全く新しい 2020 トヨタ スープラ は業界報道機関や愛好家コミュニティから相当の注目を集めています。 スープラは約 50,000 ドルから始まり、 ポルシェ 718 ケイマン そしてその アウディ TT RS.
スープラ B56 エンジンは BMW との合弁事業で、ツインスクロール ターボチャージャー付き直列 6 気筒は公式に 335 馬力、365 ポンドフィートのトルクと評価されています。 ただし、これらの数字は、 かなり控えめな. トヨタはスープラが4.1秒で時速60マイルに達すると発表しているが、 運転手 雑誌は加速度を測定しました 3.8秒.
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私たちとしては 最近報告された、2018 SEMAマスターズオブモーターズ優勝者のステファン・パパダキス パパダキス・レーシング は、このすでに優れたエンジンの能力を 3 倍にする最善の方法を見つけるために、すべてのコンポーネントを検討しています。
「私たちは、B58 の構築に膨大な量の OE 研究開発が費やされていることを知っており、すでにチューナーから次のことが確認されています。 ボルトオン部品を使用した馬力は、このエンジンには工場での定格よりも多くの機能が組み込まれているということです」とパパダキス氏は語った。 デジタルトレンド。 「馬力を3倍にしようとしている私たちにとって、これは自信につながります。」
パパダキスはすでに 動画を投稿しました 最初のエンジンの取り外しと完全な分解。 今、彼は戻ってきました 第二話 エンジンがどのようにパワーを生み出すかに焦点を当て、エンジンのハードパーツ、つまりピストン、ロッド、シリンダーヘッド自体のアップグレードに注目します。
「エピソード 1 でエンジンを分解して多くのことを学びました。新しい 2020 トヨタ GR スープラに多くの可能性を見出して勇気づけられました」とパパダキス氏は語った。 「現在、私たちはレースカー用のエンジンを構築してきた経験をすべて活かし、1,000馬力計画を実行に移します。」
私たちは幸運にも、新しいビデオが公開される前にパパダキスに追いつくことができ、彼はデジタル トレンドに彼の進捗状況に関する独占的な最新情報を提供しました。
分解作業を行って以来、B58 について何を学びましたか?
ステファン・パパダキス: 私たちはこのビルドのステージ 1 にいて、1,000 馬力の目標を達成するための最初の探索ステップを行っています。これまでのところ、ブロックが堅牢であることがわかります。 硬くて軽量です。そして、馬力をサポートするために必要と思われる 2 つの排気ポートを備えたシリンダー ヘッドを介して空気の流れを得ることができることがわかりました。 目標。
これまでに行われた作業に基づいて、1,000 馬力に到達するための戦略は何ですか?
ステファン・パパダキス: このエンジンは、現時点では初期の初期採用者だけがこのエンジンを使用しているため、非常にエキゾチックに見えますが、それでもまだ 4 ストローク エンジンとより多くの馬力を生み出す戦略は、私たちがこれまで取り組んできた他のプロジェクトと基本的に変わりません。 過去。
より大型のターボチャージャーを追加し、シリンダーヘッドからポートを通る空気の流れを増加させます。 そして、より大型の燃料インジェクターを使用して燃料供給量を増やすつもりです。 同時に、追加のパワーに対応できるようボトムエンドも強化していきます。 とにかく、これが私たちの当初の計画であり、その一部をこのビデオで見ることができます。 私たちが作業を深めていくにつれて、それは進化し続けるでしょう…来月ダイナモで結果が出るまで、それはすべて希望と夢です。
市販のピストンを使用しますか、それとも自作しますか?
ステファン・パパダキス: このエンジンは非常に新しいため、目標を達成できると思われる市販のアフターマーケット コンポーネントはありません。 ピストンに関しては、長年のパートナーである JE Pistons と協力してプロトタイプモデルの開発とテストを行っています。 1,000馬力を達成することに成功したら、それらの新しいピストンが青写真になることを願っています 一部の部品は、最終的には購入を希望する他の人のために市販される予定です。 彼ら。
B58 で使用されている強制誘導を考慮すると、シリンダー ヘッドとインテーク マニホールドを操作することで、どのくらいの追加パワーが得られると思いますか?
ステファン・パパダキス: シリンダーヘッドの変更、ポートの拡大、バルブとバルブスプリングの変更により、1,000馬力の目標を達成できると確信しています。 エアフローの要件により、純正のインテークマニホールドでできることにはいくつかの制限があると考えています。 があるので、カスタムインテークマニホールドを作成し、より伝統的なフロントマウント空対空に切り替えるつもりです インタークーラー。
予想される 1,000 馬力に対処する上で、ロッドはどの程度重要になるでしょうか?
ステファン・パパダキス: ロッドは追加の馬力を生み出さないコンポーネントの 1 つですが、リンクであり、コネクティング ロッドの故障はエンジンに致命的な影響を与えるため、故障は避けたいものです。 そのようなコンポーネントを過剰に構築したいというのが私たちの哲学です。そのため、Carrillo で製造しているロッドは、十分な安全マージンを与えるために 1,500 馬力以上をサポートする必要があります。
最終結果が得られるまでにかかる時間と費用はどのくらいと見積もっていますか?
ステファン・パパダキス: 私たちはコンポーネントに費やした金額を記録していますが、時間への投資はハードコストよりもはるかに大きな価値があります。 これはコミュニティの取り組みであり、私たちとさまざまなパートナーの間には、十数人以上のエンジニアが関与する必要があります。 私たちはこのプロジェクトを完了するために、協力してさまざまなコンポーネントの作業に何百時間も費やしています。
これは私がこのプロジェクトを始めて以来ずっと考え続けてきたことだと言うとき、私は自分自身を語ることしかできません。 食べたり、寝たり、夢を見たりしながら、解決策を考えています。 これに非常に多くの人々を掛け合わせ、すべてを合計すると、それに値札を付けるのは困難です。 ただし、このようなオーダーメイドのプロジェクトの開発に着手すると、いとも簡単に 6 桁の領域に到達してしまう可能性がある、ということは言っておきます。
しかし良いニュースは、これは初期のプロトタイプにすぎず、現在私たちが取り組んでいることです。 他のものと同様に、将来的にプロジェクトに取り組む建築業者や愛好家は私たちの投資から恩恵を受け、将来的にはかなり低いコストで作品を作ることができるようになります。
それは買い物ではなく旅行です
パパダキス氏は、基礎から始めることで、改造された B56 がチューニング中に元のエンジニアが意図していたよりも劇的に大きなパワーを生成するときに確実に保持できるようにしたいと考えています。 時間と部品に多額の投資が必要となるため、エンジンの致命的な故障は費用がかかるだけでなく、精神的にも大きなダメージを負います。
「いろんな意味で、私たちは地図なしで宝探しをしているようなものです」とパパダキス氏は言う。 「私たちはどこかに1,000馬力のパワーがあることを知っており、今、それがどこで見つかるかを調査中です。」
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