電気自動車とハイパーマイリングプラグインはメディアの人気者かもしれないが、トヨタの人気の高いハイブリッド車のような従来のハイブリッド車は プリウス ホンダのインサイトは、環境に優しい自動車運転の日常の標準としてしっかりと定着しつつあります。 初代プリウスやインサイトは非実用的な玩具だったかもしれないが、現在のハイブリッド車は従来のガソリン車やディーゼル車に匹敵する洗練さと実用性のレベルに達している。
この改善と企業平均燃費 (CAFE) 基準の厳格化により、一部の企業は大規模なハイブリッド化を計画しています。 たとえば、トヨタは次のようなことを望んでいます。 2015年までに世界で21のハイブリッドモデルを発売そして最終的には、同社が製造するすべての車にハイブリッドバージョンを導入する予定です。
おすすめ動画
中型セダンや SUV が欲しいのであれば、それはそれほど問題ではありませんが、退屈ではないものを探している場合はどうでしょうか? ハイブリッドは普通の車と同じように機能するように見えますが、ギアマニアが大切にする高性能車の代わりになるでしょうか?
力
ハイブリッドができることの 1 つは、驚異的な量の馬力を生成することです。 一部の自動車メーカーは実際、ハイブリッドの電気モーターをガソリンに加えてエネルギーを増大させるものとみなしている このエンジンは、強力で倹約的ないくつかのハイブリッドの開発につながりましたが、特に優れているわけではありません。 速い。
レクサスは、多かれ少なかれ、GS および LS ハイブリッド高級セダンでこのコンセプトを発明しました。 スーパーカー LFA を除けば、LS 600h L はレクサスが製造する車の中で最も高価であり、最も強力な LS のバリエーションです。
非ハイブリッド全輪駆動 LS モデルと同様、LS 600h L には 360 馬力、347 ポンドフィートのトルクを発揮する 4.6 リッター V8 エンジンが搭載されています。 ただし、221馬力の電気モーターも搭載しています。
GS450hも同様です。 非ハイブリッドモデルの306馬力と比較して、338馬力を発揮します。 59,450ドルという価格は、全輪駆動車を搭載したGS 350 F Sportよりも約4,000ドル高い。
なぜハイブリッドをラインナップの中で最も強力な車にするのでしょうか? 実際には、マーケティングよりもパフォーマンスとはあまり関係がありません。 450h は GS の中で時速 60 マイルまで最速 (0.1 秒差) ですが、LS 600h L は軽量のモデルに負けます。
後輪駆動 LS 460.これらの車の真実は名前にあります。 レクサスはハイブリッド LS を「600」と呼んでいます。なぜなら、6.0 リッター V12 のパワーと 4.6 リッター V8 の燃費を提供するからだとブランドは主張しています。 同様に、GS 450h は、V8 のパワーを再現しながら、V6 の燃費を実現することになっています。
つまり、レクサスのハイブリッド車は燃費を向上させていますが、パフォーマンスが大幅に向上しなければ、その余分なパワーの意味を理解するのは困難です。
パフォーマンス ハイブリッドの到来 (または終末の) の確かな兆候は、ハイブリッド ポルシェの存在です。 実際には、パナメーラ S ハイブリッドとカイエン S ハイブリッドの 2 つがあります。 ただし、出力は 380 馬力で、どちらもそれぞれのモデル ラインの最下位にかなり近いです。 ポルシェはより迫力のあるハイブリッドの開発に取り組んでいますが、それについては後ほど詳しく説明します。
量が大事なら、質はどうでしょうか？ 強力なガソリン車はたくさんありますが、そのパワーを供給する方法も同様に重要です。 それは、V8 フォード シェルビー GT500 マスタングと V8 フェラーリ 458 イタリアを区別するもの (の一部) です。
非常にありそうもない救世主が登場します。 ホンダ CR-Z は、軽くて機敏な CRX ハッチバックの再来であると思われていましたが、そうではありませんでした。 しかし、日本のチューナー Mugen はそれを正しい方向に向けています。
CR-Z の高回転 4 気筒エンジンにさらにパワーを与えることで、無限は電気とガソリンの両方を最大限に活用します。 電気モーターは、ガソリンエンジンがあまり出力できない速度で、オフラインで車に電力を供給することができます。 その後、4 バンガーが高速で引き継ぎます。
取り扱い
ハイデフなパワーデリバリーはさておき、CR-Zは依然として自動車メーカーがハンドリングの良いハイブリッドを作ることができないことを示している。 その名前にもかかわらず、ハイブリッド ホンダはミニ クーパー、フィアット 500、またはフォルクスワーゲン GTI の楽しさの要素に匹敵することができませんでした。
問題の一部は重量です。 1980 年代の CRX の車両重量 1,802 ポンドに匹敵する新車はありませんが、ハイブリッド車は普通の車と比較すると常に不利です。 ハイブリッド車は、エンジンとトランスミッションに加えて、重いバッテリーパック、電気モーター、およびそれらに関連する制御装置を搭載する必要があります。
重量はパフォーマンスのあらゆる側面に悪影響を与えるため、スポーティなハイブリッド車が自動車愛好家の心をつかむには、軽量素材の進歩を待たなければならないかもしれません。
タイヤは別の問題です。 スバルとサイオンはそれぞれBRZとFR-Sにプリウス仕様のミシュランプライマシーHPを装着したかもしれないが、それは低速の楽しみを増やすためだった。 これらの転がり抵抗の低いタイヤはグリップ力が低いため、手頃な価格のスポーツカーを無理のない速度で滑らせるのが簡単です。
しかし、高速走行時にこれが起こらないようにするために、車はよりグリップ力のあるタイヤを必要とします。つまり、曲がるのにより多くの労力が必要となり、燃費が悪化します。
技術
ハイブリッドはあまり性能の良い車とは思えません。 では、なぜフェラーリは数週間後のジュネーブモーターショーでF150を発表する用意ができているのでしょうか? そしてなぜポルシェとアキュラは独自のハイブリッドスーパーカーを開発しているのでしょうか?
簡単に言うと、「大金があれば、より多くのテクノロジーが買える」ということです。 2003年エンツォの後継モデルであるフェラーリF150には、F12berlinettaの6.3リッターV12エンジンとF1スタイルの運動エネルギー回生システム（KERS）が搭載されます。
KERS は、回転するフライホイールまたは小型バッテリーを使用して、ブレーキ時に回収したエネルギーを蓄えます。 このセットアップは通常のハイブリッドのバッテリーパックよりもはるかに軽量ですが、F150 の電気のみでの航続距離はおそらく数分間であることを意味します。
F150には、カーボンファイバーボディで覆われたカーボンファイバーモノコックシャーシなど、他のユニークな機能も備わります。 パネルと最大 950 馬力の総馬力を備えたこの車は、たとえあまり良いグリーンではなかったとしても、素晴らしいスーパーカーになるはずです。 車。
ポルシェの918スパイダーにはKERSは搭載されないが、4.6リッターV8と2つの電気モーターのおかげで780馬力を発揮する。 フェラーリと同様、918 もシャシーにエキゾチックな素材 (この場合はカーボン繊維強化プラスチック) を使用しています。 技術的には従来のハイブリッドではありませんが（ドライバーがバッテリーパックを充電するためにプラグを差し込むことはできません）、電気で最高時速94マイルで走行でき、すでにニュルブルクリンクを7分14秒で周回しています。
高性能ハイブリッドを構築する 3 番目の方法が、アキュラによって提案されています。 ホンダの高級部門は、「スポーツ ハイブリッド スーパー ハンドリング全輪駆動」システムに非常に自信を持っており、 新しいハイブリッド スーパーカーに伝説的な NSX の名前が付けられる.
NSXは主に後輪駆動で、ミッドマウントのV6がパワーのほとんどを供給します。 ただし、必要に応じて電気モーターが作動して前輪に動力を供給します。 このシステムは RLX セダンにも使用され、370 馬力以上を発生します。
本当にすべてを手に入れることができますか？
2 つのパワートレインを 1 台の車にパッケージングし、優れた燃費を実現しながら、通常の車に期待されるすべての機能を要求するのは、至難の業です。 これらのシステムを調和して連携させることも困難ですが、適切に作成されたソフトウェアを使用すれば克服できる可能性があります。
これまでのところ、「パフォーマンス」と「ハイブリッド」は相互に排他的な用語であるように思えます。 しかし、3 台のハイブリッド スーパーカーがパワースライドで登場しようとしているため、状況は変わる可能性があります。
