、ポートフォリオはスタンドアロン モデルではなく、オプションのパッケージでした。
すべての XF の中で、ジャグは 3.0 AWD スポーツを私に送ってくれました。これは、340 馬力と 332 ポンドフィートのトルクを生み出す 3.0 リッターのスーパーチャージャー付き V6 を搭載しています。 すべての 15 XF と同様、3.0 AWD スポーツは 8 速オートマチックを備えています。 AWD 形式では、ジャガーの「Instinctive All Wheel Drive」を通じてパワーが 4 輪すべてに供給されます。
運転
XF は、先代サンダーバードや今は亡きリンカーン LS と共有されたフォード DEW98 プラットフォームに乗っていますが、ジャグから期待されるとおり、車道でのパフォーマンスは非常に優れています。 確かに、GS や 5 シリーズほどキビキビとした走りはできませんが、同様にふにゃふにゃしたシャシーに悩まされている A6 などと驚くほど機知に富んでいます。
つまり、XF はスムーズな乗り心地を実現しながらも、より現代的なチャレンジャーには見られない余分なボディロールに悩まされています。 嬉しいことに、このドライブの残りの部分は格別なので、ここで古代の血統の呪縛が終わるのです。
ニック・ジェーンズ/デジタルトレンド
私の最愛の人のように F-TYPE、油圧パワーステアリングは適切な重みがあり、ダイレクトで鮮明でした。 また、ブレーキの感触は良好でしたが、高速での減速時に不均一な停止が発生しました。
私のテスター XF は V6 を搭載していましたが、V8 搭載モデルほど活気はありませんでしたが、それでも快適でした。 高速道路の追い越しには同クラスの他の車よりも多くのペダルを踏む必要があったため、速くはありませんでしたが、前かがみでもありませんでした。 0～60は6.1秒で制覇。 IAWD のない V6 モデルは、0 ～ 60 回転を 0.4 秒短い時間で実行します。これは、四輪トラクションを必要としない購入者にとってはインセンティブとなる可能性があります。
しかし、V6 の最も優れた点は、その燃費の良さでした。 EPA は、XF 3.0 AWD スポーツが市街地で 17 mpg、高速道路で 27 mpg を達成すると推定しています。 スロットルを快適に使用していた間、プレミアム燃料で平均 20.3 mpg を記録しました。これはまったく悪くなく、推定総合効率評価と正確に一致しています。 エンジンは良好ですが、燃費の良さは主に8速オートマチックとオートスタート/ストップ機能によるものだと思います。
名前に「スポーツ」が入っているものの、XF 3.0 AWD スポーツは、BMW 528i やレクサス GS 350 F SPORT とは異なり、それほどスポーティではないことを言及しないのは不謹慎です。 乗り心地とパフォーマンスは、スポーティというよりもはるかに豪華で洗練されており、スムーズです。 自動格納シフターノブをスポーツにクリックしたときでさえ、ダイナミックな違いにはあまり気づきませんでした。
インテリア
格納式シフトレバーといえば、インテリアについても話しましょう。 運転と同様に、キャビンのいくつかの側面は古いパッケージの影響を受けていますが、ジャグのデザイナーはその不安を非常に巧みに補っています。
ちょっとばかばかしい話ですが、XF を群衆の中で際立たせるのはこの種のドラマです。
古い車が新しいトリックを試みる最大の欠点は何ですか? テクノロジーとは別に、それは宇宙です。 はい、身長6フィート2インチを含む大人4人を運ぶことができました。 ピーター・ブラウン ただし後部座席では。 外出中、私たちの誰も特に快適ではありませんでした。
しかし、もし購入者が狭いキャビンをそれほど気にしていなければ、ジャグがこの老人に取り付けた装備に満足するでしょう。
レクサスやインフィニティの製品と比べても遜色ない、小さな 7.0 インチのタッチスクリーン インフォテインメント ディスプレイを無視すれば、XF のキャビンはモダンで贅沢な空間です。 心臓の鼓動のように赤く点滅するイグニッションボタンを押すと、ローレット加工を施したシフターがセンターコンソールから立ち上がり、クリック感とともに希望のギアを選択できます。
空調制御を作動させると、アルミニウム仕上げのカバーがゆっくりと静かにダッシュボード内に格納され、エアベントが姿を現します。 ちょっとばかばかしい話ですが、XF を群衆の中で際立たせるのはこの種のドラマです。
3.0 AWD スポーツ モデルには、標準装備として、ヒーター付きフロント シート、ステアリング ホイール、フロントガラスが含まれており、1 月のオレゴン州では非常に楽しいことが証明されました。 しかし、私は春や夏には冷却シートが装備されることを望んでいると確信しています。これは、XF の競合他社のほとんどが提供しているものです。
Aピラーとヘッドライナーを含むボンドグレインレザーシートと「スエードクロス」（どうやらジャグが今言葉を発明しているらしい）アクセントと同様に、フィット感と仕上げは広く、格別である。 これらは非常に大人でエレガントな追加物であり、購入者は、たとえば同価格帯のビマーでは見つけることができません。
印象
結局のところ、このセグメントでは長老たちに囲まれているとはいえ、XF はほとんどすべての点で最下位に近いと認めざるを得ません。 XFはレクサスほど広くはありません。 アウディほど技術に精通しているわけではありません。 そして、ビマーほどきびきびと運転することはできません。
ただし、希望価格が 61,165 ドルであるにもかかわらず、XF 3.0 AWD Sport には競合製品より優れた点が 1 つあります。それは外観です。 XF は驚くほどゴージャスで、威厳のある優雅さで年を重ねているだけでなく (BMW やレクサスが主張できないことです)、実際よりも高価であると認識されています。
私の友人や家族、そして見物人は、その見事な外観から、XF はもっと高価な車だと思っていました。 彼らが車室に飛び込み、しなやかなスウェードに触れると、そこが8万ドルのセダンであると確信した。
この印象は、まあ、私にも印象を残しました。 購入者は、車に 60 万ドル以上を費やすとき、そのお金の価値を手に入れたように感じたいのだと思います。 ドライバーだけでなく、路上にいる見知らぬ人も、XF から支払った以上のものを得たと思えれば、XF は成功したことになります。
高音域
- プレミアムなエクステリアスタイリング
- 非常に静かなキャビン
- 内装材とフィッティングと仕上げ
- 素早い加速
- 予測可能な燃費
低音
- 古いシャーシ
- 時代遅れのテクノロジー
