自動車メーカーは、ドライバーが車を入手する方法から、ロックを解除して始動する方法に至るまで、私たちが知っている車のあらゆる部分を変えようと努めていますが、誰もシートベルトに触れようとはしませんでした。 スウェーデンに本拠を置くボルボが 1958 年に特許を取得した基本デザインは、世界中で新車で販売されるすべての乗用車やトラックに採用されています。 それにもかかわらず、70年前、多くのジャーナリストはシートベルトを愚かで危険な流行だと切り捨てた。
20 世紀になるとオープントップの馬車、飛行機、レースカーにさまざまな形式のシートベルトが装備されました番目 世紀。 それまでは、一般の自動車運転者のために多くのことができるとは誰も信じていませんでした。 ナッシュは、ウィスコンシンに本拠を置く、現在は消滅した自動車会社ですが、1949 年にこの機能の提供を開始しました。 もうその歴史を語ることはできませんが、歴史家は同社が工場で直接シートベルトを取り付けた最初の自動車メーカーであると広く認めています。 シートベルトは以前から入手可能でしたが、多くの場合、ディーラーが取り付ける付属品として追加されるか、アフターマーケットベンダーを通じて販売されました。 フォードは 1955 年に一部のモデルでこの機能を利用できるようにしました。
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どちらの場合も、シートベルトは現代の飛行機にあるものとまったく同じラップベルトでした。 怪我は減りましたが、完璧ではありませんでした。 衝撃が十分に強かった場合、乗員はベルトをすり抜けてダッシュボードに投げ出されたり、フロントガラスに詰め込まれたりする可能性があります。 研究では、2点式ベルトが臓器に損傷を与える可能性があることも証明されています。 水平ではなく斜めに取り付けると、場合によっては防ぐことができた怪我よりもさらに深刻な怪我を引き起こす可能性があります。
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言い換えれば、自動車事故に巻き込まれる安全な方法は存在しなかったのです。 そして、1950年代にシートベルトで運転手が死亡したり重傷を負ったという報告が全国ニュースになると、シートベルトを締めることを拒否した乗客と運転手の数が驚くべきペースで増加した。 シートベルトは駄目に見えた。
初期のシートベルトは、現在の飛行機にあるものとまったく同じように見える膝ベルトでした。 怪我は減りましたが、完璧ではありませんでした。
ここに、すでに自動車安全分野のパイオニアであるボルボが参入しました。 1958年にスウェーデンの会社は、 誘惑された ニルス・ボーリン氏は、安全技術者としてのポジションを提供することで、サーブ社の航空機技術者としての仕事から解放されました。 彼の最初の仕事の 1 つは、シートベルトを安全で便利な装置に微調整することでしたが、これは少し皮肉以上のものでした。 彼はサーブで働きながらカタパルトシートを開発していました。
彼の新しい仕事は、乗員を大気中に放出する方法を考えることではなく、乗員を車内に留めておく方法を見つけることでしたが、研究の背後にある人間中心の考え方は同じでした。 ボルボは 1950 年代のほとんどを自社の車をより安全にする方法の実験に費やしました。 路面が凍ったためか、事前の予告なしにスウェーデンの道路を疾走するヘラジカのせいだったのかにかかわらず、同社は人間が交通事故から生き残れるよう支援することに完全に執着していた。 特に、折りたたみ可能なステアリングコラムとパッド入りのダッシュボードを実験しました。 シートベルトは、この探求における次の当然のステップでした。 人間がダッシュボードに当たる可能性がゼロであれば、ダッシュボードにパッドを入れる必要はありません。
ボーリンは、理想的なシートベルトには 3 つのアンカー ポイントがあることを知っていましたが、アンカー ポイントが肩の後ろと内側にあるように Y 字型に配置しました。 一部の自動車メーカーが提案していたように、脚の間はスウェーデンの出生率の急落を防ぐために除外された。 ドリフト。 彼は後に、プロジェクトの最も困難な部分は、運転手が片手で素早くシートベルトを締められるようにしたいため、シートベルトを効果的かつ簡単に使用できるようにすることであったと説明しました。 数か月にわたる研究の結果、最終的に彼は、アンカーポイントが横にV字型に配置された、私たちが知っているような3ポイントベルトに導かれました。
ボルボは直ちにシートベルトの特許を他のすべての自動車メーカーに利用可能にし、ライバル企業にもシートベルトの使用を奨励した。
彼は 1958 年にこのデザインの特許を申請しました。 翌年、ボルボは自動車に 3 点式シートベルトを標準装備しました。 アマゾンとPV544 スウェーデンを含む一部の北欧市場で。 同社はすぐにこの特許を他のすべての自動車メーカーに利用可能にし、ライバル企業にもその使用を奨励した。
多くの運転手は三点式シートベルトを嫌い、着用を拒否しました。 彼らはそれを不快だと言い、自由を奪われると言い、怪我の恐れが依然として広く残っていると述べた。 結局のところ、2 点ベルトが臓器に損傷を与えた場合、3 点目を追加するとさらに多くの損傷が発生するだけではないでしょうか? ボルボは自社の主張を証明するために車を壁に投げ込み続け、価格やターゲット市場に関係なく、1963 年からすべての車に 3 点式シートベルトが標準装備されました。
政府が強制するまで、多くの運転手はシートベルトを真剣に受け止めていませんでした。 1961年、ウィスコンシン州当局は、州境内で販売されるすべての新車には1962年からフロントシートベルトを装備する必要があるとの判決を下した。 1968年、新車のフロントシートベルト着用を義務付ける法律が全米で施行された。 この規則では、すべての前向き座席にシートベルトを着用することと、前方外側座席の両方にショルダーストラップを着用することが義務付けられています。 思い出してください、これは 1960 年代のことでした。 3人乗りのベンチシートを備えた陸上ヨットはアメリカの道路では一般的であったため、テキストで船外の位置を指定したのはこのためです。 運転手が道路のそうでない場所を直進した場合、中央に座っている人はバックミラーを食べる可能性があります。
ボルボの発明は、多くの小さいながらも重要な進化を遂げました。 初期の 3 点式シートベルトは、やはり現代の飛行機のベルトと同じように固定されていましたが、リトラクターを最初にロックしていました。 自動車協会によると、1967年にシェルビーのフォード・マスタングベースのGT350およびGT500モデルに登場したという。 エンジニア (SAE)。 車のピラーや窓枠を音を立てて上下する自動シートベルトがアメリカ全土に広がった 1980 年代に自動車産業に貢献し、エアバッグが普及したとき、ありがたいことに自動車史の殿堂に浮上しました。 1995年に義務化。
フォードは 2009 年に膨張式シートベルトを導入し、シートベルトを次のレベルに引き上げました。 2019 年の時点で、この先進的なテクノロジーを提供している企業のリストは驚くほど少ないです。 メルセデス・ベンツは、フォードやフォードに加えて、数少ない自動車メーカーの 1 つです。 リンカーン - それ それを利用可能にする. しかし、自動運転技術により、自動車メーカーは乗員を座席に固定する方法を完全に再考する必要がある。
次は何ですか？
車の座り方も劇的に進化していないため、シートベルトは60年以上変わっていません。 あなたがいるかどうか クラシックなボルボ・アマゾン または ランボルギーニ アヴェンタドール S, 進行方向を向いて椅子に座ります。 では、運転していない場合はどうなるでしょうか? 自動運転の約束を守るために、そう遠くない将来に自動運転車を売り出したいと考えている自動車企業やテクノロジー企業は、 通勤中にライダーを眠らせたり、仕事をさせたり、会議を開かせたり、ダッシュボードに足を乗せて座ってサンドイッチを食べたりする必要がある 仕事。 ボーリンは、こうした使用例を念頭に置いてシートベルトを設計したわけではありません。
ここでも、解決策はボルボから得られる可能性があります。
の 360c コンセプト 2018年に発表されたこの製品には、衝突時に3点式シートベルトと同じ保護を提供する最先端のブランケットが（真剣に）付属しています。 SF のように聞こえますが、実際その通りですが、これはボルボの広大な研究開発部門内のチームが積極的に取り組んでいるテクノロジーです。
ボルボの研究開発センターの首謀者ヘンリック・グリーン氏はデジタル・トレンドに対し、同社は完全自動運転車を開発すると語った。 （ペダルやステアリングホイールのないもの）モジュラーSPA2プラットフォーム上の次世代XC90（2021年発売予定）は、 就任する。 モデルが到着し、グリーンが正確な時期を教えてくれなかったとしても、それがボルボの生産性を高めても驚かないでください。 自動車産業への最大の貢献は、謙虚に見える発明によって完全に時代遅れになった 毛布。
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